为什么政府做的免费公共自行车没有用起来，而共享单车却火了？ 举报 理由 举报 取消 各级政府都投了很多钱，做了各种公共自行车，有的地方办卡押金，骑车不用钱，但为什么用的人不多。而共享单车却火起来了，求解。 2017年4月28日 10 条回复 1674 次浏览 ofo,共享,单车,自行车
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在我大太原根本看不见你们说的这些鬼单车
ps：杭州估计更看不见，（逃
去太原看太原的公共自行车，所有的共享单车都是渣…
当年太原的公共自行车我觉得够难骑的了…看了看这些共享单车，我图样啊
在太原，公共自行车给人们带来了极大的方便，
至少对于我，我是不会去选在任何共享单车的，哪怕是需要走很远去使用公共自行车
来太原看看，用的人不多？题主你的感觉其实是一种偏差哦
先问是不是，再问为什么。看数据说话，引用知乎专栏文章“杭州公共自行车为什么能成功？”的数据，2015年杭州公共自行车数量为84100辆，全年杭州公共自行车的累计租用量达到1.5亿次，根据日利用率=年累计租用率/公共自行车数量/365，杭州公共自行车平均日利用率是每辆车4.89次。共享单车以摩拜单车为例，根据虎嗅的数据，至2016年10月份，摩拜单车主动投放2400辆车，目前单车保有量5100辆，日均骑行次数已超过3.1万次，计算下来，每辆摩拜单车每天的平均使用次数是6.07次。可以看出，杭州公共自行车从规模上大于摩拜单车，但是每辆车的日周转率低于摩拜单车，同时考虑到自行车覆盖范围以及摩拜的宣传力度，这个周转率的差距并未达到题主说的一个没什么人用，另一个却很火的差距。
昆山的公共自行车每100米一个车桩，镇区每200米一个车桩。车桩上基本不会出现没车的情况，完全免费，用的人人都要办的市民卡租借。
共享单车这概念刚出的时候，我就一直在疑惑这么不方便的设计有什么用。
后来想想，每天9点以后，昆山街上很多调度公共自行车的卡车，想来公共自行车公司是亏钱的吧。
我在杭州生活，讲自己的看法，我觉得这个问题得分城市看，杭州因为公共自行车普及早，加上G20期间公共自行车进行大规模的翻整，体验感而言其实不错，第一个小时还是免费的，只要公交卡或者市民卡充值200就能借，但是如果是外来旅客，肯定是共享单车方便，而且比起公共自行车，共享单车随用随还，理论上更方便，所以我的总结是，不能绝对性的说共享单车比公共自行车好或者不好，这个是基于两者的占有率、方便程度、体验度等综合考量的，如果有心，还可以看看具体的数据对比
泉州公共自行车，内三速＋前后罗拉＋发电花鼓＋捷安特车架，1h内免费，可微信解锁。
作为外地人感觉除了部分区域站点较少之外基本吊打共享单车。。
这个问题需要换位思考。
假如你是政府，你关心的只是这个功能这个需求满足某一标准即可，不需要特定的优化和用户体验，说白了，就是我没鞋穿，那好，政府从工厂批发一堆鞋子，分你一双，你穿了能走就行。政府也不靠这个赚你钱，有就行爱用不用，反正就是个面子工程。
假如你是共享单车，你做的是用户体验，用户是上帝啊，你要靠用户赚钱啊，事事都要从用户角度出发，让用户看了你的车主动骑，你就达到目的了。说白了，就是你想要一双鞋，我给你推荐各种漂亮款式的选择，给你服务到家，你一穿就觉得全世界被踩在脚下就对了！
出发点不同，做出的东西肯定不一样。
杭州人民表示，政府的公共自行车不要太好用。共享单车？呵呵。
共享单车也不是随便停放啊 也要停到固定的区域啊 所以没觉得跟北京的公共自行车有啥区别 而且公共自行车1小时内还免费呢！