贵州省未来发展潜力会不会超过其他33个省级行政区？ 举报 理由 举报 取消 请各位高抬贵嘴，不喜勿喷，本人不在贵州，只是想提出这个问题供讨论，谢谢。贵州省近几年GDP增速一直名列前茅，成为中国增速第一省，未来几年会不会持续下去，未来发展潜力如何，相比其他省级行政区有什么优势和弊端？贵阳做弱电工程系统集成项目会不会辐射整个贵州省，去除人力资源考虑，贵州工程项目潜力会不会超过全国其他城市？谢谢回答的朋友们，请赐箴言，鄙人不胜感激。 2017年4月13日 10 条回复 1879 次浏览 中国经济,创业,商业,经济,贵州
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潜力这个词太宽泛。一般来说，只有发展不好的存在潜力一说，比如班主任从来只对成绩不好的说你还有很大潜力，对成绩好的只会说你还有进一步提升的空间。
另外说到城市发展，这个太宽泛。比如旅游潜力，我觉得贵州很强，资源不比云南四川差，但发展显然不如人家。未来提升公共服务的话，还可以做养老产业。
还有资源潜力，无论是有色金属，能源，水电，都有很大潜力。别小瞧资源，澳大利亚就靠卖矿+旅游建设成了发达国家。
至于其他的，比如工业，还有高票答案提到的交通，我真 不看好。工业最核心的物流成本+劳动力成本。贵州的路咋样大家都知道，物流成本低不了，再说又没有水运，如何跟人家长江省份比。再说劳动力成本，贵州几乎没有上档次的大学，连靠谱的职业学校都没有，如何在智能制造时代和隔壁的湖北，湖南，重庆，四川等人口大省相比。再说交通，你的枢纽地位跟重庆，成都和昆明能比么，成都一直是西南交通枢纽，重庆在高铁时代也是枢纽，还是长江经济带龙头，昆明是向东南亚开发的门户，我不知道贵阳如何跟人家比交通地位。
所以啊，潜力是有，看在哪方面。还有一点，未来的中国城市，发展一定会分化，有的负责赚钱养家，有的负责貌美如花，想清楚盖干嘛。
首先要分析贵州这些年为何能经济大发展。
是林树森在贵州做省长期间下了一步妙棋，用一条贵广高铁撬动了周边省份，使得周边省份纷纷愿意与贵州高铁联通，最后贵州竟成了大西南首屈一指的高铁枢纽。
大西南交通枢纽地位，使得贵州成为了投资热点，并释放了部分以往的经济发展瓶颈，从而带动了这些年贵州经济的快速发展。
但是内陆省份交通再发达，在运输成本上也比不过沿海省份，发展大工业是受限的。要发展对运输成本敏感性较低的高科技产业来逆袭沿海省份，贵州在其他方面又存在劣势，其实也不现实。
所谓发展大数据产业，无非是贵州电力非常充裕，以前把电廉价卖到外省还要受南方电网公司的盘剥。那不如鼓励全国企业把机房搬到贵州来，即使把电以同样低廉的价格供应给这些机房，贵州也没吃亏，还带动了大量就业。
一方面有廉价电力供应，另一方面贵州天气凉爽所需空调制冷量小，服务器机房建到贵州运营成本会显著降低，这是企业们到贵州建机房的动力所在。但机房真算不得高科技产业，因为机房中真正属于高科技的部分（例如软硬件研发制造）都不在贵州做的。
所以，我预测贵州经济还会持续快速发展，并成为西南省份的佼佼者，但仅此而已。要想超过东南沿海的发达省份，还需要再出几个林树森那样的领导，多下几个贵广高铁这样石破天惊的妙棋才有可能。
当前不从事经济相关行业，但一直有关注和学习，当年在学校研究的是贵州省经济发展相关的课题。毕竟非专业人士，没法系统回答。看这人少，露怯写一些相关的，没什么逻辑，仅供参考。
