为什么 Uber 在全球的很多城市已经盈利，在中国却一直亏损？什么时候才可能达到拐点？ 举报 理由 举报 取消 新闻背景：Uber获单笔35亿美元投资 G轮融资累计60亿美元Uber全球前30城盈利超过10亿美金 Uber创始人、CEO特拉尼斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）近期公开表示，Uber全球业务中已经有越来越多的城市开始盈利，仅Uber全球排名前30名的城市每年就已盈利超过10亿美元，并将用这些盈利来补贴中国市场，因为Uber的盈亏平衡将取决与中国市场的发展，虽然还不确定投资多少才会让中国市场开始盈利，但有信心在未来两年内逐渐实现盈利。 主要是业务发展阶段问题吗？什么时候才可以达到拐点？ 2017年4月21日 10 条回复 1324 次浏览 Uber,商业模式,盈利
回复 ( 10 )
一句话：中国和世界是不一样的，橘生淮南则为橘橘生淮北则为枳。这点在世界互联网各种模式发展进入中国都不一样了。说到底中国的文化环境和世界不一样。
拐点取决于UBER 的商业模式，苹果的市场份额不是最高的，但盈利水平确实最高的；
基于出行市场，如何发展跨界的怪物，比如+物流，+金融，等等他们都在实验，而世界都给了他们足够的资本。
谢 @Joe De 邀。
咱們先來看一組數據：Uber is losing more than $1 billion a year in China
Uber 在中國，有一個融資了數十億美金的強大對手，滴滴，上面 @Wang Danny 说的“大家都烧，滴滴也烧，并且有烧的更多的可能，因为市场份额更大。”
Uber 在中國和其他一小部分國家（具體的不清楚），一大部分資金流向了合作夥伴（就是司机）的手上，對，我知道你想問為什麼，那麼就看下面這一張圖
Credit: TechWeb.
在我所認知的範圍內，美國、加拿大的合作夥伴時沒有獎勵的，不但沒有獎勵，還會收取20%佣金（當然這個佣金中國也會收，但是根據合作夥伴的說：“反正 Uber 收的錢怎麼著也得通過獎勵給我打回來。“）
咱們再看一個數據
不過，現在 Uber 在中國也在慢慢盈利，原因是按照趋势，给乘客的折扣少了，给司机的补贴少了。但是，速度嘛，不好說。
以上。
——-
廣告，使用我的 Uber 優惠碼 lixuan 即可在前三程各獲得 ¥ 10 （中國）/ 一程 $ 20（美國）/ 一程 NT$ 300 （台灣）優惠減免。
谢邀~
简单说说我个人认为的Uber在中国还未开始盈利的3个原因：
一是中国的大环境
中国大部分人尚未达到这样的消费层次，也还不能习惯这样的消费方式，这需要长时间的去培养用户习惯。
二是国内同质的打车软件有很多，竞争太大
国内的各种打车软件在这里就不一一提及了，先不说这些打车软件背后都是非常有实力的财阀，他们本身对中国的消费者市场就非常了解，但是Uber作为一个外来者，对中国的市场运作模式就不太熟悉，所以比如事先就没有考虑到会面临着大量的司机刷单问题。这就使得Uber在中国面临着巨大的竞争。
三是Uber对司机的奖励和对用户的优惠都比其他打车软件要高很多
特别是司机，司机接单越多奖励越大，Uber的资金很大一部分都流进了司机的口袋，使得Uber需要用在其他国家盈利所得的资金来补贴中国市场。
至于Uber盈利的拐点，个人认为不可能像特拉尼斯·卡兰尼克说的那样，在短短2年内就开始大面积盈利。
按照Uber现在中国市场的发展趋势，我们可以看到Uber已经开始拓展多样性的业务模式，比如快递业务、比如城市旅游、比如开放广告位等等，Uber在形成自己的生态产业链。
但是无论是哪一种业务都还处在培养用户习惯的阶段，要想真正盈利起码得等个四五年吧。
泻药，这个问题问的好~
本身是互联网创业公司，前期烧钱，培养用户，是大多数互联网公司起步或者IPO前的基本发展模式。优步也不例外，富有创造性的打车功能，让你哪怕在城市的边边角角，小胡同里也能够打的到车，并且不担心司机拒载。 简单来说就是当你有出行需求的时候，首先会被能提供出行服务的司机看到，并且被满足。 你说你开不开心。
有点跑题了哈， 那既然还没有上市，烧钱都是自己的事，反正大家都烧，滴滴也烧，并且烧的更多可能，因为市场份额更大。 没上市口袋里的钱就是老子自己的，想怎么花就怎么花，没钱了再去给投资人画个更大的大饼来忽悠。所以你看无人驾驶汽车，一键呼叫直升机啥的。包括滴滴的商城，二手车试驾服务，代驾服务，都是将自己的盘子越画越大，为啥。因为你之前投的100亿是投在打车市场里，过了半年一年，我把钱花光了，跟你说打车市场前景大大滴，未来好好滴，继续拿点资本来注入吧，很明显投资者会觉得我之前已经花钱买过‘打车市场’这个东东了，怎么还要钱呢，最开始不是这样说的哇。 所以第二波融资的时候就得说，我们之前的钱用在了打车市场，效果很好，结果怎样怎样，现在我有一个更大的计划，XXX ，更大的计划需要更多的资金支持。 怎么样，看在咱们关系这么好，我让你优先加进来。你看你钱闲着也是闲着，跟我一起来改变人类的出行方式吧！
