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或者，达到百分之多少？
答案被收藏210000次，求知道路走了1%
———————-17-2-23更一发————————-
ofo之所以取得极速的发展，主要还是巨大的市场需求，以及mobike的刺激。本人更喜欢mobike的发展模式以及漂亮的外观，mobike发展较ofo保守，所以说出的问题也少许多，但是在这场占领市场的竞争中，ofo虽说问题不断，但是快速占领市场并拿到了各方的投资(例如最近建立合作的华为和电信
2，ofo在极短的时间内完成了三轮融资，c轮甚至破亿，带来的后果是什么？原公司持股还剩多少无需猜测，等到融资的钱用光了，ofo靠什么盈利？我觉得这就是一场不要命的赌博，会昙花一现
3，ofo现在在校园内反应并不是很好，主要原因还是一个字—–钱。之前所用的密度算法，经常出现荒谬的事情：比如说有同学显示附近只有两辆车，密度却是5辆；也有同学抱怨与你同学密度不同。现在更新到3.0后，取消密度算法，单价涨到5角，而红包折扣却不断下降。最开始可以领到2折甚至1折，现在没有低于7折的，这就导致骑车费用从差不多5分钱涨到了5角钱。
4，不健康的发展模式，ofo同滴滴用的是相同的手法，先发放大福利不惜亏本抢占市场形成垄断，然后抬价。上面所说的3.0版本之前，ofo因为单方面涨价已经引起很大的骂声，个人猜测3.0的价格条款是被逼出来的 。而这么高的使用量，也有对地区负责人施压的原因，直接上图，盲目追求高使用量，自欺欺人吗？
5，两个危机。落后的密码，塑料机械锁，破解密码不费吹灰之力，更有同学在尝试记录密码表，开发一个免费的密码分享app,以和平接管所有ofo小黄车。16年九月ofo碰到过一次系统崩盘，即登陆量过大导致瘫痪，不知道随着使用人数增多是否还会出现类似情况。
6，小黄车已经走出校园了！太鲁莽了！ofo发展半年都不到，各种巨大的漏洞都没有解决，校园里面还是抱怨声一片，就想走出校园，简直不敢想象，也许是被胜利假象冲昏了脑袋？
7，不忍直视的质量，轮胎爆胎，铃铛特别容易坏，刹车失灵，车把手容易歪，工作人员骂学生素质低……真的不能忍受，难道骑车的都是暴力狂？为什么一百多块钱的车都可以骑很长时间不出问题，小黄车却问题不断？特别是刹车，为什么总是坏的？多么危险！
8.ofo为了拉投资也是啥敢来，确定这是面对大学生的项目？我不是封建思想，在大学校园放这种广告，脑子进水了？
最后，觉得ofo这个想法还是很不错的，但是前期疯狂融资加上原公司没有雄厚的实力，非常担心会昙花一现。
本人眼光不够深刻或者有说错的地方，还请大神们指点→_→
显然不可能，理由，看这张图。
出行的金字塔：城际出行、同城出行、区内出行、校内出行，金字塔自底向上，需求的优先级越来越低，用户规模相对来说，也越来越小，涉及到的现金流动也越来越小。但其实，就需求的频率来说，是越来越高。打个比方，就一个在校的大学生，他校内出行，一天可能得出行好几次，要从东边的食堂到西边的宿舍，转到南边的课室，再到北边的图书馆。同城出行的上班族，一天上下班一般都是两次。城间出行，出差或旅行频次，应该以月为单位。
所以虽然金字塔上面需求的频率更高，但金字塔下面的资源更多，用户规模也更多，现金流动更大。商业最先出现在有利可图的地方，所以先有携程去哪儿，再有UBER，滴滴，最后才是Mobike和ofo。
简单来说，
一：市场容量不一样，滴滴的是亿级别，ofo做完全部校园，最多也只有千万级别。
二、现金流不一样，滴滴客单价是十元级别，ofo是五毛级别。
今天刚写了篇关于OFO的分析 ，下一个自行车出行界的“滴滴”？ | 小黄车攻城记 – 至善叔叔的文章 – 知乎专栏
滴滴最近公布的数据：日完成订单突破1400万单。估值350亿美元。
共享单车如果铺设到位，全国20大城市每个投放10万辆（共计200万辆，每辆成本200元，共4亿），之后每个用户再补贴10元，每日订单突破1000万也不是不可能。
北京2100万人，每天地铁出行超过1000万人次。由于公共交通的低门槛、高频次，这一领域每日订单超过滴滴应是自然结果，而非例外。
ofo终于来到我校，坐标西安。
首先西安这两天在下雨，大部分刚刚安装好小黄车都是湿湿的o(^▽^)o（不知道过段时间会不会生锈）。
本校可爱的男孩子已经迫不及待地当了第一批使用者，奔驰在娇小的校园体内。
不过看了上面很多对ofo say no的帖，只觉得ofo是很年轻，出错也不可避免。他的团队现在也面临挑战，但他至少解决了大部分的用户需求啊。
问题我答不上来，估值的事交给别人吧。眼下我只想享受小黄车给我带来的便利。
至于素质，国情，人性？剩下的矛盾都是ofo他们自己的，出点新闻也好。
