为什么特斯拉鹰翼门问题是属于软件问题？ 举报 理由 举报 取消 如题 这门老关不上 2017年4月16日 1 条回复 1144 次浏览 Elon,Motors,Musk,Tesla,伊隆,汽车,特斯拉,电动车,跑车,马斯克
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题主估计是被新闻报道误导了
我也看到了这个新闻，其实这个新闻应该分为两部分来回答
首先就是这个报道的主要内容：
然后下面是相关新闻被重新提及
所以说这个新闻应该这样理解：
首先特斯拉Model X在研发过程中认为负责生产液压悬挂系统的供应商是猪队友打乱了生产研发安排，事实上也是如此，Model X作为一款使用了Model S这款已经上市了的车的底盘的车型，特斯拉的难点也是卖点其实已经是早已解决了或者满足量产上市需求的了，不应该拖这么久才上市。
也就是说特斯拉Model X拖这么久才上市不是因为其是纯电动车研发困难，而是因为其比较花哨的部分的研发遇到困难。
然后这些问题最后解决了，然后上市交货了，也就是说这门的液压啊什么的上市之前就已经解决了问题，什么起诉啊之类的都是因为之前的猪队友研发。
用户的反应，这门关不上或者打不开。大家都知道Model X的后门不是靠人力开的，然后因为特别的结构所以说它每次开关都需要判断这个车门能不能打开或者关闭，会不会撞到人或者旁边的东西，假如会，就会拒绝打开或者关闭的指令。
问题就出在这里，判断的软件假如误判或者过于敏感，就会出现明明能打开却不愿意打开，明明能关闭却不愿意关闭的现象，所以通过升级软件修改敏感度或者其他算法就可以解决这个问题。
不过马斯克的话我最近越来越不是很相信了，虽然我很希望去相信，这个问题解决了还有其他的问题，就看特斯拉的能力了吧。