到底日系车技术领先，还是德系车技术领先？能否从深层次的原因探讨？ 举报 理由 举报 取消 在中国大众的认知应该是德系技术领先，日系车比较落后。不信问问中国的各种老司机。但我深入看了很多文章，各种发动机数据，世界汽车产业500强，关于丰田，本田，马自达，奔驰，福特，宝马，通用等等的发展史，特别是进20年日本车技术的发展，又感觉日系才是技术狂魔啊！为什么中国人会有这种印象呢？这题目讨论到最后，必将讨论到日本科技和德国科技谁好。谁的工业基础雄厚！讨论越广泛，越深入越好。因为，这是我们需要了解的。 2017年8月31日 10 条回复 1276 次浏览 制造业,工业,市场营销,机械,汽车
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为什么这种题都有那么多人邀我？恕我无知，什么叫技术领先？？！
要说技术，设计原理都一样，但是不同的设计师可以有不同的方法去实现它，而题主却非要在这里把这些方法分个三六九等比大小，这算什么？通过贬低别人来抬高自己？感觉像是小学生为了运动鞋和皮鞋哪个更好在吵架。
现在科技日新月异，而且各个领域的研究也都越来越深入，导致各企业都没有精力去全面铺开深入，而是只专精自己熟悉的范畴，那就不能粗暴的去简单评价谁更好了，不是么？
日系企业受制于高强度钢和车桥，大型变速箱的短板，导致整体重卡水品不高，但是小型工程机械做得可以。
德国的拜耳，巴斯夫确实在化工领域独步天下，但是冷门的特种化学镀层却没有日本做得好。博世的共轨水品是全球第一，但是请加上“柴油”两字，在汽油机领域，联电被电装蹂躏得不要不要的。
而这里最高票的两个答案居然都是只看一面，自嗨得那么起劲，也真是醉了。
最后正面回答这个小学辩论题，谁给的公关费最多，谁的技术最领先！满意否？
这题太大了
把开捷达的和开GTR的叫到一起咨询了这个问题，MD两个打我一个，现在还躺在医院里
说的好像英菲尼迪没用过奔驰引擎一样
当然是德系车先进，当丰田还在通过改善硬件来达到节能减排的目标时，大众早已发现软件就能解决这个问题
同是日系，丰田和本田是一回事儿么？
同是德系，大众和奔驰是一回事儿么？
评论太多，不回复评论了，抱歉
以下原文
按车系分类本来就不科学，每个品牌各有不同。
比如上面那位Freeland，不用说都知道牛逼吹上天，这是那个账号第二次回答，上一次是复制车托之家。
在日吹嘴里，有一个品牌叫做“日系”，它的故障率是丰田的，发动机是本田的，安全性是斯巴鲁的，等等等等……………
没错，这个叫做“日系”的牌子就这么牛逼。
当然，在日黑嘴里，也有一个同名同姓的品牌叫“日系”，它的安全性是丰田的，故障率是日产的，隔音和底盘是本田的。
于是，这个同样叫做“日系”的牌子就是这么垃圾。
以上，就是按国家分类汽车的不科学所在。
顺便说一下，奔驰四大御用改装品牌可以让某些人无地自容。所以有理由认为奔驰技术很强，但是不能用奔驰代表全部德国车
日本很多品牌的车是注重成本控制，所以才在低端车有很好的市场，Freeland说些东西有几个是开普通日系车开的到的？真正买日系车更多是考虑经济实用，而不是性能。
要说德国车的高端技术，我说一个品牌，巴博斯
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以下偏题
以下偏题
以下偏题
我看那个Freeland挺能吹嘛，下面反驳他
日本材料天下无敌的话也能说出来
关于材料学，最尖端的材料应该就用在航发了。日本最先进的航发叫XF5-1，美国是F119和F135，俄罗斯是AL41，中国是WS-10，自己对比。
民用要看成本，军用不看
如果日本的材料技术像Freeland吹的这么强，那么航发、坦克炮、潜艇怎么不是日本最强？日本用德国RH120炮，作战潜艇最大潜深500米，美国600，苏联1027。
讨论这个问题，非常无聊！！！
强烈反对Freeland的答案：片面，无趣，还有一些民族情绪。大概是要迎合部分网友，才这么写的吧。
这就像在讨论降龙十八掌和九阳神功谁更牛逼，范冰冰和宋慧乔谁颜值更爆表，魔术师和大鸟谁更伟大，足球和篮球两种运动，谁更有魅力。
总是急于给事物定性，分清是好人还是坏人，分清谁比谁更强大。这是小孩子的世界观。
对于笃信日系最伟大的朋友，我想说，全球50%汽车销售的利润被占比10%的豪华车细分市场拿走。而说到豪华车，全球70%的豪华车归属德国人。如果你这么牛逼，最甜的樱桃怎么会让给别人霸占一个世纪？