个人感觉这次滴滴战略投资ofo肯定是有一个大的布局，既然选择了ofo，肯定有滴滴的道理。订单量上不敢说超过滴滴，订单量排在前几也是很有可能的。校园就已经有很大的订单量了，如果再向城市发展，随着车辆投放力度，订单肯定会成倍增长。再加上战略合作，又是一个伟大的公司…
毕业好多年了，今天突然在页面上看到一个北方大学生所写的自行车免费使用创业模式的文，最后失败了。其实大学生是一个接受事物度相对较高较快的群体，但是大学生的体验度往往也很单一，便捷。滴滴的成长过程中充满了摸索的阶段，程维在最早的初期也有过各种危机，抗击风险能力不是很足。OFO不可完全照搬滴滴的成长模式，因为受众定位的单一。他们需要及时需要低价需要便捷。不是所有人都买得起车，不是所有人都有驾驶证，但是大部分的大学生都可以买自行车，禁入门槛会更加低。而且大学的局部交通目前越来越朝便利化发展，区域交通工具很多，校车、小径，OFO需要在提供便利性以及个性化上下很大功夫才能引流过来，但是一旦引流成功，对于中国高校的交通以及环境乃至于校园建设都是创新性的改变。总体来说，从受众数量而言，OFO群体明显远远落后于滴滴的受众，但是从转化率和接受度而言，OFO的初始应该会好于滴滴的创业之初。如果OFO真的做到烧钱，做到了个性化做到了便捷及较高的体验度，个人认为总量虽然赶不上滴滴，但是受众群体的稳定及群体传播速度要远高于滴滴
更新一下我们学校小黄的最新状况
（比较宅的人，关注到东西比较迟，时间比较模糊见谅）
国庆节前又新来了一批小黄车，具体数目不清楚，感觉比以前多了
前几天出门，发现了负责小黄车维修保养的大哥正在换胎→_→懒人，没拍图
大约在国庆之后吧，具体哪一天不清楚，学校门口划了一块地用来专门停放小黄车，同时有个大爷负责整理和拦截一部分把车骑出去的人（但还有一部分人骑出去，大爷整理车的时候没看见，强烈鄙视(#‵′)凸把车骑出去的人，丢人）
大概就这样吧，有什么新变化再来更新
→_→→_→→_→→_→奇怪的分割线→_→→_→→_→→_→→_→
ofo未来会怎么样我不知道，至少现在在我们学校已经可以说是死了。
用过几次小黄车，现在能用的车越来越少，找半天找不到一辆，还不如等校车，麻烦。
我见过有人在小黄车上上一个锁直接成他私人的车。
最后一点，我不打算再用小黄车了，能退款么(ಥ_ಥ)还有19.03元呢！四舍五入就是一个亿啊，都能完成小目标了。
对于学校某些同学把他锁起来自己用的行为也是无语，大学生。 而且这套模式还有很多很多bug。
学校里700辆车用了一个月只剩下600辆，而且车子比较廉价，一个月就开始有点生锈，感觉这东西用不了多久就会报废，这样真的能赚到钱吗？
ofo商业模式都不清晰，能活下去就不错了
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ofo之所以取得极速的发展，主要还是巨大的市场需求，以及mobike的刺激。本人更喜欢mobike的发展模式以及漂亮的外观，mobike发展较ofo保守，所以说出的问题也少许多，但是在这场占领市场的竞争中，ofo虽说问题不断，但是快速占领市场并拿到了各方的投资(例如最近建立合作的华为和电信
2，ofo在极短的时间内完成了三轮融资，c轮甚至破亿，带来的后果是什么？原公司持股还剩多少无需猜测，等到融资的钱用光了，ofo靠什么盈利？我觉得这就是一场不要命的赌博，会昙花一现
3，ofo现在在校园内反应并不是很好，主要原因还是一个字—–钱。之前所用的密度算法，经常出现荒谬的事情：比如说有同学显示附近只有两辆车，密度却是5辆；也有同学抱怨与你同学密度不同。现在更新到3.0后，取消密度算法，单价涨到5角，而红包折扣却不断下降。最开始可以领到2折甚至1折，现在没有低于7折的，这就导致骑车费用从差不多5分钱涨到了5角钱。
4，不健康的发展模式，ofo同滴滴用的是相同的手法，先发放大福利不惜亏本抢占市场形成垄断，然后抬价。上面所说的3.0版本之前，ofo因为单方面涨价已经引起很大的骂声，个人猜测3.0的价格条款是被逼出来的 。而这么高的使用量，也有对地区负责人施压的原因，直接上图，盲目追求高使用量，自欺欺人吗？
5，两个危机。落后的密码，塑料机械锁，破解密码不费吹灰之力，更有同学在尝试记录密码表，开发一个免费的密码分享app,以和平接管所有ofo小黄车。16年九月ofo碰到过一次系统崩盘，即登陆量过大导致瘫痪，不知道随着使用人数增多是否还会出现类似情况。
6，小黄车已经走出校园了！太鲁莽了！ofo发展半年都不到，各种巨大的漏洞都没有解决，校园里面还是抱怨声一片，就想走出校园，简直不敢想象，也许是被胜利假象冲昏了脑袋？
7，不忍直视的质量，轮胎爆胎，铃铛特别容易坏，刹车失灵，车把手容易歪，工作人员骂学生素质低……真的不能忍受，难道骑车的都是暴力狂？为什么一百多块钱的车都可以骑很长时间不出问题，小黄车却问题不断？特别是刹车，为什么总是坏的？多么危险！
8.
