为什么有了神舟租车、易到用车之后，滴滴可以做起来？ 举报 理由 举报 取消 1. 滴滴发展过程中，程维有哪些不一样的思考？2. 出租车、专车、快车，运营的先后顺序是什么，有何依据？3. 易到用车和神州专车是否犯了哪些错误？ 2017年12月30日 7 条回复 1545 次浏览 VC,互联网,出行,滴滴,用车,神州,租车,风险投资
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我觉得切入点是低价格，这是大多数用户最关注的。
我同一段回家的路，十公里左右，易到和神州是45左右，滴滴拼车是16，Uber拼车是17。 后两者有活动或券可以再少几块钱。
滴滴没拼成单人坐车是21，司机看到目的地偏僻可能返空车，不接单。
Uber拼车 不管是否有人拼都是17，还不能拒载。
易到和神州的定价决定了面向中高端用户，而这个社会毕竟广大人民是屌丝，这就是互联网上说的屌丝经济？？
应该是资本量决定的。到现在资本充裕的情况下则是谁能提供更好的技术和服务谁才是笑到最后的人。
首先回顾一下滴滴出租车、专车、快车的先后运营顺序。
由上，滴滴是按照出租车、转车、顺风车、快车这样的顺序依次将服务上线的。
出租车在全世界大部分地区都是个非常成熟的市场，在中国同样也运营了数十年。但出租车这样一个发展时间较长的成熟市场的核心痛点在于，大部分情况下，出租车主和需要打车的乘客在信息上无法对接。同时，由于出租车牌照发放由政府垄断，大城市尤其是一线城市的出租车数量远不足以满足人们的出行需求，因此在出行高峰时段几乎很难打到出租车。
既然存在这么一个已经成熟的高频市场，且其中存在明显的痛点，那么滴滴切入其中，就只需要改变用户的打车习惯就可以了，把路边叫车的习惯转变为手机叫车。后来通过资本的血拼、阿里腾讯两家巨头的支持，滴滴和同期的竞争者快的等一起，确实改变了中国大城市的用户的打车习惯。
相比之下，专车、快车、顺风车等等，在国内市场都还不算是较为成熟的需求，但在大城市的出行需求依然难以满足的大背景下，携着出租车服务带来的高频流量，再结合资本的力量，可以慢慢培育出这样的市场。反之则很难。
简而言之，首先满足已经成熟的高频需求，再利用其产生的巨大流量培养用户的其他多样化出行需求，这是滴滴各产品线的上线次序的内在逻辑。
另一方面，神州租车成立于2007年9月，主打车辆租赁；易到用车成立于2010年5月，同样主打车辆租赁。这样的模式的问题在于，租赁市场尽管也有多年的发展，然而相对于打车来说是较为低频的需求，即使借助资本的力量快速铺开市场，其产生的流量相比于出租车来说也要小很多。而且，日常出行需求多为突发，难以预期，这样的模式很难响应到这部分的真正庞大的出行需求。
同时，国内智能手机的普及手机的大量普及也至少是在2010年之后，初期几家做出租车市场的企业在地推时，甚至需要给出租车主赠送智能手机或者安装设备，难度可想而知。
可以说，神州租车和易到用车在错误的timing进入了一个想象空间相对小的市场，由此在出行市场上落后于滴滴。
个人的体会吧，我用神州，也用滴滴。
什么时候用神州呢？加班到深夜的时候一个人回家，有客户要接送，带着妻儿出去逛街。很多时候，大部分神州的司机态度还是很好的，下车开门，到地方了安静的等人，提前预约，主动提放行李等等，加上那个百万座位险，在我认为重要的时候，多花点钱买服务，也是值得的。当然，那个搞不清楚啥机制的动态调价和刚开始100送100到现在送20，我还是略不爽的。
至于滴滴，我一个人的时候来说，就打快车，因为就是便宜。近的地儿，选拼车，加上时不时送的券，差不多4-6块，就比公交贵点儿。
除了便宜这点，还有车多，有时候神州无法服务到的地方，都能打的到滴滴。
虽然神州也能打电话订车，但是我已经遇到过三次打电话订车，司机被分配到后嫌路远打电话和我说车胎爆了的经历了。怎么办呢，第一次第二次都算了，第三次遇到这事儿的时候，我儿子发着高烧，我妥妥投诉。通话记录通话时间还有司机系统后台的接单时间都有，只要司机借故不来，再让客服查一下接下来一次他的接单时间后，也能投诉他，哪怕他已经找400报备车胎爆了。用脑子想啊，你汽车爆胎，打电话给我推掉单子，接下来才想到报备？车胎爆了，你用20分钟就修好了？
总而言之，消费者在不同时间不同地点的需求是有不同的，那么神州和滴滴就各司其职各服务其客户咯
还有一款软件没用过，不好评论。
现在题主这个问题应该为：2015年后为什么有了滴滴但是优步还能做起来?
