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我只关注长得好看的人
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这饱含深意的配色
这洒脱自嘲的缩写
而且还打了个勾
怎么
被认证过的绿SB是么
不了解就算了，努力想了解好了拍马屁，结果还拍在了马腿上…
Isis黑了清华的网站，放了个链接。。。。。结果。。。。。
没人提广告界那个知名的案例嘛？
BMW的广告公司提案的广告语“宝马，送你上路！”
一整个公司啊，没人发现有什么不对，最后生生提给客户了，然后…就没有然后了…
还好没投放，哪家公司就不提了…
天津开的汉堡王（Burger King）使用缩写BK
锤子手机 ……反正在川渝地区不好卖，买了也不好给别人说。
许多答案都提到一些不顾中国国情的失败产品，虽经典但影响不够深远。论及乌龙程度及影响程度，还是首推两厢富康。这款两厢轿车是由法国雪铁龙公司主导，于1992年在中国推出，经典形象是红色款。这部两厢富康揭开了一部血泪史，有血有泪有屎（法国人搅屎）。
富康的原型是雪铁龙投资10亿美元开发的ZX系列，有出色的底盘操控性和安全与经济性，同时两箱的造型无论在尺寸上还是审美上完全是街道狭窄的欧洲市场的菜。然而在动力性和造型上，中国用户却没有这么接受。这款车虽然与大众的捷达和桑塔纳长期占据中国轿车市场的老三样，然而这款车绝对是因为法国人的傲慢导致对中国习俗的忽略，没有选择最佳的产品投放到中国市场，最终让这款产品没有获得应有的成功，而雪铁龙公司也没有获得可以和大众比肩的中国市场的成功。
下图为统治中国轿车市场十余年的老三样：桑塔纳、捷达和富康。
鸡屁股引发的惨案
故事要回到上世纪八十年代，为了进行国际拓展，雪铁龙公司不远万里来到中国，穷追猛打寻求合作，甚至是PK掉当初最大的备胎——通用汽车。二汽与雪铁龙的谈判始于1988年1月国家计委批复了二汽合资轿车项目建议书之后。1988年12月，二汽厂长陈清泰与雪铁龙执行总裁哈维诺在巴黎共同签署了合作意向书。中间的波折不详述，最终雪铁龙于1992年5月18日在武汉，与东风汽车公司（二汽）、法国雪铁龙汽车公司、巴黎国民银行和法国兴业银行合资组建。
1992年9月，第一辆组装的富康轿车在襄樊东风试装厂下线。襄樊工厂组装车的最大的外观特点是小车轮、全同色保险杠、车内仪表台中嵌有红色的装饰条，打开引擎盖，可看到发动机缸体是铸铝的。1995年10月，装配化油器的RG车型在武汉工厂下线，开始批量供货，市场价格为15.6万。然而，这款从出生开始就埋下了隐患：这是一场围绕屁股改来改去的惨案。
与法国人的合作，就如同与法国男人谈恋爱，结婚前的追求疯狂而浪漫，结婚后的日子却充满着三心二意。法国人的傲慢从股东结构、资本结构、技术转移和车型选择等等方面，都为日后的波折埋下了伏笔。
首先，年产30万台整车的生产线投资巨大，对于那个时候财政收入和外汇缺乏的中国来说，真是捉襟见肘。而最要命的是，法国人不愿意真情投入而且还要一菜多吃，在神龙占股的同时，技术和设备转让还漫天要价，导致神龙在一开始就不得不引入茹毛饮血的两家法国银行进行股权和债券融资，最终的投资额度高达132亿。
在前期产品遇冷时，巨额的银行债务、利息负担和日常固定开支，迅速让神龙汽车限于裸奔而几乎趴下的状态，其资产负债率最高曾超过90%，注册资本只有25亿元。一个好端端的汽车制造厂，几乎沦为法国银行的利息生成器，每年支付给法国银行的利息高达十几亿人民币，而且曾经一度年度亏损的预算达到28亿人民币。
真是服了高卢鸡，一个汽车厂的合作，在股权分润、技术转移、银行贷款等多方面，高卢鸡真是要把骨髓吸干。
其次，在引进车型的选择上，法国人极其傲慢，完全不理不睬中方的声音，执意推出两厢车。在当时，中国的汽车消费以公务车主导，“轿车”这个名词很好地概述了这个市场的主流以及他们对于汽车外形的设定。而与之相对应，德国人充分听取了上海人的建议，选择了一款经典的三厢B级车生产。在当时，富康的外形在欧洲颇受好评，代表着未来的趋势。然而在轿车观念还没有普及到老百姓的中国，没有“屁股”的富康只能是车，算不上轿车，公务员只喜欢两头尖的桑塔纳轿车。所以中国消费者对富康的评价普遍为：“没屁股、不体面”，“空前绝后不生娃”……甚至在个别城市，有管理部门限行富康、夏利等两厢车，理由是“影响市容”。
