通用汽车的一名前高管 Bob Lutz 曾经在采访中透露过，是 Tesla Roadster 发布的成功才让他们下定决心重新发展电动车。他们认为，如果一家诞生于硅谷的公司都能造出让人喜欢的电动车，那通用有什么理由做不到。Tesla Roadster 成功改变了电动汽车的未来图景，并提高了大家的成功机会。
这正是这个行业的现状。
Model 3 的预定量不仅极大地鼓舞了马斯克，鼓舞了特斯拉，也让每个正在规划电动车新平台的传统厂商，刚成立不久的电动车创业厂商，充满激情。甚至，这个数字也会让投资商更有信心，在电池的续航里程还没有更大突破之前，整个电动车的潜在市场，给了人很大的想象空间。连电动车产业链上的各个供应商，也都看到了信心，不然怎么会涌现出几百家充电桩公司。
回复 ( 10 )
我只希望model3的引入能够形成草原引入狼的效果，让国内这些占坑不拉屎的车企和就知道圈钱的互联网造车感到压力。
现在国内造电动车的企业太多了，迫切的需要弄死一批不靠谱的来达到资源重新分配的效果
很好的一个问题，同关注。
不过，Model 3的成功与否与互联网造车、苹果、乐视没有丝毫关心。Model 3只是一款电动车。在Model 3，甚至Model S还没上市之前，市场上就已经有很多电动车了。最早的并且量产的电动车诞生于1986年。而苹果推出的iPhone则是一款革命性的智能手机产品，与此前市场上已有的塞班系统手机、WM手机、黑莓、Treo之类的产品完全不同。所以，Tesla不能和苹果相比，Tesla的估值也远远无法与苹果相提并论。
有没有互联网，Tesla都一样在造电动车。一部好的电动车，基本和互联网造车没有多大关系。
但是Tesla的成功，以至于Model 3的火爆，对中国确实是一大利好。
首先，中国的新能源汽车产业政策偏向于电动车，产业布局也向电动车倾斜，甚至在技术储备方面都不弱于其他国家。中国的新能源汽车产业可谓是“无心插柳柳成荫”，在电动车大潮即将来临之际，恰逢其会，捡了个大便宜。
其次，Tesla的成功，或者是Tesla推动产业发展的策略对中国造车有一种示范效应。Tesla的成功并不在于Model S有多先进，而是成功地推动了产业的发展。Tesla产品的销量相对于传统汽车大厂来说，几乎可以忽略不计。但是Tesla用Model S解决了电动车产品一直以来给人的续航里程短、性能差的印象，重新定义了电动车所能达到的高度。在解决了产品力的问题之后，Tesla开始加大在电池技术上的投资，开始投入巨资建造超级电池工厂，这是传统汽车大厂想做却没有做到的事情。Tesla开始加大了对充电基础设施的投入，在全美范围内建造超级充电站，这也是很多新能源企业想做却没有做到的事情。Tesla还在全美推销Power pack个人自备电站以及超级充电站这些配套设施。
换句话说，Tesla在下一盘很大的棋，一直在利用资本的力量进行悄悄的布局。如果没有Model 3的低价入市，Tesla很可能就无法获得资本的继续支持而中道夭折。
Elon Musk的传奇经历以及Tesla成功推动产业发展的经验都给中国新能源车产业起到了一个强烈的示范作用，会使中国的电动车制造商加大对电池技术的投入，会使中国政府在产业政策上给与更多倾斜，投资建设更多的公共充电设施，更多的充电桩，加大电网改造的力度。
宽敞的高速公路、服务站都修好了，还怕没有车跑么？
Tesla推动的电动车产业大潮，甚至引起了在新能源汽车领域领先的汽车大厂的担忧，比如丰田去年宣布开放5000多项燃料电池专利授权，就是担心在电动车技术路线的选择上，充电式电动车对充氢式电动车占据压倒性的优势。本来燃料电池在技术的先进性方面比充电式电动车更具优势，但是在Tesla推动的电动车产业大潮面前，燃料电池车岌岌可危。
