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太原市出租车各种乱象广受诟病，但迟迟得不到改善是怎么回事？
我现在还只是一名在校的大学生，最近太原市出租车更新都换成了清一色的比亚迪，颜值提升了不少，但是服务质量依旧不能让大家满意。我知道每一个行业都有一些破坏规则，投机取巧的人，但是如果不能有一个很好的机制来剔除这些不好的因素，这个行业将会一步步被这些蛀虫侵蚀，我身边也有亲人是出租车司机，他们勤勤恳恳，任劳任怨，日复一日的为这座城市付出着，当出租车和专车出现矛盾，大家出奇一致的声讨出租车司机的时候，我有一些失落，真的不希望出租车的形象就这样被一小部分人毁掉，我相信许多人也相信大部分出租车司机还是很好的，但是为什么太原市出租车的形象迟迟得不到改善呢？？？是客运办不作为，还是这个行业真的在迅速的变得越来越糟糕？？？在这个专车发展迅速的时代，我认为能够有效提高出租车司机整体素质提升服务质量的监管机制显得刻不容缓，等所有人都对这个职业失望时，必然会有新的事物来取而代之，那个时候谁都无法阻挡，因为这是时代的步伐。真心不希望出租车行业被一少部分人毁掉。（附一张微博盗来的图）
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大部分的出租车司机都是很好的，这句话本身应该是你的一个美好愿望，是没有调查研究的结果。当然，我也没有调查研究，我只是从理论上分析这件事。
在1990年左右，当时的太原出租车是经典的“黄面的”，车费是6元4公里起价，1元1公里跳表。今天太原的出租车收费标准是8元3公里起价，1.6元一公里跳表。我们按8公里计算，三十年前10元，今天则是16元，增幅只有60%，1990年的平均月工资143元，今天的数据我想不用我多说了，大家对照自己的月薪可以看看收入增长了多少，而出租车司机的收入呢，即使是因为人有了钱，更多人打车导致出租车接的活更多了，但出租车接活需要时间，不能无限制的增多，此外，每天在路上跑的车检修也是一笔不小的开支，而汽车保养、修车等服务行业的费用也是随着经济发展大幅上涨的。显然出租车司机的收入增长可能连两倍都没翻过去，远远落后于经济发展速度。所以出租车司机行业的人均受教育程度肯定是下降的。而受教育程度和素质又是有很大关联的。所以从统计学上来看，今天的出租车司机素质相比于之前，肯定是大大下滑的。（当然，这只是从统计学上来说，出租车司机中当然也有高素质者，高学历者。我没有任何冒犯您亲戚的意思。）
太原出租车监管难度大的另一个原因是，太原的出租车和出租车经营权是私有的，而不是像大多数城市那样握在国有的出租车公司里。也就是说，太原的出租车司机不是为公司打工，而是在利用出租车这一资本参与生产，是地地道道的资产阶级。这也让监管部门丧失了一张“收回营运资格”的王牌。管得太严了，甚至可能造成出租车罢运或者聚集闹事的后果。别的城市出租车出问题，处理的方式可能是相关的司机取消营运资格，另外招一些司机来，所以他们不敢太出格，怕丢了饭碗。而太原的情况则完全不同，车都是老子的你最多不让老子开，我把车包给别人开一天坐家里照样有几百块钱的租金入账，而且车主们团结起来搞罢运都不上路真是一点办法都没有，车都是人家的你怎么管。太原作为这个经营权私有的试点，暴露出这个问题十多年没有解决，这也是这个试点没有全国推广的重要原因。
综上所述，如果出租车司机都是相对低素质者，而拼客、拒载、高峰期议价等行为能增加出租车司机的收入，而且客运办没有很好的办法实施处罚的情况下，这种情况的泛滥是很正常的。也因此造成了出租车的风评较差。
出租车的形象全国都不太好，有共性的原因，也有太原市作为试点导致的个性问题。
当然，我这里只谈问题出现的原因，不涉及解决方案。我的意思不是出租车应该提到几百块起价或者议价合法化，更不是说应该收回经营权，完全没有那个意思。