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波罗的海指数持续暴跌，全球航运几近停滞，有什么影响？
随着波罗的海干货指数（BDI）的持续暴跌，世界知名的风险企业投资家、作家Jeff Berwick警告道，世界各地的经济已陷入停顿。
BDI是反映在海上运送各主要原材料所需价格的指标，在出现经济危机的时候， 商品市场不景气、价格暴跌、海上贸易量急剧下降都会引起运费的下跌，BDI随之下跌，故BDI也被当作国际经济的晴雨。
……
欧洲和北美之间的贸易已陷入停顿。在已知的历史上，这是第一次没有任何一艘货船行驶在北大西洋上往来欧洲和北美之间的水域。全部货船（数百个）要么被锚定在海上或停泊在港内。
这是一个可怕的经济标志，证明了贸易已从数字上陷入停顿。
几近绝望：海上没有任何船，贸易已陷入停顿
回复 ( 3 )
贸易已陷入停滞！文章还好，作者估计喝多了。
北美和欧洲，就好像日本和韩国。核心竞争力产品极其类似。船拉的是实体物资，不是律师，牙医，对冲基金经理，欧洲和北美之间的业务本来就不是很大。
同时也说明了美国以及整个西方的所谓的经济复苏，是欺负傻子的。美国和欧洲上经济上浮一个百分点，就够中国实体经济吃一顿了，怎么可能现在这个鸟样？
急着兑换美元的，做空人民币的，叫不叫唤无所谓，来点实际动作，我才佩服。
全世界80%的中低端生活消费类用品来自于中国和东盟，中国是这个鸟样子，欧洲和美国真的复苏了才是见了鬼了，我不信美欧自己建了厂子开始自给自足了。
现在就是：有好的规划，模式，富余的资本，就赶紧上赶着扩张抄底；没有，就忍着。唯一可靠点的是去刚需市场赚钱，即便刚需市场也会因为自身抵抗力弱，金融危机制造的汇率波动，物价高涨等等而出现动荡，生意有的做，只是政治和金融风险可能的损失未必抵消得了赢利。
现在的大势就是看谁先烂死。我强烈的认为，不会是中国。
以下内容来自《华尔街见闻》
全球航运业风向标——波罗的海干散货指数（BDI）长期萎靡不振，该指数1月27日下跌2.5%，至337点，为1985年有纪录以来最低。
据海事新闻网gCaptain报道，因“僵尸船”越来越多，陷入困境的集装箱船租赁市场没有复苏的迹象，该市场正面临自2008年来最大的危机，所以航运业的真实情况更糟糕。
所谓僵尸船，就是那些只要能够赚到偿还利息的钱就会开工的船只，它们根本不指望能偿还本金。
船运业当前的低迷态势不仅仅是因为船舶供应过剩，还因为全球运输需求减弱。数据显示，世界贸易总量2015年10月同比增长仅0.5%，去年前10个月同比增长，然而，以美元计价的世界贸易总量10月同比下滑了12.2%，前10个月下降了11.8%。
gCaptain报道称，尽管在2008年金融危机时，航运业十分萧条，但最终租船费率强劲反弹。然而，这一次的基本面却不太一样。
因中国经济放缓，油价暴跌，国际船运业产能过剩的状况已经恶化。据船运业数据提供商Alphaliner最新报告，除了极少数可能出现的例外，所有的集装箱业务均在苦苦挣扎，船主被迫接受很低的租船费率，而且还要支付船只放置成本，只是为了让他们的船只继续运营下去。
船主所获得的租金收入一般用作船舶管理费用，但常常不够付船舶的抵押贷款。
因此，“僵尸船”正在掩盖集装箱船运输业的危险处境。
一般认为，闲置吨位和注销登记船舶数可视为衡量船运行业是否健康的晴雨表，但在过去一年里，这两个指标都不太靠谱。尽管产能长期过剩，以及需求疲软，但集装箱船的闲置数量仅微张。Alphaliner 1月11日数据显示，过去两周，闲置船只仅净增加6艘。
实际上，闲置船只总数为337（135万标准箱），仅占全球船只的6.8%，鉴于当前行业的基本面，很明显是人为拉低了这一数字。
Alphaliner表示，装载7500及以上标准箱的一些船只在中国春节前已开始运输服务，不过，等春节前的运输高峰期一过，这些船只很有可能再次过剩。而对于7500-9500标准箱船舶的需求几乎为零，目前，仍有12艘7800-8800标准箱船舶在亚洲寻求雇主。
华尔街见闻此前报道，前几年，在廉价的贷款和稳定的需求的刺激下，航运业经历了一段大规模扩张的时期。但目前船舶供应过剩使得干散货船运行业雪上加霜。
伦敦上市的船舶经纪公司Braemar Seascope首席执行官James Kidwell表示，“损害航运业的就是僵尸船，它们接受不正常的价格只是为了继续运营下去。”
来源：华尔街见闻