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对于瞧不起日本车迷信德国人的朋友，我想说，日系三强尤其是丰田在电气化技术方面已经大幅领先德国人：代表作丰田普锐斯，日产聆风。如果德国人真的天下无敌，不该到现在才一个宝马i3出来撑门面。
对于觉得日系德系都牛逼，其它都是傻逼的朋友，我也想提醒一下：在互联时代，智能车的趋势已经可以预见。依托强大的数字科技，美国人已经在这方面抢跑：特斯拉量产车的智能化程度可谓天下第一，通用集团在15年北美所销售的Telematics汽车互联系统（Onstar系统）相当于其它都有车厂之总和的7倍。放下美系不说，就算是中国本土汽车公司，在汽车智能化方面相对日本、德国，也很可能有更高的发展潜力。
德国车整体技术领先，朋友工厂给大车厂做零件，说的最多的就是日系车零件简单，设计老旧，很好生产，德国零件技术高端复杂，生产很头疼
ps：技术领先不代表耐用好用
点赞第一名那位太不自信了，连评论都不敢开。日系在欧洲有本土生产的，关税根本不是日系车在欧洲销量差的原因。
不知从何时起，舆论掀起了一股风潮：1.德系车都是靠吹和欺骗搏口碑，日系才真正不靠营销只做产品；2.德系都是垃圾，日系才是王道；3.夸德系的都是黄种日耳曼跪舔奴才命，贬日系的都是无知狭隘小愤青，夸日系的都是客观理性侠勇士，贬德系的都是刚正不阿没充值。以上属于跑题，但我觉得也有说的必要，尤其是第3条已经演变成了舆论绑架，风潮裹挟着巨石，碾碎一切不同的声音，好像谁不夸两句日系贬两句德系谁就不配称之为名士。
那么，1.德系车真的是靠吹出来的吗？德系车是最早进入中国市场而且对中国市场给予足够重视的，那时没有广告，没有水军，老一辈的德系意识是实打实的开着捷达桑塔纳形成的。当然这也不是说那时德系就够好了，而是说明了起码那时德系靠得并不是吹，毕竟日系全面入华稍晚，没有对比所以美丽。2.德系现在真的就是一无是处，日系真的就是完美无缺吗？“存在即合理”是有一定道理的，市场会告诉你答案。在一片捣德挺日的呼声中，德系销量依然坚挺，难道广大消费者真的全是傻子吗，难道这只是“舆论的遗产”吗，难道BBA兰博基尼保时捷的地位可以轻易撼动吗。3.说到舆论风潮，据我观察，“德系第一”的风潮形成的年代里，并没有网络和水军，并没有公关和广告，这更多的是一种自发行为，反而“日系为王”的说法却好像是在网络时代水军遍地的时候，像大家都约好了一样“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，各种论坛、社区、大V们嘴里喊着“击破德系炒作水军”的口号，高举着日系大旗，疯狂手撕消费者自发形成的“德系意识”。
说回技术，大家分清技术和可靠度成熟度之间的区别：技术不代表可靠度，可靠不代表技术先进，往往是技术越先进反而越不可靠，可靠的东西大多是技术滞后的。可以直接的说：日系从来不是技术激进派，反而是技术保守派，真正技术激进的是德系欧系。君不见德系9档都已经开始大行其道，日系还在用着4AT，日系里技术狂的代表斯巴鲁和马自达，他们最引以为傲的代名词“水平对置”“全时四驱”和“转子发动机”，其中“水平对置”是由奔驰创始人之一卡尔.奔驰发明的，1896年注册了专利；“全时四驱”不用多说，奥迪quattro大家都知道，而说起“日系技术”人人必提的转子发动机，让你失望了，它是德国的非加尔.汪克尔发明后卖给马自达的。那么反过来看日系的技术开发能力就不强吗？显然也是错的。日系确实是“技术狂”，但不是“技术发明狂”而是“技术完善狂”。前面的德系才是技术激进派日系是技术保守派也由此而来。日系疯狂痴迷于一条道走到头，一项技术出来它要钻牛角尖一样研究的透彻无比，进而再改进、完善，然后改进也要改进到极致。但是他们痴迷的技术更多的是储备，日系狂热于技术，但又畏惧技术，所以很多技术他们只停留在研发阶段，或者在研发阶段停留很久，对实际应用新技术很抗拒，也就是喜欢“藏拙”。体现到实际中就是他们的技术储备很先进，但生产出来的产品却多数都是成熟度很高的技术滞后型产品。而德系恰好相反，他们就像小孩子新学会了一个技能之后就会逢人便说，所以德系的技术储备我不知道，但是他们一旦有了新技术就会迫不及待的投入到实际应用当中去，即使有时这项技术还不是那么完善。