用户名*
邮箱*
密码*
确认密码*
验证码* 点击图片更换验证码
找回密码
忘记密码了？输入你的注册邮箱，并点击重置，稍后，你将会收到一封密码重置邮件。
用烧钱来抢市场。这些漏洞也可以理解为抢占市场的方式，顾客在选择一辆“免费”的ofo的同时，其实也是让膜拜单车失去一次被使用的机会，“同归于尽型营销”，就看ofo有多少钱了，谁先坚持不住。
利益相关，红黄蓝三种颜色单车使用者，坐标Canton
经过了摩拜全天故障扫不开锁之后，就注册了ofo打算长久用。
但一开始非常气人的是，早上上班找车，好不容易看到一辆黄色的车，走近一看拆锁、涂/拆号码牌的，起码要找到第6第7辆才能勉强开锁成功。
与此同时，发现邻居小学生居然不断把ofo骑回大楼内，被拆锁的加了自己锁的没有号码牌的涂污了号码牌的！
一开始就在app里面举报，后来没人来处理，又加了他们的举报滥用微信群，虽然有收到反馈说收到，但多次举报或者反馈的加私锁或者损坏情况都没有看到解决，看到的坏车每天经过都还看到在路边。
结合在网络上看到他们管理层的一个发声（不准确记得原句，只能大概意思：说ofo现在主要任务是让大家出行更容易找到车更方便，损坏等情况并不是现阶段的主要精力投入），以及知乎某大神的阴谋论，我也觉得这种充满bug的模式除了是帮助提高素质外，就是为了抢用户了，营造一种满街都有人踩ofo的情景。
现在ofo在这边已经疯狂投车的节奏了，依然看到很多坏车开不了锁的车，但也比以前更容易找到他们车，某种程度上，感觉他们维持车辆正常运营的方法不是修车，而是疯狂投车。
现在也失去了举报反馈的热情了，举报微信群也退了。至于平时用车，已经是看到哪种颜色就开哪种颜色，扫码和手动转锁轮流用的节奏。
等待市场慢慢给大家结论吧
别的不说，就说退余额吧，我想打工商局电话维权了，客服打不通，微博问没人回，公众号没人回，这里发私信没人回，怎么？想315见？ @ofo共享单车
发现真的是这样
我也是骑行发现种种漏洞才来知乎搜答案
影响骑行体验主要是不能GPS定位还有需要在app手动“结束行程”。一开始骑车总是两块两块得扣，我也郁闷，不是号称一元一小时吗
后来才知道时长计算截止到你在app上结束行程。有点像傻瓜机。ofo单车没有安装电子设备，并不能向后台传输数据。只是在单车安装了一个密码锁，一台车子的开锁密码是相同的。所谓app开锁也就是一个车牌号与对应密码的数据库，你把车牌号输入进去它加载密码。知道了这个密码，下次就可以免费骑车。我今天试了下，没有在app操作，直接按下开锁键，车子也自动打开了，而且app也没有计费。
接下来我不知道该怎么办了
知道密码总归愿意免费骑车
感觉ofo单车像在做慈善。
――――――――――――――――
――――――――――――――――――续更！
我发现ofo单车遇到暴力客户比摩拜单车频率更高。我家位于青浦区香花桥，小绿车投放最多，其次是摩拜，ofo单车偶尔可以看到一辆。我一共看到四五次吧，然后两次是这种情况。
第一次注册了准备骑呢，车圈歪了。昨天在家楼下看到一辆，跟我平时骑的那辆平行停一起。扫了一眼车锁还有车牌都是没了的，后面“一元一小时”也被刷了漆。估计也是发现漏洞，留自家用了。
还能怎么看，骑着摩拜看啊。Hi~ o(*￣▽￣*)ブ。顺便我把ofo当做身边人素质的的试金石。
我谈谈一点个人看法。最近听到很多人在吐槽ofo的交互，界面，功能，密码锁等，我自己在使用ofo的过程中也遇到交互，界面，功能等诸多方面的体验问题。但是，我自己在想，一款产品的成功，单靠流畅的交互、丰富的功能、完美的界面是否能够算是一款好产品，ofo为什么出现这么多问题还是能够打拼出这样一片市场。很多人在分析应用的时候往往采用用户体验要去来作为切入点，产品的功能、交互、结构只是拆解一款产品的其中一个维度，而不是全部。我们不妨先从ofo的历史，创始人背后的思考，产品的商业逻辑，产品在整个行业生态链中传达的价值等来进行思考。
