阿里巴巴投资神州专车的传闻是否属实？原因何在？ 举报 理由 举报 取消 相关报道：这几天一直在关注这个话题，本来以为无风不起浪，但没想到阿里却多次否认，看来神州这次确实很尴尬了1.神州专车“梦破”阿里系2.没职位: 股权混乱急缺资金 神州专车引投资者恐慌 这两天资本圈和科技圈最热的新闻可能就是神州专车与阿里签署战略合作协议了，这一个貌似正面的消息实则暗藏讽刺，果不其然，不仅…3.神州专车迷局：黎辉加盟真相 是否与阿里真的合体?4.深喉谈阿里放弃神州专车:战略合作只是礼貌性安慰5.阿里再次否认投资神州专车6.神州专车新三板本周路演 阿里不在股东名单内修改 2017年12月10日 1 条回复 1267 次浏览 O2O,VC,互联网,神州,租车,行业,阿里巴巴,集团,风险投资
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谢邀，传言一般都是真的，这个应该也没问题。
接下来分析一下市场。
罗兰贝格这个分法很有意思，它把出租车溢价20%以上的产品，称之为专车，而溢价20%以下或者价格低于出租车的，称之为非专车类。
而按照这个标准，滴滴出行、神州专车、Uber分别以46.6%、39.9%、7.2%的市场份额位居行业前三位。其中神州专车仅仅用一年时间，抢到四成市场份额。当然，这其中有一部分是这个分发让神州占尽了便宜。
当然，即便平心而论，神州专车去年发展还是很迅速的，靠“我怕黑专车”的广告一炮走红，市场份额蹿升。而且，神州有两点是竞争对手滴滴、优步难以企及的。
1.只做高端，不做低端。
从图中我们可以看出，滴滴、Uber甚至易到，都已经切入了非专车的类别，唯有神州紧守高端市场，客单价远远高于竞争对手。
2.只赚钱，不烧钱。
滴滴2015年，亏损达到了100亿元；而Uber在华业务亏损也达到了10亿美元，更是放出了“用全球利润补贴中国市场”的豪言。易到用车早期一直坚持不烧钱，最近被乐视控股后，也开始了充100送120的补贴，力度之大令人咂舌。
而神州专车，因为定位高端市场，基本幸免于烧钱大战。不仅如此，与“亲爸”神州租车的特殊关系大大降低了其运营成本。因此，不仅无需亏损，而且是可以实现盈利的。
再看阿里。最近的几起合并案，阿里都是很尴尬的角色。滴滴快的合并，腾讯系的滴滴成为了主导；美团点评合并，阿里系的美团成为了主导，结果最后还是倒向了腾讯。
而现在的专车市场，腾讯有滴滴，百度有Uber，连乐视都有易到，而阿里却失去了自己的布局。
不由得想到，昨天的IT领袖峰会，马化腾、李彦宏、贾跃亭并肩而坐，马云却没有露面。
（马校长跑去湖畔大学讲话了）
言归正传，这样的情况下，阿里是必须要布局的，而此时，行业所剩的仅有优质资产神州专车就成了最好，甚至是唯一的选择了。
反观神州专车，虽然去年发展迅猛，但是同样面临着压力。滴滴、Uber两座大山自不必提，易到用车在得到了资本力量后，也有如如虎添翼。在今年年初，市场份额已经反超了神州。
而神州专车的“亲爸”神州租车，虽然可以给出廉价的资源供给，却远无法给出腾讯、乐视这样的资金支持。作为一家市值不过200亿港币的传统行业上市公司，神州唯有保证母公司盈利，方可维持自己的市值。
于是，傍上一家互联网大佬，也成为了神州专车，最好，甚至唯一的选择。
两家一拍即合。
最后说说个人看法，神州这一轮融资的估值不过300亿人民币，46亿美元，比起半年前估值35.5亿美元，仅仅溢价了30%——我想这从侧面印证了，神州相对更加主动。
行业资源+资金支持，远期看好，专车市场的烧钱大战，又可以玩一年了。