目前看来共享单车创业项目越来越多了，但是很多城市原本都有政府的项目在做，共享单车领域创业是个健康的趋势吗？私营创业公司做会比政府做得更好吗？

因为我自己用过那个软件，他里面的注册监管并不是特别严，即使不是它软件规定的学校，但是仍然是可以用这个软件我这个没有测试，但是我想是可以的。还有就是他潜在的道德风险特别高，因为它是根据车程来计价的，而且还分校内和校外，然而这后期的行程是监控的，因为我用了两次，借完车之后，我就直接付款，而不是在我还车的时候结款，所以我觉得这个的道德风险非常高，但我想不明白，他既然能够吸收到上千万元的投资，肯定有他的可利之处，但是我看不出这个的可利之处在哪里，所以在此求助各位大神帮忙解答。

昨天在中国科技馆门前，一辆mobike lite 的太阳能电池被卸下来偷走，很庆幸，不是被电工钳剪断的。但是它车漆多处破损生锈，不知道还遭受了什么。我解锁了旁边另外一辆，在国家会议中心北面又遇到一辆脚蹬子少了一个的mobike。其实我骑的lite车把也有点歪车损还好，今晚一出公司，看见两口子一人骑自己的车，一人骑ofo，男的拿出一根链锁把两台车锁在了一起……我掏出手机预订了TOGO，找到车时感觉这车够脏的，前后窗喷完玻璃水算是干净了，门窗就费劲了，车里也没有纸，我翻了半天从电脑包掏出包纸巾擦了车窗后视镜。车身多脏就不说了，北京这天，四天不洗大概就是这样子。在另一个TOGO车场还车，旁边那台更惨，右前边装烂了，还好没伤到骨头。被随意停 […]

青番茄转型，摆摆书架无以为继，书巢不在运营，致力于实体书共享的网站和软件命运似乎不怎么妙，都没有真的使图书高效的流转起来，产生像uber或者airbnb那样的规模。如果用许鲜、一米鲜这样的校园生鲜模式去解决图书流转的物流问题，用平台方走向线下托管用户手中的图书从而避免用户自己邮寄的繁琐，借书者通过平台向书主付一折租金以加入经济驱动，由平台建立实施损坏丢失赔偿制度以保证图书安全。这种走向线下，把模式做重，从而提高整个图书分享流程的效率和服务质量，是否有希望？

中国的互联网创新是走在世界的后列还是前列？

今天骑车进校被保安拦下，称不能进校园。打客服得知摩拜只和北大与同济建立了正式合作关系，也就是说名义上在其它学校内不能停放。