一.历史及创始人背后的思考方面，ofo一开始的定位是做骑游业务，打算先单点突破，吃透这条路线，但是骑游业务并不受资本市场青睐，对用户来说属于也低频需求，在15年5月濒临倒闭，创始人戴威觉得他们在做的事情和传统旅行社没什么区别，他开始琢磨如何开拓新业务，他回到自己最初的想法：能不能解决校园里总是丢自行车的问题。于是，戴威停掉骑行业务，开始共享单车业务。这时的ofo，我们可以看到定位的转变，戴威以高校作为切入点，抓住校园短途代步高频刚需，高频打低频。就这样，他们收了几百辆二手车，装车牌，上车锁，喷漆，拥有了自己的第一批车。ofo共享单车业务模式有了，用户扫码登录，预存费用，输入车牌号获得开启车锁密码，按骑行里程计费。抵达目的地后，ofo单车随停随放，无需停放在指定的停车桩。然后，投放进北大校园后订单开始逐步增加，到十月底，日均订单达到4000迁单。这种模式被验证后，戴威在其他校园开始复制，到15年12月，日均订单达到2万。未来想把老百姓的车都连起来，不让那么多僵尸车占用公共空间。2016年春节后，拿到A轮融资的ofo向北京20多所高校扩展，同时逐步向武汉、上海等南方城市拓展。到16年9月，日均订单达到40万，10月，ofo融资1.3亿美元。高校市场打下来了，ofo吹响了进击城市市场的号角。到2016年12月，日均订单达到100万。戴威在考察美国市场的时候，美国要求在硬件上有要求，戴威说了一句话：“你想太多了，硬件上不能做调整，太麻烦了，先落地再说。”从上面ofo的发展历史我们可以及创始人的想法我们结合市场环境可以知道，在这样2016年共享单车猛增的一年，ofo就是想尽快落地抢夺市场，培养用户习惯，占领用户心智，所以，开了锁就能记住密码这个漏洞，反而能让用户遗忘app交互、界面的不友好体验，让用户用的爽。从前面我们知道，在校园里，ofo是赚钱的，这也能补贴城市市场。当然，ofo不会无限度的消费用户的好感，随着占领市场的同时，产品的优化也是势在必行。
二.ofo背后的商业逻辑。从产品形态看，摩拜拥有自己的单车工厂，所有单车均是自研自产，而ofo定位为单车的连接者，平台上的单车大部分是采购而来，一辆成本只需300元，但用户骑行体验非常好，ofo在成本、产能、骑行体验上其实是占优势的。从市场推广看，ofo以校园为切入点，从用户使用轻便出发，大学校园作为一个相对规范的市场和人群，在教育用户上省了不少力气。
三.ofo在整个生态行业传达的价值。戴威在进军城市市场的时候说过，“未来想把老百姓的车都连起来，不让那么多僵尸车占用公共空间。小黄车是过渡阶段教育用户的产品形态，主要是为了让大家形成不拥有一辆车，也能方便使用一辆车的观念。”ofo作为共享单车的先行者，从相对规范化的校园切入共享单车市场起到了教育用户的作用，用户需求与市场产品的匹配，带来了惊人的爆发力。
本人一年产品新人，很多东西还思考不全，还希望大家多多给建议哈。
创建于 17:42
著作权归作者所有
也许ofo为了抢占市场、提高使用频率、美化数字，有意不完善这些漏洞，但是足以让我一个普通消费者的体验感降到最低，也前所未有的激发了对于ofo放任道德沦陷的愤怒。。。。
现在抢客源，有人用就好，漏洞不在乎，让你占点便宜又怎样。
作为一个技术男，只能说楼主还停留在技术的那一小片天空自娱自乐。一款成熟的产品都是均衡的，ofo的模式产生了楼主所说的那些所谓的问题，而且目前看来无解，但带来的是更低的成本+更好的骑行体验（车子更好骑），孰优孰劣还需市场进一步验证，实际上随着吃瓜群众的素质的提升，ofo的模式可能更有效。而且ofo推行之前，很可能已经从技术层面模型预估过这种的模式效费比更好呢
就是ofo转变了我作为一个技术男对事情的态度，技术上的不完美可以用运营策略弥补，你说的这些毛病，在两个前提条件下都是可以忽略或者以后在解决的问题：一，极低的自行车成本，据说不足100块，二，大量的用户
用户 就是钱啊，还有啥可纠结的..
