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没忍住，来答，随后向某人谢罪……不责怪我就解匿
目前有五个回答，但是没有到位的回答。懒得看长文的直接看最后。
1. 卖不出去的高价二手车
中国二手车潜力巨大——@图灵Don 说得七七八八，我也无心做更多分析补充。
实际上，早在九十年代，通用、大众等公司就洞察到这一点。2000年，这两家公司分别在大陆开设了二手车品牌，准备照搬『西方那一套』，做品牌认证二手车（CPO，即主机厂官方自己做的二手车品牌，质量担保），优质高价。
然而品牌二手车战略在中国市场立刻遭遇惨败，市场反响极其冷淡。二手车品牌人员不得不立刻改变策略，降低定价、增多优惠、收其他品牌车辆进而以二手车推置换，但是改善极为有限。
十五年经营下来，除了BMW、Benz、德唯信等寥寥几个CPO品牌赚了一点钱，其他都是亏损。
为什么优质有担保的二手车没法顺利卖出？为什么中国消费者不买二手车的账？
大家发现，这是因为行业不规范，信息不透明，使得消费者不信赖二手车。
2. 不规范的市场
二手车交易中很致命的一个问题是估价和车况的不透明。
在欧美，因为形成了系统的二手车估价、车况记录体系，车商和评估师信誉担保的优质二手车可以在市场上以较高价位出售，消费者也信任车商和评估师，逐年培养出了对二手车的信任和认同，很多年轻人买的第一辆车都是二手车，待经济宽裕后才买新车，行业发展形成了正向循环，商家与消费者的信任不断加深。
但在大陆——大家还记得二十多年前大陆的经商氛围吗？
自那时起就有人买卖二手车了，毕竟只要还有人开新车，旧车的生意就做得来，无数人赶着下海经商的潮流，专职车贩子，混迹于北京花乡二手车交易市场、新发地旧车市场、莘庄旧车交易市场。
新生的市场没有规范的体制管理，以次充好甚至事故车翻新当做好车卖的现象比比皆是，直接摧毁了消费者对二手车的信任。
劣币驱逐良币，消费者对二手车的不信任感导致二手车成交价被迫压低，即使是车况完好的二手车，消费者也会假设这辆车有问题，只愿意支付新车一半以下的价格。
再加上其他方面因素的影响（九十年代的汽车类似于奢侈品，象征地位和身价，二手车意味着打折扣的身价；汽车是高价耐用品，在政府不关注的情况下，要规范此市场必须有重资本投入和数年的低回报甚至亏损作为代价），长期以来二手车市场的状况都没能好转，以CPO为代表的优质二手车因无人问津导致品牌建设失败（消费者对此市场产品不信任、压低产品价格，罕有人选择高价优质二手车）。
3. 棋盘上的苹果
车易拍和优信拍会出现在这两年，其实是一种必然。
过去的消费者，买车时会意识到二手车的不可靠（车况等信息不对称），同时市场上没有具备号召力的品牌提供担保，消费者在缺乏安全感（对眼力没有自信）的场景下自然会选择购买信誉优良的新车。
而如今，消费者普遍对网购产生了信任，同时网络车媒（易车网，汽车之家，等）拥有了一定的公信力，在此情况下，如果有充足公信力的品牌和专业评估团队提供信誉担保，提供高信息透明度的网络交易平台，消费者是有可能开始尝试『新二手车』的，进而可能对此行业产生信任。
一旦消费者对二手车不再心怀疑虑，该市场上优质二手车也可以取回其应有的评价与高价，优质二手车会成为经济相对不优渥的购车者首选，到那个时候，中国二手车市场的潜力才能真正释放。
正是因为车易拍、优信拍、人人车、车王二手车乃至淘宝二手车有重塑二手车市场环境的可能性，PEVC们才愿意认同其盈利前景，才愿意给出高估值。
这并不是『虚假繁荣』，而是一套以前做不成的、盈利巨大的商业模式在这次确实有可能做成，所以资本市场愿意赌一下。
观点浓缩版：
——故而这几个企业获得了高估值。
利益相关：已经不相关了
根据我最近学的YED（income elastic demand）
译为：收入需求弹性
在Income elastic demand里面
说明了人们平均收入对产品需求的影响
人们的平均收入是自变量。
产品需求数量是因变量。
产品分为两种产品：
一种叫做normal good（正常的商品）
一种叫做inferior good（次等的商品）
对于次等商品，人们更喜欢正常商品。只是因为正常商品价格高，所以委屈求全去购买次等商品。
相对于崭新的车来说，
人们会将二手车归为inferior good。
也就是说大家收入增加了之后都会喜欢买崭新的车而非二手车。
最近的二手车市场开始增大，意味着大家对于二手车（inferior good）的需求增大了。恰好可以反映出人们的收入在最近两三个月的中国经济危机中减少。很符合现在中国的经济水平。
我对于二手车市场的看法是，这是一块大小很少改变的蛋糕。市场是因为中国的人口基数大所以也相对比较大，但是不会因为经济增长而快速增长。
总会有公司吃下这块蛋糕，但是也只有那么一块大小基本不变的蛋糕而已。
这是周二下午四点左右广州某大型二手车交易市场的交易实况。线上交易具体数据不了解，广州限牌可能有也有一定影响，但是据经销商说，平时周末人多也就差不多这样，据此可以看看到底线下二手车交易热不热，繁不繁荣。
回复 ( 9 )
这个问题实际上包括两个问题：
1、二手车市场是否规模大？
2、如果规模大是否就是繁荣？
第一个问题，二手车市场的规模大，毋庸置疑。很多人的数据，能说明问题。
第二个问题，个人的理解，规模大并不必然代表繁荣。
个人理解，繁荣应该从以下几个维度来考察。
首先，从价值层面来看。印度市场规模也足够大，但很少有公司首选进入。
其次，行业形象、认同度来看，中国的二手车市场还比较靠后。
最后，从行业的可持续发展来看，目前，二手车的确有几个“出彩的”互联网平台，但从他们的实际运营看，既不能盈利又无法找到足够支撑自己发展的内在动力——仅仅靠着一轮又一轮的外在风险投资维系。
只能说，互联网的发展速度远远高于二手车本身的发展速度，从政策法规，到配套服务，再到全民的消费意识，都没有跟上发展的节奏。
所以你问是否是虚假繁荣？分两面看：
这个情况不仅适用于二手车行业，对于各种今年VC火热的O2O行业都适用；