烧钱的话其实打车软件公司也都是被逼的吧，因为对手在烧，本身提供的服务差异化其实非常小，到底是降低1块钱车费吸引用户的程度更大还是整体平台的车质量稍好，服务更加友善，车内环境更干净而吸引的用户更多，这个东西都还不清楚。所以哪个方面都不能落下。所以在每个因素影响用户存留司机存留的权重不清楚的情况下，还是多花花钱，先稳住市场，稳住司机。别让自己的盘子崩了。所以我觉得烧钱这个事，也没问题。毕竟全球人民的出行问题，这是多大的一个盘子，你光从新闻里 出租车司机围剿优步司机 这样的新闻里就能看出已经触碰到传统出行行业的根本了，打车软件实质上在做两件事情，把原来打出租车的人，转移到专车服务上来，另外就是把原来不会叫车，可能走路，或者坐公交的那些人，转移到专车服务上来。 开源和引流，我觉得这市场应该也是数量级的，具体数字估不出来，估计跟服装，房地产，餐饮业一样，是一个国家一个城市经济基础呢，毕竟衣食住行是人的基本需求啊，时时刻刻都会产生。
关于国外市场开始盈利，这个东西只能说中国人这个民族跟全世界都不太一样啊。 你看2009年Uber创立，2012 年滴滴就冒出来了，2014年Uber才进入中国，2015年 ，这时候距离Uber创立已经6年了，Uber进入了拉美，并且在拉美大部分国家风靡起来，墨西哥，巴西，智力啥的。那么问题来了，为什么Uber成立3年，中国就出现了滴滴，抢占了大部分中国市场，但是6年时间，拉美那么多国家，就没蹦出个铛铛打车，咣咣撞车之类的东东。（这说明我们国家的人好学啊）。。。。对吧。所以在这里说啥时候中国市场会盈利，是外行人根本看不透的东西，毕竟人家有多少钱你也不清楚，这就好像在第二次世界大战的时候，你问到底谁会获胜啊。。！ 这不还是三十年河东三十年河西，纯看历史机遇吧。不过可以确定的是，补贴会慢慢减少，市场会慢慢变大。最后会有大哥出来，一统江湖。
第一次回答问题。谢谢邀请。欢迎大家一起欢乐地讨论起来。 谢谢
谢谢邀请！一句话具有特殊国情和特殊发展曲线的中国一个企业想盈利先解决用户“贪”的问题！或者利用好“贪”的特殊属性才能盈利！就这么简单的说吧！太多的文绉绉的东西也是这个点！
谢邀，因为出行领域的可扩展性太大了，所以现在的亏损是为了以后更大的市场，但是需要的是合理亏损，这个作为一个企业肯定会去考虑，其它的我就不能说了。
为解决刷单问题优步付出很大，砍掉了很多真实用户，也伤害了很多司机，所以GG
谢邀。
在中国和印度优步都会遇到先亏损再摸索盈利的过程。原因比较简单：国内人口基数大，有直接等量的竞争对手。所以在短期内优步都会遇到诸如刷单、政策风险、落地扩展不快等等本地问题。这些问题在短期内都不会得到很好的解决。所以，你提到的什么时候会出现拐点这个事情还真心有待观察。严格说来，只有大城市有盈利，其他中小城市完全就是扩张规模。只有政策更开放的时候，优步等互联网租车企业得到更充分的发展。
谢邀。以下谈谈自己的看法
首先，不是每个国家都有一个滴滴打车。
我们不得不承认的，抛开政策优势，我国的互联网企业有着强大的竞争力，在打车市场还在竞争阶段的现状下，滴滴是行业老大，老大都没盈利，你第二就想要盈利了？Uber的第一要务是争夺市场份额和扩张市场容量，而不是盈利，也并不具备盈利的条件。简单点说，盈利无非就是提高收入或者降低成本，要提高收入，滴滴盯着你呢，你的份额就那么多了，你能提高到哪里去？加价？乘客不答应。至于降低成本，那就是削减用户补贴和司机补贴咯，那么你的市场占有率就完了，丧失市场地位，收入只会持续下降，同时一大波竞争对手会落井下石打到你翻不了了身。
至于拐点，我个人认为就是今年了，打车市场已经渐渐饱和，竞争格局基本定型，继续烧钱已经没有意义了，而且股东们也不会乐意继续亏损下去。从今年滴滴和Uber相继上调定价并削减司机补贴就已经初现端详，用户习惯早早就养成了，黏性也是够够的啦，等17年过完年后，就等着看这些公司宣布自己实现多少多少盈利吧
P.S:易道宣布自己已经盈利了，但他的目标客户群体跟滴滴和uber是不一样的，可以说它早早放弃了与两大公司的全面竞争，选择了一细分市场进行发展，并且达到了自己的目标市场份额，因此它具备了盈利的条件。
以上观点，全是个人臆想，无数据支持，与内幕消息，看看就好别较真 。
别邀请我了，我什么都不知道。