最后，在技术转移和产品迭代上，法国人也傲慢而不听劝告，不仅延后国产化进程导致成本降低很慢，而且面对血淋淋的销售业绩也不愿意改善，尽管有无数中方人士呼唤三厢车或者各类小的改进。我们曾经给法国排到中方的技术或者管理人员算过一次账，他们单个人的外派年成本等于神龙整条组装线的年人工成本。法国老爷不仅年薪加第三世界国家补贴是当时中国工人的几十倍，而且来了必须住最好的酒店或宿舍、要求供应红酒、动不动就是40天的带薪年假、时间长了还要解决家属的搬家或者探望问题……这些成本完全都是由中方来承担，而最要命的他们的产出非常有限。
因此富康在上市后的销售表现，只能用惨淡来形容。1997年的销量不足万辆，2000年只有5.9万辆，而即使在最高峰的2005年也不过14万辆，使得15万辆的产能完全闲置。其表现不仅远不如走在前面的一汽大众和上汽大众，也远不如后面成立的上海通用（1997年）以及广州本田（1998年）。
这些局面后来逐渐改善，一方面得益于中方的不断努力，比如：中方后来发现与东风合作的仅仅是雪铁龙的销售部门，决定权非常小；在2001年11月，东风汽车公司与PSA（通过兼并收购，整合了法国汽车的两大品牌：标志和雪铁龙）签定提升合作层次、结成战略性发展合作伙伴关系的框架协议，全面提升合作深度和高度。另一方面，也得益于中国汽车市场的不断增长而吸引来更多的国际和国内玩家，法国人高昂的鸡头，逐渐被打进了泥土里。最后就是1999-2000年左右完成由中央及武汉政府联手主导的债转股（23亿人民币）和引入新股（10亿人民币），一举将负债率从90%以上降低到67%，注册资本也从26亿增加到60亿，大大提升了整个公司的士气以及为运营带来更多的自由度。
即使如此，神龙汽车并没有彻底走出背字儿。之后的产品战略也不断闪现昏招，当然幕后主导仍然是法国人的傲慢。
两厢车的概念在后来还是被中国消费者逐渐接受，主要原因中国大众的审美也在逐步国际化，同时越来越多的民用轿车而非官车也在涌现，大家更偏重于实惠而不是面子。但是神龙却在1998年推出了三厢的988，这一次又是逆势而为，强行修出来的屁股并没有得到消费者的太多认可。
另外神龙推出的车型似乎总有早半拍和充当先烈的感觉，2001年又从雪铁龙引进的第二款车型——毕加索。这款车充满艺术感的水滴造型和宽大的车身空间，在欧洲市场大卖150万辆。然而它再次在中国遇冷，从推出到2006年宣布停产，毕加索车型在中国市场的总销量不足两万辆。于是曾经有一度，全国销量最差十大车型的排行榜，神龙长期占据两个位置：毕加索和塞纳。
这段故事也充分说明一个国家落后就要挨打、落后就要受屈辱，所以那些质疑国家为什么要经济或者军事强大的网友，可以认真读读这段历史。
性感屁股引发的趋势
神龙作为先烈开发的两厢车市场，事到如今，已经被中国消费者广泛接受。通过关键词“两厢车”百度搜索指数看到，从2011年开始搜索热度一直呈现平稳的上升趋势。对两厢车关注度的增长率甚至超过三厢车。
两厢车的目标群体比较集中在小于10万的全体，两厢车和三厢车的不同定位和区隔正在逐渐形成。
从用户画像来看，女人和年轻人更喜欢两厢车。从地域分布来看，时尚的沿海地区更关注两厢车，保守的东北及西南地区更关注三厢车。
从关注要素来看，两厢车用户确实更外貌协会，而三厢车用户更在乎保养及舒适性。
除了看重方便的调头和停车，两厢车用户的焦点还在于性感的臀部。下图右方详细描述了用户如何评价两厢车的屁股以及正负面评价：虽然面子的负面因素还在，但是性感已经占据了主导地位。
最后的总结，人类的审美是不断在变幻的。原来不好看的空前绝后屁股，现在成了性感的屁股。作为大脑袋的作者，期盼大头成为性感标志的时代尽快来临。
……更多文章请到数据冰山 – 知乎专栏
……更多回答请看何明科的主页
半壁江山……
有没有感觉这鞋子应该出现在恐怖片里面。。。
iOS 已经出到第十版了，居然还不能在控制中心一键关流量。
