ofo:单车共享平台 用1辆车获N辆使用权 服务70万师生–百度百家ofo 是由戴威创办的目前已覆盖北大等几所大学的单车共享平台。很像校园版 Uber。 我们号召大学生群体无偿将自己的自行车交给‘ofo’：车辆归‘ofo’所有，我们将车辆喷绘、上牌。车主获得所有车辆永久免费使用权。其他用户也可以通过微信服务号或者App，获得‘ofo’共享车辆的解锁密码，按照使用时间和距离付费，比如1分钟1分钱，1公里4分钱，2块钱封顶。 就同学使用体验来看，确实非常方便，价格也十分低廉。 10月底，“ofo”完成Pre-A轮融资，融资额900万，投资方为唯猎资本和东方弘道。目前，“ofo”每天的订单已经上万。

各级政府都投了很多钱，做了各种公共自行车，有的地方办卡押金，骑车不用钱，但为什么用的人不多。而共享单车却火起来了，求解。

深圳的小蓝单车APP装了好久，为何深圳别的区不布点，这样下去怎么跟摩拜抗衡？说好的蓝橙大战呢？

非常好奇，本来校园存在非常多的僵尸车，再加上新生入学购置的新车，校园的自行车以及电动车的数量基于校园面积，人数上处于饱和的状态吧！

最后两公里以往都是摩的师傅的天下，以前坐个摩的8元，现在共享单车来了，只要不到1元，那么摩的师傅的饭碗是不是就被砸了？

我有一点悲观的预测，单车成本有限带来的设备上不可避免的漏洞会被滥用，而且自行车折损率高，半公益性更加提高了这种折损（人们不珍惜私有以外的财产），最后劣币驱逐良币，囚徒困境再现。个人认为，商业逻辑而非公益逻辑才是人类社会唯一靠谱的逻辑。

相信在北上广深租房的都有过共享单车的想法，但是为什么今年突然火了呢？

最近单车出行领域创业投资成为热点，赚足了眼球。ofo、摩拜、优拜、小鸣单车已经入场，团队、模式、背后投资机构比较？最后谁能跑出来？单车出行商业模式探讨，新的流量入口？下半场往哪儿走？

在一线城市mobike和ofo已经是共享单车的霸主了，如果我还想做共享单车要注意些什么，有什么风险存在。初步的想法是做到二线城市和大学校园中

今天看到ofo说自己大部分区域已经实现盈利，并且现金流良好，融资的一亿多美元并没有使用。在知乎上看来很多人对ofo都不是很认可啊，我个人也是这样的想法，更偏向摩拜单车。请问ofo真的实现性盈利了吗？他们是如何在这么高的投入和损耗的情况下盈利的？