近年来的二手车市场是不是虚假繁荣？ 举报 理由 举报 取消 这个市场不是第一天存在了，也不是第一天知道以后市场会非常巨大，但是2015.2014年突然就火起来了，有多少泡沫？大家来谈谈看法 有个回答也是表达我真的意思，我贴一下：二手车市场交易量和交易额并没有看起来那么风光无限，三四年前高喊的高位到今天都没能突破。加上各地上牌时不同的排放标准以及各种政策限制，加之新车市场低迷降价以及金融方面的扶持，二手车市场真的没有想象中那么美好。 2017年10月2日 9 条回复 1399 次浏览 VC,二手车,风险投资
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这个问题实际上包括两个问题：
1、二手车市场是否规模大？
2、如果规模大是否就是繁荣？
第一个问题，二手车市场的规模大，毋庸置疑。很多人的数据，能说明问题。
第二个问题，个人的理解，规模大并不必然代表繁荣。
个人理解，繁荣应该从以下几个维度来考察。
首先，从价值层面来看。印度市场规模也足够大，但很少有公司首选进入。
其次，行业形象、认同度来看，中国的二手车市场还比较靠后。
最后，从行业的可持续发展来看，目前，二手车的确有几个“出彩的”互联网平台，但从他们的实际运营看，既不能盈利又无法找到足够支撑自己发展的内在动力——仅仅靠着一轮又一轮的外在风险投资维系。
只能说，互联网的发展速度远远高于二手车本身的发展速度，从政策法规，到配套服务，再到全民的消费意识，都没有跟上发展的节奏。
所以你问是否是虚假繁荣？分两面看：
这个情况不仅适用于二手车行业，对于各种今年VC火热的O2O行业都适用；
2011年中国二手车交易量433万辆，交易额2108亿元；
2012年全国共交易二手车479.14万辆，交易额2590亿元；
2013年我国二手车市场交易量520.33万辆，交易额2916亿元；
2014年全年二手车市场累计交易量605.29万辆，交易额3675亿元；
据中国汽车流通协会测算，按照中国现有1亿辆的汽车保有量，5万元左右的平均交易价格，每辆车3次平均交易次数，现阶段中国二手车市场规模就有15万亿。对比美国每年1000万辆新车：4000万辆二手车交易量，你才能理解优信二手车、车易拍的高额融资和估值。
没忍住，来答，随后向某人谢罪……不责怪我就解匿
目前有五个回答，但是没有到位的回答。懒得看长文的直接看最后。
1. 卖不出去的高价二手车
中国二手车潜力巨大——@图灵Don 说得七七八八，我也无心做更多分析补充。
实际上，早在九十年代，通用、大众等公司就洞察到这一点。2000年，这两家公司分别在大陆开设了二手车品牌，准备照搬『西方那一套』，做品牌认证二手车（CPO，即主机厂官方自己做的二手车品牌，质量担保），优质高价。
然而品牌二手车战略在中国市场立刻遭遇惨败，市场反响极其冷淡。二手车品牌人员不得不立刻改变策略，降低定价、增多优惠、收其他品牌车辆进而以二手车推置换，但是改善极为有限。
十五年经营下来，除了BMW、Benz、德唯信等寥寥几个CPO品牌赚了一点钱，其他都是亏损。
为什么优质有担保的二手车没法顺利卖出？为什么中国消费者不买二手车的账？
大家发现，这是因为行业不规范，信息不透明，使得消费者不信赖二手车。
2. 不规范的市场
二手车交易中很致命的一个问题是估价和车况的不透明。
在欧美，因为形成了系统的二手车估价、车况记录体系，车商和评估师信誉担保的优质二手车可以在市场上以较高价位出售，消费者也信任车商和评估师，逐年培养出了对二手车的信任和认同，很多年轻人买的第一辆车都是二手车，待经济宽裕后才买新车，行业发展形成了正向循环，商家与消费者的信任不断加深。
但在大陆——大家还记得二十多年前大陆的经商氛围吗？