说明一下，我自己也是不关流量的，因为太麻烦。但是如果可以一键关闭，我一定用，原因一是自己的工作环境没有 24 小时满格的 WIFI ，关掉流量可确保万无一失；二是可以起到临时拦截所有通知、但不漏接电话的作用（勿扰模式只是静音，通知依然可以看到）。
不劳烦各位教育我了，难道 Apple 做的事情就全部完全始终正确？就说这个控制中心吧，莫非蓝牙比蜂窝数据更常用？那为什么有蓝牙开关，却没有数据流量开关？
评论区居然还有说关了流量以后， Find My iPhone 会失效……朋友你听过飞行模式吗？而且居然好几个人都提这个事情……我还以为乔布斯去世之后 Apple 就不是邪教了呢。
【update 据说 iOS 10 拟增设蜂窝数据开关？？？新闻：iOS10终于要有数据快捷开关了】
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许多答案都提到一些不顾中国国情的失败产品，虽经典但影响不够深远。论及乌龙程度及影响程度，还是首推两厢富康。这款两厢轿车是由法国雪铁龙公司主导，于1992年在中国推出，经典形象是红色款。这部两厢富康揭开了一部血泪史，有血有泪有屎（法国人搅屎）。
富康的原型是雪铁龙投资10亿美元开发的ZX系列，有出色的底盘操控性和安全与经济性，同时两箱的造型无论在尺寸上还是审美上完全是街道狭窄的欧洲市场的菜。然而在动力性和造型上，中国用户却没有这么接受。这款车虽然与大众的捷达和桑塔纳长期占据中国轿车市场的老三样，然而这款车绝对是因为法国人的傲慢导致对中国习俗的忽略，没有选择最佳的产品投放到中国市场，最终让这款产品没有获得应有的成功，而雪铁龙公司也没有获得可以和大众比肩的中国市场的成功。
下图为统治中国轿车市场十余年的老三样：桑塔纳、捷达和富康。
鸡屁股引发的惨案
故事要回到上世纪八十年代，为了进行国际拓展，雪铁龙公司不远万里来到中国，穷追猛打寻求合作，甚至是PK掉当初最大的备胎——通用汽车。二汽与雪铁龙的谈判始于1988年1月国家计委批复了二汽合资轿车项目建议书之后。1988年12月，二汽厂长陈清泰与雪铁龙执行总裁哈维诺在巴黎共同签署了合作意向书。中间的波折不详述，最终雪铁龙于1992年5月18日在武汉，与东风汽车公司（二汽）、法国雪铁龙汽车公司、巴黎国民银行和法国兴业银行合资组建。
1992年9月，第一辆组装的富康轿车在襄樊东风试装厂下线。襄樊工厂组装车的最大的外观特点是小车轮、全同色保险杠、车内仪表台中嵌有红色的装饰条，打开引擎盖，可看到发动机缸体是铸铝的。1995年10月，装配化油器的RG车型在武汉工厂下线，开始批量供货，市场价格为15.6万。然而，这款从出生开始就埋下了隐患：这是一场围绕屁股改来改去的惨案。
与法国人的合作，就如同与法国男人谈恋爱，结婚前的追求疯狂而浪漫，结婚后的日子却充满着三心二意。法国人的傲慢从股东结构、资本结构、技术转移和车型选择等等方面，都为日后的波折埋下了伏笔。
首先，年产30万台整车的生产线投资巨大，对于那个时候财政收入和外汇缺乏的中国来说，真是捉襟见肘。而最要命的是，法国人不愿意真情投入而且还要一菜多吃，在神龙占股的同时，技术和设备转让还漫天要价，导致神龙在一开始就不得不引入茹毛饮血的两家法国银行进行股权和债券融资，最终的投资额度高达132亿。
在前期产品遇冷时，巨额的银行债务、利息负担和日常固定开支，迅速让神龙汽车限于裸奔而几乎趴下的状态，其资产负债率最高曾超过90%，注册资本只有25亿元。一个好端端的汽车制造厂，几乎沦为法国银行的利息生成器，每年支付给法国银行的利息高达十几亿人民币，而且曾经一度年度亏损的预算达到28亿人民币。
其次，在引进车型的选择上，法国人极其傲慢，完全不理不睬中方的声音，执意推出两厢车。在当时，中国的汽车消费以公务车主导，“轿车”这个名词很好地概述了这个市场的主流以及他们对于汽车外形的设定。而与之相对应，德国人充分听取了上海人的建议，选择了一款经典的三厢B级车生产。在当时，富康的外形在欧洲颇受好评，代表着未来的趋势。然而在轿车观念还没有普及到老百姓的中国，没有“屁股”的富康只能是车，算不上轿车，公务员只喜欢两头尖的桑塔纳轿车。所以中国消费者对富康的评价普遍为：“没屁股、不体面”，“空前绝后不生娃”……甚至在个别城市，有管理部门限行富康、夏利等两厢车，理由是“影响市容”。