继出租车、专车、快车、顺风车、大巴以及代驾业务之后，租车成为滴滴出行进入的下一个领域。
8月22日，滴滴出行确认，其旗下租车业务已于7月开始在上海测试运营，部分用户已经可以体验滴滴提供的租车服务，预计今年年内可以推广到其他一二线城市。
这难道是滴滴出行要抢神州租车们的饭碗？
事实上，和它开展的其他业务类似，滴滴仍然维持的是平台模式，即自己不拥有车辆而是采取与租赁公司合作的方式为用户提供服务。它的主要目的之一或许是拉拢租车公司，将它们从潜在对手变为合作伙伴。
当然，据滴滴自己说，自驾游需求的不断上涨也是它进入租车领域的一大原因。2015年国内旅游40亿人次中，自驾游游客占58.5%以上，达到23.4亿人次。
这一庞大数据让政府针对自驾游出台了相关政策。2015年7月，国务院审议通过《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》提出，制定全国自驾车房车营地建设规划和自驾车房车营地建设标准，明确营地住宿登记、安全救援等政策，到2020年，鼓励引导社会资本建设自驾车房车营地1000个左右。
根据中投顾问在《2016-2020年中国汽车租赁业投资分析及前景预测报告》中预计，2016年中国汽车租赁行业市场规模将达到544亿元，未来五年（2016-2020）年均复合增长率约为21.07%，2020年汽车租赁行业市场规模或许可以达到1168亿元。照这么看，汽车租赁市场还有很大增长空间。
不过，抓住自驾游的潮流，看重汽车租赁市场巨大的空间——同样的话，神州租车4年前就说过一遍了。那时候汽车业最被投资人看好的其中一个领域就是租车。神州租车被联想、赫兹租车等大公司投资，它的广告随处可见，随后也出现了诸如凹凸租车、PP租车等P2P模式。这个热闹的场景一度让大家觉得租车市场很快要在中国爆发了，但事实是——并没有。
中国人强烈的“拥有”一辆车的意识，再加上高铁和打车应用的普及，让人们去外地时没必要再租一辆车，这都抑制了租车业在中国的进一步发展。如今，神州租车的市值在180亿元左右，比高峰时的300亿元下降了近一半。
从这个角度看，滴滴租车的前景可能也不太乐观。
其实滴滴进入租车领域的更现实原因可能跟政策限制有关。之前出台的网约车新政让私家车合法，虽然新政策对专车数量没有直接控制，但各地可能会在出租车车辆的保有量上对专车的整体体量设置上限，而租车业务可以让余下的车辆找到新的业务模式。
另一方面，神州租车及其他互联网租车公司也应该欢迎滴滴的加入。有相关分析师认为，原有玩家的模式可能已经限制了资本的想象力，而滴滴这一大玩家如今的进入，从某种程度上说，有可能会突破这一局限，让这一市场重新热起来。
同其他业务一样，滴滴依然会采用算法调度车辆，在线上完成租车预订、支付及订单修改等环节，这从理论上可以提升车辆的出租效率、安全管理等。有消息称，滴滴正在和一嗨等租车公司探讨，在车源和车辆运营管理等多方面展开合作。
总之，滴滴此举能进一步完善产业链，让自己的数据服务生意得到扩展和延伸，并使自己更像一家综合的“出行”方式公司——至于租车这个单项业务是否真能热起来，其实并不是太重要。
都装了用一次，你就秒懂了！神州和易到商用比较好，车辆好，服务好，价格更是滴滴的好几倍！滴滴就是平民日常用的！