昵称*
E-Mail*
回复内容*
回复 ( 10 )
用烧钱来抢市场。这些漏洞也可以理解为抢占市场的方式，顾客在选择一辆“免费”的ofo的同时，其实也是让膜拜单车失去一次被使用的机会，“同归于尽型营销”，就看ofo有多少钱了，谁先坚持不住。
利益相关，红黄蓝三种颜色单车使用者，坐标Canton
经过了摩拜全天故障扫不开锁之后，就注册了ofo打算长久用。
但一开始非常气人的是，早上上班找车，好不容易看到一辆黄色的车，走近一看拆锁、涂/拆号码牌的，起码要找到第6第7辆才能勉强开锁成功。
与此同时，发现邻居小学生居然不断把ofo骑回大楼内，被拆锁的加了自己锁的没有号码牌的涂污了号码牌的！
一开始就在app里面举报，后来没人来处理，又加了他们的举报滥用微信群，虽然有收到反馈说收到，但多次举报或者反馈的加私锁或者损坏情况都没有看到解决，看到的坏车每天经过都还看到在路边。
结合在网络上看到他们管理层的一个发声（不准确记得原句，只能大概意思：说ofo现在主要任务是让大家出行更容易找到车更方便，损坏等情况并不是现阶段的主要精力投入），以及知乎某大神的阴谋论，我也觉得这种充满bug的模式除了是帮助提高素质外，就是为了抢用户了，营造一种满街都有人踩ofo的情景。
现在ofo在这边已经疯狂投车的节奏了，依然看到很多坏车开不了锁的车，但也比以前更容易找到他们车，某种程度上，感觉他们维持车辆正常运营的方法不是修车，而是疯狂投车。
现在也失去了举报反馈的热情了，举报微信群也退了。至于平时用车，已经是看到哪种颜色就开哪种颜色，扫码和手动转锁轮流用的节奏。
等待市场慢慢给大家结论吧
别的不说，就说退余额吧，我想打工商局电话维权了，客服打不通，微博问没人回，公众号没人回，这里发私信没人回，怎么？想315见？ @ofo共享单车
发现真的是这样
我也是骑行发现种种漏洞才来知乎搜答案
影响骑行体验主要是不能GPS定位还有需要在app手动“结束行程”。一开始骑车总是两块两块得扣，我也郁闷，不是号称一元一小时吗
后来才知道时长计算截止到你在app上结束行程。有点像傻瓜机。ofo单车没有安装电子设备，并不能向后台传输数据。只是在单车安装了一个密码锁，一台车子的开锁密码是相同的。所谓app开锁也就是一个车牌号与对应密码的数据库，你把车牌号输入进去它加载密码。知道了这个密码，下次就可以免费骑车。我今天试了下，没有在app操作，直接按下开锁键，车子也自动打开了，而且app也没有计费。
知道密码总归愿意免费骑车
感觉ofo单车像在做慈善。
――――――――――――――――
――――――――――――――――――续更！
我发现ofo单车遇到暴力客户比摩拜单车频率更高。我家位于青浦区香花桥，小绿车投放最多，其次是摩拜，ofo单车偶尔可以看到一辆。我一共看到四五次吧，然后两次是这种情况。
还能怎么看，骑着摩拜看啊。Hi~ o(*￣▽￣*)ブ。顺便我把ofo当做身边人素质的的试金石。
我谈谈一点个人看法。最近听到很多人在吐槽ofo的交互，界面，功能，密码锁等，我自己在使用ofo的过程中也遇到交互，界面，功能等诸多方面的体验问题。但是，我自己在想，一款产品的成功，单靠流畅的交互、丰富的功能、完美的界面是否能够算是一款好产品，ofo为什么出现这么多问题还是能够打拼出这样一片市场。很多人在分析应用的时候往往采用用户体验要去来作为切入点，产品的功能、交互、结构只是拆解一款产品的其中一个维度，而不是全部。我们不妨先从ofo的历史，创始人背后的思考，产品的商业逻辑，产品在整个行业生态链中传达的价值等来进行思考。
