我现在公司上班2800，没有特别的手艺，现在都是靠手艺吃饭的，所以我只能干些随时能被人取代，什么人都能干的销售职业，一个月好点。提成拿个1000，一个月也就三千七撑死，家里今年要盖房子肯定要花一大笔钱，家里就一个独子，我是想按揭买个7万的车去干首付2.5万，

同滴滴的商务合作怎么操作？商家券、出行券、红包等方式，谁能详细介绍一下。

很多专车司机都安装了滴滴、和优步和没合并前的快滴，两个轮流接单。作为先进市场的开拓者，为什么没跟司机们签订同业禁止协议，这样师傅就不能在后来者（例如滴答）上申请专车司机，以此来保证市场早入的优势和司机资源的垄断，减少补贴性的支出。加上最近题主也意淫了一个O2O的项目，想到模式很容易被人抄袭，辛苦找来的代理人会很容易被挖走，想到了这个问题。可能先进市场的不是滴滴，只是作为举例。

1. 滴滴发展过程中，程维有哪些不一样的思考？2. 出租车、专车、快车，运营的先后顺序是什么，有何依据？3. 易到用车和神州专车是否犯了哪些错误？

在创新工场呆了半年多了，看到了这个项目从无到有，也看到了人员的迅速增长，据说滴滴已经收购考拉班车，在班车领域进一步布局，深感资本的力量。考拉也发布申明要做新的转型，不知未来如何？创业的结局难道不是失败就是被收购吗？

作为共享模式领导者，滴滴、一号专车招募的私家车司机，给予他们报酬的同时，如何满足税务局对于个人所得税代缴的要求？（此处不讨论Uber，因为外企在本地化的税务政策执行程度比较低。）税务条例明确：“凡支付个人应纳税所得的企业（公司）、事业单位、机关、社团组织、军队、驻华机构、个体户等单位或者个人，为个人所得税的扣缴义务人。”也就是说，企业要支付给个人的所得，必须为其代缴税金，否则责任在于企业。目前这个行业当中，专车司机的收入应当没有扣除个人所得税，而是全额接单收入。如果转嫁给企业，那就是一笔相当高昂的费用，个人观点，滴滴、一号不会承担。想了解滴滴、一号专车目前对于专车司机的个人所得税是如何处理的？

个人觉得滴滴快的并没有真正体现共享经济。我心中有个方向，想听听大家的建议。我们打车，实际上是你付了4个座位的钱（假设你一个人打车）。要不要共享出那3个空座呢？或是让别人帮你分摊点费用呢？前提是你自己愿意，以买方为主。

本人是滴滴和Uber的双重资深用户，自从去年五月滴滴快车上线，最近发现有很多以前用Uber的人开始更多地使用滴滴。但是还是有些人大家一直坚持在Uber的场地，希望与大家讨论。个人一点见解：从品牌形象、产品体验、界面设计、价格、客服、用户习惯五个方面来说，Uber早先的进入市场的行为与营销，同时最早的快车业务让它更快的建立了口碑，用户会有洋品牌很fasion的感觉；同时早期价格Uber更加便宜，养成用户习惯；Uber车子不错。但是至今日，超过五成的车辆相似度；Uber车辆减少有所颓势；价格也没有巨大的优势，反而滴滴有时候更加便宜，但是周围Uber依然有很多用户，其中奥秘也是一知半解。希望抛出来大家讨论，Uber靠什么黏住了用户？

难道拥有Uber公司的新互联网技术平台就可以真正做到人有我优，可以任意自由选择互联网商业模式的境地了吗？答案：确实如此。但是反观滴滴的渣互联网技术，将滴滴出行公司的整个商业模式陷入到了一个极其危险的境地：