为什么国家不像企业一样举办一点活动?

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请允许我脑洞大开一下,既然铁路现在如此方便,为什么不拿出一天中两个班次或者一周甚至一个月四个班次也成搞个抽奖活动什么的,南送北,北送南,刺激一下消费也是很可观的吧?总不能说铁路还没收回成本云云…脑洞开的有点大,奈何文字表达能力不强,希望各位能理解。脑洞开完了感觉又不太公平…没网络的地区或者没有出行需求的太不公平。好吧…不想关闭这个问题,放这吧…又仔细想了想,不太现实,但是还是可以讨论一下这个东西的可行性?把回馈福利删掉了,免得某些理解能力有问题的搞不清楚状况又开喷,主要还是想从经济效益这方面来问问这样的活动是否可行。不在其位不谋其政,只是想知道有条件的话为什么不举办点‘活动’,显得更亲民呢?十分感谢。

2017年5月17日 2 条回复 820 次浏览

发起人:红茶 初入职场

回复 ( 2 )

  1. 王昊
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    谢邀

    每次看到这种问题都有《全职高手》1479章蓝雨记者会上喻文州和黄少天同样的心情 至于我为什么说这么一大堆 纯粹因为我刚下夜班不想说脏话而已

    不在这个行业工作 你不可能知道铁路这俩字里面包含了多少东西 不可能知道铁路工作是个怎样的流程 也不可能铁路工作究竟繁重到什么程度 更不可能知道多少人为这个付出多少东西

    你眼睛里的铁路 不过是几个车站几张车票几趟列车外加被媒体推到风口浪尖上的狗屁报道而已

    在从业人员看来 无知得近乎可笑

    知乎上现在有种风气是把白痴当天真 把无知当脑洞 不知别人怎么看 我看到这个题的想法即是如此

    你懂得尊重他人最基本的一点叫做“不要在自己一无所知的时候就去对他人的工作指手画脚”吗?

    你考虑旅客的同时 有考虑过工作人员的心情吗?

    并没有

    我给你简单算一笔账 顺便普及一下最基本的知识 一趟旅客列车开行的需求

    首先要有车站

    然后有客运业务 有客运业务则需要有客运员 售票员 安检员 客运值班员 这是旅客直面的

    然后旅客看不到的

    车站必须有运转 负责行车的值班员 协助值班员开放信号的信号员或者内勤助理值班员 站台负责接送车的外勤助理值班员 负责组成列车的站调区长 围绕组成列车的调车组 要有连接员制动员调车长车号员驼峰值班员驼峰制动员

    然后要有线路 线路分区段

    要有工务 工务班组平时线路巡检 晚上还有值守人员 随时准备处理非正常情况

    要有电务值班人员 负责电务设备检修 日常维护 设备运营状况检查

    有电网区段还要有供电单位人员 负责接触网维护

    再然后要有车 车分机车(也就是俗称的火车头)和车体(俗称的车厢)

    机车要有乘务员(即司机) 归机务段管 一个标准班俩司机 还要随时保证有待班司机 万一突发情况(司机急病猝死 机车故障需要救援等等)

    车上要有列检 顾名思义 负责应急处理车辆走行出现的问题 归车辆段管

    直面旅客的还有列车员/列车长 归客运段管 负责处理“旅客”这种异常强大的造垃圾机器在旅途中所生产出的垃圾 兴许还有行李员和货运员

    最后 车从一个车站到另一个车站 归调度员管 有负责行车指挥的行调(工作繁杂死得最快的就是这些人) 有负责计划编制的计划调 有负责接触网的电调 有机务的机调 其上有调度长调度主任

    以上提到的人员仅仅是一个概述 这群人分别乘以班组数并加上预备成员构成了铁路这个行业最基本的单元 比如想保证车站运转正常运作最起码需要四个班组

    为什么是四个?因为要倒夜班 白班夜班休息休息 觉得休息时间很多?下班回家除了睡觉只有睡觉 班前保证休息班后补休

    你以为夜班是什么?睡觉?夜班那是在岗眼睛就得瞪溜圆时刻关注列车运行一秒不能松懈的13个小时

    原各铁路局动则十几万二十几万员工很多吗?根本缺员严重 这样还被媒体指着说机构庞大人员臃肿 预备人员多 有时真想笑 你们懂个屁啊?

    值得注意的是 铁路不算特殊工种 没有特殊工种补贴 值班员调度员司机这三个岗位上的能健康活到60岁退休的那叫不可能生物 死在工作岗位上的不计其数

    远的不说 我值班员刚上来仨月 跟我对班的调度员死岗上了 原因:突发脑溢血 三分钟不到替班的就上来了 如果不是有打预备的一直准备着 你告诉我为什么这么快?

    还要去想那些有的没的优惠返利 你以为随便发个代码改个数据那么简单?那是要铁总重新核算运价 报发改委批准 报国务院审批的 你以为铁总有那个权力动票价?naive!foolish!

    如果铁路有随意涨价的权力 票价早涨得让黄牛没有生存空间了 听说你们喜欢拿外国做比较?怎么不拿这个去对比一下美国铁路公司的客货运比例?听说你们喜欢拿其他行业比较?怎么不拿这个对比一下政策的苛刻程度?

    刺激一下消费?发改委卡运价卡的死死的 和公交一样社会福利的存在意义 刺激谁消费?你以为改个名叫铁路总公司 铁路就有自主决定票价权力了?你懂不懂什么叫宏观调控?大学没念过马哲毛概?

    收回成本?你搞笑呢你?就那么点车票钱 连机车车辆线路自然损耗和电费油费从业人员工资都不够 收得回来吗?

    你这个问题在我看来就是一群游手好闲身强力壮不事生产劳动吃着低保的人在抱怨痛骂低保给的钱太少

  2. 逆风飞翔
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    港真,铁路真的很不容易了,真真的良心国企,物价飞涨的今天,还有哪些垄断企业能做到像铁路这样几十年票价不涨?当然动车除外,举个栗子,买一张从哈尔滨到周边小镇周家火车票价2.5元,坐公交车转乘三次还得3块钱呢,更何况客运列车运行成本大,机车需要养护,铁道线路需要维护。铁路客运一直是处于亏损的状态,全靠货运系统获利维持两者间平衡,没有收益哪来闲钱搞活动呢?

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