而中国在燃料电池领域本来就没有多少技术积累，Tesla的表现无疑是雪中送炭，使得中国在电动车技术路线的选择上不再摇摆，只要跟着Tesla走就对了。
之所以能达到这个效果，Model 3绝对是一个里程碑似的产品，它撕碎了了燃料电池车的美丽光环，击破了日系电动车产业的美好愿景。这样的场景，实在是悲催地让人不敢直视。
其实电动汽车多少钱无所谓，关键是充电桩的建设。你要不住小别野或者没有自己的车位，想自己装充电桩都难。充电桩多了电动汽车才可能有人买，现在买一个能跑两百公里的车你都得三思，不然你得至少再有一台车。
好消息
连我们学校里面都加了一排充电桩 应该多少会刺激一下我国电动汽车的发展吧
对国内消费者来说是好事，对车企来说短期利空。长期如果参考燃油小汽车过去20多能的发展历程，可能还是偏空。
不管当下是帮助或者冲击，长远来看都是好事，没有新科技的加盟怎么能够进步
泡沫前兆
特斯拉预售的成功是不可复制的，至于是好是坏则取决于能不能按时交货，不可否认的是特斯拉在舆论上很大程度改变了过往电动车廉价难看低端的形象，如果出现大面积的无法交付那么特斯拉在大众心中塑造的高端电动车形象会大打折扣，继而会造成消费者对其它新兴电动车品牌产生不信任，会产生一定的连坐负面效果，对传统在制造电动车的车企影响较小，但不管是新兴电动车企或者传统电动车企，在电动车行业再次受到极大的信任冲击后往后都很难有杰出的成绩。但如果特斯拉成功完成交付任务，那么其他车企也很难在短期跟上，至于成功则是完全无法复制的，因为只有特斯拉有成熟的快速充电网络，其它电动车企想取得巨大的商业成功只能另寻道路，毕竟现在要想像特斯拉那样铺设全球性的快速充电网络也就只有苹果有这个实力了
对于普通人来说是好消息，对于行业垄断者来说是坏消息。
从行业垄断者们对特斯拉的抵制排挤便能看出端倪。
当然是好消息。
1
如果你有基本的行业分析能力，你就会知道，电动车的竞争对手首先是汽油车，然后才是其他电动车。
通用汽车的一名前高管 Bob Lutz 曾经在采访中透露过，是 Tesla Roadster 发布的成功才让他们下定决心重新发展电动车。他们认为，如果一家诞生于硅谷的公司都能造出让人喜欢的电动车，那通用有什么理由做不到。Tesla Roadster 成功改变了电动汽车的未来图景，并提高了大家的成功机会。
这正是这个行业的现状。
Model 3 的预定量不仅极大地鼓舞了马斯克，鼓舞了特斯拉，也让每个正在规划电动车新平台的传统厂商，刚成立不久的电动车创业厂商，充满激情。甚至，这个数字也会让投资商更有信心，在电池的续航里程还没有更大突破之前，整个电动车的潜在市场，给了人很大的想象空间。连电动车产业链上的各个供应商，也都看到了信心，不然怎么会涌现出几百家充电桩公司。
2
特斯拉不会完全碾压国内造车。
一，政策掌握在中国政府的手里。中国好不容易等到了有可能在汽车工业上赶超的机会，不会把国内的汽车市场拱手让人的，比如现在就已经在电动车的补贴上加电池的各种约束条件了。
二，市场足够多样性。特斯拉产品线不够丰富，没办法覆盖所有的价格区间，对三四线城市也没有很强的覆盖能力。
三，特斯拉产能不足。你想买，可不能马上拿得到货啊。
四，特斯拉不做传统渠道的广告，它的品牌力还没有强到像大众、丰田那么深入人心。Model X 在上海展出的时候，还有很多潜在购车用户现场询问这是什么品牌。
国内造车除了乐视、蔚来、车和家这些新厂商，他们会面临新品牌推广的困难。但是我们还有比亚迪、北汽、广汽等自主品牌。电动车只是撕开了一个小小的口，在共享出行、车联网、自动驾驶的共同发展下，美国公司更容易占有优势。
另外，汽车行业一直都没有一家独大，而是百花齐放。
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