ofo为了拉投资也是啥敢来，确定这是面对大学生的项目？我不是封建思想，在大学校园放这种广告，脑子进水了？
最后，觉得ofo这个想法还是很不错的，但是前期疯狂融资加上原公司没有雄厚的实力，非常担心会昙花一现。
本人眼光不够深刻或者有说错的地方，还请大神们指点→_→
显然不可能，理由，看这张图。
出行的金字塔：城际出行、同城出行、区内出行、校内出行，金字塔自底向上，需求的优先级越来越低，用户规模相对来说，也越来越小，涉及到的现金流动也越来越小。但其实，就需求的频率来说，是越来越高。打个比方，就一个在校的大学生，他校内出行，一天可能得出行好几次，要从东边的食堂到西边的宿舍，转到南边的课室，再到北边的图书馆。同城出行的上班族，一天上下班一般都是两次。城间出行，出差或旅行频次，应该以月为单位。
所以虽然金字塔上面需求的频率更高，但金字塔下面的资源更多，用户规模也更多，现金流动更大。商业最先出现在有利可图的地方，所以先有携程去哪儿，再有UBER，滴滴，最后才是Mobike和ofo。
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一：市场容量不一样，滴滴的是亿级别，ofo做完全部校园，最多也只有千万级别。
二、现金流不一样，滴滴客单价是十元级别，ofo是五毛级别。
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滴滴最近公布的数据：日完成订单突破1400万单。估值350亿美元。
共享单车如果铺设到位，全国20大城市每个投放10万辆（共计200万辆，每辆成本200元，共4亿），之后每个用户再补贴10元，每日订单突破1000万也不是不可能。
北京2100万人，每天地铁出行超过1000万人次。由于公共交通的低门槛、高频次，这一领域每日订单超过滴滴应是自然结果，而非例外。
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问题我答不上来，估值的事交给别人吧。眼下我只想享受小黄车给我带来的便利。
至于素质，国情，人性？剩下的矛盾都是ofo他们自己的，出点新闻也好。
个人感觉这次滴滴战略投资ofo肯定是有一个大的布局，既然选择了ofo，肯定有滴滴的道理。订单量上不敢说超过滴滴，订单量排在前几也是很有可能的。校园就已经有很大的订单量了，如果再向城市发展，随着车辆投放力度，订单肯定会成倍增长。再加上战略合作，又是一个伟大的公司…
毕业好多年了，今天突然在页面上看到一个北方大学生所写的自行车免费使用创业模式的文，最后失败了。其实大学生是一个接受事物度相对较高较快的群体，但是大学生的体验度往往也很单一，便捷。滴滴的成长过程中充满了摸索的阶段，程维在最早的初期也有过各种危机，抗击风险能力不是很足。OFO不可完全照搬滴滴的成长模式，因为受众定位的单一。他们需要及时需要低价需要便捷。不是所有人都买得起车，不是所有人都有驾驶证，但是大部分的大学生都可以买自行车，禁入门槛会更加低。而且大学的局部交通目前越来越朝便利化发展，区域交通工具很多，校车、小径，OFO需要在提供便利性以及个性化上下很大功夫才能引流过来，但是一旦引流成功，对于中国高校的交通以及环境乃至于校园建设都是创新性的改变。总体来说，从受众数量而言，OFO群体明显远远落后于滴滴的受众，但是从转化率和接受度而言，OFO的初始应该会好于滴滴的创业之初。如果OFO真的做到烧钱，做到了个性化做到了便捷及较高的体验度，个人认为总量虽然赶不上滴滴，但是受众群体的稳定及群体传播速度要远高于滴滴
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国庆节前又新来了一批小黄车，具体数目不清楚，感觉比以前多了
前几天出门，发现了负责小黄车维修保养的大哥正在换胎→_→懒人，没拍图
大约在国庆之后吧，具体哪一天不清楚，学校门口划了一块地用来专门停放小黄车，同时有个大爷负责整理和拦截一部分把车骑出去的人（但还有一部分人骑出去，大爷整理车的时候没看见，强烈鄙视(#‵′)凸把车骑出去的人，丢人）
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最后一点，我不打算再用小黄车了，能退款么(ಥ_ಥ)还有19.03元呢！四舍五入就是一个亿啊，都能完成小目标了。
对于学校某些同学把他锁起来自己用的行为也是无语，大学生。 而且这套模式还有很多很多bug。
学校里700辆车用了一个月只剩下600辆，而且车子比较廉价，一个月就开始有点生锈，感觉这东西用不了多久就会报废，这样真的能赚到钱吗？
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