一.历史及创始人背后的思考方面，ofo一开始的定位是做骑游业务，打算先单点突破，吃透这条路线，但是骑游业务并不受资本市场青睐，对用户来说属于也低频需求，在15年5月濒临倒闭，创始人戴威觉得他们在做的事情和传统旅行社没什么区别，他开始琢磨如何开拓新业务，他回到自己最初的想法：能不能解决校园里总是丢自行车的问题。于是，戴威停掉骑行业务，开始共享单车业务。这时的ofo，我们可以看到定位的转变，戴威以高校作为切入点，抓住校园短途代步高频刚需，高频打低频。就这样，他们收了几百辆二手车，装车牌，上车锁，喷漆，拥有了自己的第一批车。ofo共享单车业务模式有了，用户扫码登录，预存费用，输入车牌号获得开启车锁密码，按骑行里程计费。抵达目的地后，ofo单车随停随放，无需停放在指定的停车桩。然后，投放进北大校园后订单开始逐步增加，到十月底，日均订单达到4000迁单。这种模式被验证后，戴威在其他校园开始复制，到15年12月，日均订单达到2万。未来想把老百姓的车都连起来，不让那么多僵尸车占用公共空间。2016年春节后，拿到A轮融资的ofo向北京20多所高校扩展，同时逐步向武汉、上海等南方城市拓展。到16年9月，日均订单达到40万，10月，ofo融资1.3亿美元。高校市场打下来了，ofo吹响了进击城市市场的号角。到2016年12月，日均订单达到100万。戴威在考察美国市场的时候，美国要求在硬件上有要求，戴威说了一句话：“你想太多了，硬件上不能做调整，太麻烦了，先落地再说。”从上面ofo的发展历史我们可以及创始人的想法我们结合市场环境可以知道，在这样2016年共享单车猛增的一年，ofo就是想尽快落地抢夺市场，培养用户习惯，占领用户心智，所以，开了锁就能记住密码这个漏洞，反而能让用户遗忘app交互、界面的不友好体验，让用户用的爽。从前面我们知道，在校园里，ofo是赚钱的，这也能补贴城市市场。当然，ofo不会无限度的消费用户的好感，随着占领市场的同时，产品的优化也是势在必行。
二.ofo背后的商业逻辑。从产品形态看，摩拜拥有自己的单车工厂，所有单车均是自研自产，而ofo定位为单车的连接者，平台上的单车大部分是采购而来，一辆成本只需300元，但用户骑行体验非常好，ofo在成本、产能、骑行体验上其实是占优势的。从市场推广看，ofo以校园为切入点，从用户使用轻便出发，大学校园作为一个相对规范的市场和人群，在教育用户上省了不少力气。
三.ofo在整个生态行业传达的价值。戴威在进军城市市场的时候说过，“未来想把老百姓的车都连起来，不让那么多僵尸车占用公共空间。小黄车是过渡阶段教育用户的产品形态，主要是为了让大家形成不拥有一辆车，也能方便使用一辆车的观念。”ofo作为共享单车的先行者，从相对规范化的校园切入共享单车市场起到了教育用户的作用，用户需求与市场产品的匹配，带来了惊人的爆发力。
本人一年产品新人，很多东西还思考不全，还希望大家多多给建议哈。
创建于 17:42
著作权归作者所有
也许ofo为了抢占市场、提高使用频率、美化数字，有意不完善这些漏洞，但是足以让我一个普通消费者的体验感降到最低，也前所未有的激发了对于ofo放任道德沦陷的愤怒。。。。
现在抢客源，有人用就好，漏洞不在乎，让你占点便宜又怎样。
作为一个技术男，只能说楼主还停留在技术的那一小片天空自娱自乐。一款成熟的产品都是均衡的，ofo的模式产生了楼主所说的那些所谓的问题，而且目前看来无解，但带来的是更低的成本+更好的骑行体验（车子更好骑），孰优孰劣还需市场进一步验证，实际上随着吃瓜群众的素质的提升，ofo的模式可能更有效。而且ofo推行之前，很可能已经从技术层面模型预估过这种的模式效费比更好呢
就是ofo转变了我作为一个技术男对事情的态度，技术上的不完美可以用运营策略弥补，你说的这些毛病，在两个前提条件下都是可以忽略或者以后在解决的问题：一，极低的自行车成本，据说不足100块，二，大量的用户
用户 就是钱啊，还有啥可纠结的..