最后，在技术转移和产品迭代上，法国人也傲慢而不听劝告，不仅延后国产化进程导致成本降低很慢，而且面对血淋淋的销售业绩也不愿意改善，尽管有无数中方人士呼唤三厢车或者各类小的改进。我们曾经给法国排到中方的技术或者管理人员算过一次账，他们单个人的外派年成本等于神龙整条组装线的年人工成本。法国老爷不仅年薪加第三世界国家补贴是当时中国工人的几十倍，而且来了必须住最好的酒店或宿舍、要求供应红酒、动不动就是40天的带薪年假、时间长了还要解决家属的搬家或者探望问题……这些成本完全都是由中方来承担，而最要命的他们的产出非常有限。
因此富康在上市后的销售表现，只能用惨淡来形容。1997年的销量不足万辆，2000年只有5.9万辆，而即使在最高峰的2005年也不过14万辆，使得15万辆的产能完全闲置。其表现不仅远不如走在前面的一汽大众和上汽大众，也远不如后面成立的上海通用（1997年）以及广州本田（1998年）。
这些局面后来逐渐改善，一方面得益于中方的不断努力，比如：中方后来发现与东风合作的仅仅是雪铁龙的销售部门，决定权非常小；在2001年11月，东风汽车公司与PSA（通过兼并收购，整合了法国汽车的两大品牌：标志和雪铁龙）签定提升合作层次、结成战略性发展合作伙伴关系的框架协议，全面提升合作深度和高度。另一方面，也得益于中国汽车市场的不断增长而吸引来更多的国际和国内玩家，法国人高昂的鸡头，逐渐被打进了泥土里。最后就是1999-2000年左右完成由中央及武汉政府联手主导的债转股（23亿人民币）和引入新股（10亿人民币），一举将负债率从90%以上降低到67%，注册资本也从26亿增加到60亿，大大提升了整个公司的士气以及为运营带来更多的自由度。
即使如此，神龙汽车并没有彻底走出背字儿。之后的产品战略也不断闪现昏招，当然幕后主导仍然是法国人的傲慢。
两厢车的概念在后来还是被中国消费者逐渐接受，主要原因中国大众的审美也在逐步国际化，同时越来越多的民用轿车而非官车也在涌现，大家更偏重于实惠而不是面子。但是神龙却在1998年推出了三厢的988，这一次又是逆势而为，强行修出来的屁股并没有得到消费者的太多认可。
另外神龙推出的车型似乎总有早半拍和充当先烈的感觉，2001年又从雪铁龙引进的第二款车型——毕加索。这款车充满艺术感的水滴造型和宽大的车身空间，在欧洲市场大卖150万辆。然而它再次在中国遇冷，从推出到2006年宣布停产，毕加索车型在中国市场的总销量不足两万辆。于是曾经有一度，全国销量最差十大车型的排行榜，神龙长期占据两个位置：毕加索和塞纳。
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神龙作为先烈开发的两厢车市场，事到如今，已经被中国消费者广泛接受。通过关键词“两厢车”百度搜索指数看到，从2011年开始搜索热度一直呈现平稳的上升趋势。对两厢车关注度的增长率甚至超过三厢车。
两厢车的目标群体比较集中在小于10万的全体，两厢车和三厢车的不同定位和区隔正在逐渐形成。
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从关注要素来看，两厢车用户确实更外貌协会，而三厢车用户更在乎保养及舒适性。
除了看重方便的调头和停车，两厢车用户的焦点还在于性感的臀部。下图右方详细描述了用户如何评价两厢车的屁股以及正负面评价：虽然面子的负面因素还在，但是性感已经占据了主导地位。
最后的总结，人类的审美是不断在变幻的。原来不好看的空前绝后屁股，现在成了性感的屁股。作为大脑袋的作者，期盼大头成为性感标志的时代尽快来临。
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说明一下，我自己也是不关流量的，因为太麻烦。但是如果可以一键关闭，我一定用，原因一是自己的工作环境没有 24 小时满格的 WIFI ，关掉流量可确保万无一失；二是可以起到临时拦截所有通知、但不漏接电话的作用（勿扰模式只是静音，通知依然可以看到）。
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