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资本是逐利的，目的永远是今天低价买入，到明天高价卖出。所以，如果膜拜今天融了一个亿，就说明付钱的人相信明天会有人会用多于一个亿的钱来把膜拜从他手上买走。至于凭什么相信值一个亿，就看买的人怎么想，卖的人怎么吆喝，（可以画饼的方向有：缓解交通，和政府合作，做出行大数据，骑行社交，人力发电，无人驾驶自行车，人工智能，自行车联网，自行车音频），总之买卖能成，就是有人吆喝，还有人信。你觉得不值是因为你没看到他们怎么吆喝，或者你不信他们的吆喝。不同的东西对于不同的人价值也不一样，还有人觉得错版的人民币值几百万呢。
如果不是政府力推和公共财政补贴，没人会使用的，因为不是特别方便，长期使用后对比，膜拜租车更加方便，信息对称、设计美观、轻便，而且app非常智能，你用过政府的租车app就知道有多垃圾了，反正深圳的很垃圾，经常不是扫二维码没效就是还不了车……用起来让人很气愤！太浪费时间，对于白领来说，宁愿花钱买便利。
说实话，不太明白这都能获得融资。这个和城市公共自行车租赁有什么区别？城市公共自行车在各个租赁点安排也比较合适，还有摆渡车调节租赁点的单车容量。其实并不是什么连接互联网都会变得更加便利。个人观点。
结合青岛地区情况分析如下：
1、青岛多山地，道路坡道较多且多无自行车道，不适合“单速”自行车（适合变速自行车）的推广。
2、综合全国及青岛公民素质来看，还是有很大的进步空间，避免不了恶意破坏等。管理难度较大。
3、青岛的经济发展并没有达到很高水平。有钱人啊，肯定是开车或打车。没钱人也有自己小九九，如果每天用两次，一天就是2块钱，一年用200天就是400块钱。那我为何不买个属于自己的车子呢？即使不用了还能卖钱。
如果真正能推广起来那就得增重违约成本。这倒也不是坏事，可以引起人们对公民素质与共享绿色经济的关注。
这件事情本应该是一件非盈利组织做的事情。如果说要凭这个赚钱，那适合推广的范围就制约了。
人们喜欢做锦上添花的事情，如果能环保还能做公益捐助，可能会有一部分人使用。但不会太长。总的来说就是别指望它挣钱，还要分城分区域细分单车的种类和价格。等人们不在乎那一块钱的时候就成熟了。
所以我认为共享单车这个事业任重道远。
因为它盈利了
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资本是逐利的，目的永远是今天低价买入，到明天高价卖出。所以，如果膜拜今天融了一个亿，就说明付钱的人相信明天会有人会用多于一个亿的钱来把膜拜从他手上买走。至于凭什么相信值一个亿，就看买的人怎么想，卖的人怎么吆喝，（可以画饼的方向有：缓解交通，和政府合作，做出行大数据，骑行社交，人力发电，无人驾驶自行车，人工智能，自行车联网，自行车音频），总之买卖能成，就是有人吆喝，还有人信。你觉得不值是因为你没看到他们怎么吆喝，或者你不信他们的吆喝。不同的东西对于不同的人价值也不一样，还有人觉得错版的人民币值几百万呢。
如果不是政府力推和公共财政补贴，没人会使用的，因为不是特别方便，长期使用后对比，膜拜租车更加方便，信息对称、设计美观、轻便，而且app非常智能，你用过政府的租车app就知道有多垃圾了，反正深圳的很垃圾，经常不是扫二维码没效就是还不了车……用起来让人很气愤！太浪费时间，对于白领来说，宁愿花钱买便利。
说实话，不太明白这都能获得融资。这个和城市公共自行车租赁有什么区别？城市公共自行车在各个租赁点安排也比较合适，还有摆渡车调节租赁点的单车容量。其实并不是什么连接互联网都会变得更加便利。个人观点。
结合青岛地区情况分析如下：
1、青岛多山地，道路坡道较多且多无自行车道，不适合“单速”自行车（适合变速自行车）的推广。
2、综合全国及青岛公民素质来看，还是有很大的进步空间，避免不了恶意破坏等。管理难度较大。
3、青岛的经济发展并没有达到很高水平。有钱人啊，肯定是开车或打车。没钱人也有自己小九九，如果每天用两次，一天就是2块钱，一年用200天就是400块钱。那我为何不买个属于自己的车子呢？即使不用了还能卖钱。
如果真正能推广起来那就得增重违约成本。这倒也不是坏事，可以引起人们对公民素质与共享绿色经济的关注。
这件事情本应该是一件非盈利组织做的事情。如果说要凭这个赚钱，那适合推广的范围就制约了。
人们喜欢做锦上添花的事情，如果能环保还能做公益捐助，可能会有一部分人使用。但不会太长。总的来说就是别指望它挣钱，还要分城分区域细分单车的种类和价格。等人们不在乎那一块钱的时候就成熟了。
所以我认为共享单车这个事业任重道远。
因为它盈利了