自那时起就有人买卖二手车了，毕竟只要还有人开新车，旧车的生意就做得来，无数人赶着下海经商的潮流，专职车贩子，混迹于北京花乡二手车交易市场、新发地旧车市场、莘庄旧车交易市场。
新生的市场没有规范的体制管理，以次充好甚至事故车翻新当做好车卖的现象比比皆是，直接摧毁了消费者对二手车的信任。
劣币驱逐良币，消费者对二手车的不信任感导致二手车成交价被迫压低，即使是车况完好的二手车，消费者也会假设这辆车有问题，只愿意支付新车一半以下的价格。
再加上其他方面因素的影响（九十年代的汽车类似于奢侈品，象征地位和身价，二手车意味着打折扣的身价；汽车是高价耐用品，在政府不关注的情况下，要规范此市场必须有重资本投入和数年的低回报甚至亏损作为代价），长期以来二手车市场的状况都没能好转，以CPO为代表的优质二手车因无人问津导致品牌建设失败（消费者对此市场产品不信任、压低产品价格，罕有人选择高价优质二手车）。
3. 棋盘上的苹果
车易拍和优信拍会出现在这两年，其实是一种必然。
过去的消费者，买车时会意识到二手车的不可靠（车况等信息不对称），同时市场上没有具备号召力的品牌提供担保，消费者在缺乏安全感（对眼力没有自信）的场景下自然会选择购买信誉优良的新车。
而如今，消费者普遍对网购产生了信任，同时网络车媒（易车网，汽车之家，等）拥有了一定的公信力，在此情况下，如果有充足公信力的品牌和专业评估团队提供信誉担保，提供高信息透明度的网络交易平台，消费者是有可能开始尝试『新二手车』的，进而可能对此行业产生信任。
一旦消费者对二手车不再心怀疑虑，该市场上优质二手车也可以取回其应有的评价与高价，优质二手车会成为经济相对不优渥的购车者首选，到那个时候，中国二手车市场的潜力才能真正释放。
正是因为车易拍、优信拍、人人车、车王二手车乃至淘宝二手车有重塑二手车市场环境的可能性，PEVC们才愿意认同其盈利前景，才愿意给出高估值。
这并不是『虚假繁荣』，而是一套以前做不成的、盈利巨大的商业模式在这次确实有可能做成，所以资本市场愿意赌一下。
观点浓缩版：
——故而这几个企业获得了高估值。
利益相关：已经不相关了
这几年虽然二手车炒得火，但是我觉得虚假繁荣的可能性很大。中国人都是很好面子的，这是一个传统。要打破这一传统，不是一件简单的事情。在中国，二手车火起来，还不是一两年的事。你看到的那些什么协会公布的数据，你去好好百度下那些协会，看是什么来头。
图灵don的回答数据已经说的很清楚了
当然15万亿的算法我不是很赞同
但是一些耐用产品的二手交易必然会是随着一手交易和累积量的提升 出现爆炸式增长
为什么最近2-3年才爆发？
1 你说的那些弊端大家都知道 挡住无数低端的潜在参与者
2 大家发现海量砸钱可以克服这些东西 只要能砸成老大 如滴滴
3 资本市场非常有钱 而且愿意去试
根据我最近学的YED（income elastic demand）
译为：收入需求弹性
在Income elastic demand里面
说明了人们平均收入对产品需求的影响
人们的平均收入是自变量。
产品需求数量是因变量。
产品分为两种产品：
一种叫做normal good（正常的商品）
一种叫做inferior good（次等的商品）
对于次等商品，人们更喜欢正常商品。只是因为正常商品价格高，所以委屈求全去购买次等商品。
相对于崭新的车来说，
人们会将二手车归为inferior good。
也就是说大家收入增加了之后都会喜欢买崭新的车而非二手车。
最近的二手车市场开始增大，意味着大家对于二手车（inferior good）的需求增大了。恰好可以反映出人们的收入在最近两三个月的中国经济危机中减少。很符合现在中国的经济水平。
我对于二手车市场的看法是，这是一块大小很少改变的蛋糕。市场是因为中国的人口基数大所以也相对比较大，但是不会因为经济增长而快速增长。
总会有公司吃下这块蛋糕，但是也只有那么一块大小基本不变的蛋糕而已。