1.当时在贵大，省内提出的口号是工业强省“既要金山银山，也要绿水青山”，也是几乎同一时间提出多彩贵州，大力发展旅游业。在导师的带领下，到很多本省的本土工业项目、招商引资项目做调研，回来结合数据作报告，出论文。有代表性的是两个，一是拉浙江的投资，在龙里山区的一个工厂，去工厂的路崎岖且路远。用森林里的残枝落叶和边角木料做压缩密度板，流水线比较完整，工厂负责人向我们介绍了三个特色，一是材料选取从大自然来，但不对自然造成破坏;二是工厂的除尘技术，生产期间的粉尘会进行过滤;三是烟气排放多重循环过滤，污染降到最低。当时涉世未深的我觉得很神奇，贵州终于找到了发展方式，后来逐渐了解到，这些生产线、过滤设备，在当时非常费力的从外省高价、高运费的带过来，前期固定资产投资非常高，核心问题是做出来的产品在同行业并没有什么竞争力。现在生存状况怎样没关注了，诸位可自做评判。第二个是雪花啤酒收购了本地的一家啤酒厂，我们都知道雪花在全国各地收购啤酒厂利用地缘优势扩大产能。当时雪花啤酒厂驻当地的负责人说，他们调研时，被收购的啤酒厂技术和设备落后程度超出他们预期，很多产品都没法生产，设备都需要新上。
2.在学校课题研究过程中，我们不断引入其他国家的评价标准和国内各省的数据变量对比以建立评价模型。拿当时最关键的指标来说，工业化程度和环境污染程度建立的耦合关系模型中，贵州省的工业化程度距离工业化初期尚有明显距离，简单来说就是数据很惨，在全国也是最低。在后来的发展方向中，工业化基本没谈了，工业环境双丰收更无从谈起，好在军工尚有一点底子。目前的情况，比较实际，被动接收基国家建相关，主动的承接一些沿海地区向西部转移的工厂，比如富士康。这个嘛，随便一个都是大项目，谁都想要，包括东南亚竞争者，能不能做成，因素太多。
3.国家投资2万亿发展基建的时候，扶持西部大开发的力度很大，地方贷款舒服，大力搞投资。前面提到了本地几乎没有工业化基础，赶上那几年房地产火热，很多资金都流向了房地产，当时在贵阳，看到车外满是炸山盖楼盛景。卖地卖房本是各地zf很好的赚钱手段，奈何贵州经济条件实在太差，房价始终上不去，还出过花果园崩盘。花果园的盘在贵阳的位置地段，放到其他城市绝对不是现在的处境。我觉得贵州能够完成资本积累的条件太弱，同时各方面不利条件都在限制他获取资源以完成这方面积累的能力和方法，所以更多要看政策，看天。基于贵州的地势之艰难，内陆省地位，这部分不利的外在条件无法完全消解，在不断改善中，进程是缓慢的，过程是烧钱的。只要政策导向不变，贵州基建大把大把的空间，经济总量小，数字当然好看。
4.关于贵州当前发展大数据中心，我觉得吸引大量咨询公司和互联网公司这事，基本不靠谱，希望万一过几年发展起来能打我脸，比较好的情况是像武清、廊坊。但毕竟成都重庆这方面的发展比北京肯定不是一个数量级。之前和一个贵州某副局级干部谈其他方面合作，他听了我们的合作报价之后，非常不屑，说以后你们不如搞大数据，现在他手上可以做的大数据项目经费3000多万，你们到时跟我们连个名，出点数据证明，喝喝汤完全没问题。本人虽然曾经从事大数据相关行业，但不得不说这个行业的大数据公司很多是坑爹的，挂羊头卖狗肉，专骗zf。
以上，不严谨没逻辑，如果有人看再补充，谢谢。
本地人怒答，贵州这几年的发展与中央的大力支持是相关的，这是基于20年全面小康的目标，防止大贵州拖后腿的考虑。因此，08年开始大量的基建项目与资金投入贵州，同时还有国发二号文件，贵安新区，保税区批准等支持，这是发展的根本原因所在。
贵州经济潜力在于不发达，由于之前发展缺乏，历史包袱小，不类似于北方及东北省份有发展障碍与历史包袱。征地，建设，规划等方面可以大展手脚。
贵州经济的也存在较大隐患，一个是沉重的地方债务，共计九千多亿，比2015年GDP还要多，债务比例在全国也是名列前三。如果今后金融风险爆发，没有中央背书，贵州经济绝对会陷入困境。
依靠输血经济能否长久，而贵州能不能在输血结束后(现在看全国经济有萧条趋势，输血结束就在两三年间)，在此期间能不能找到自身发展模式，是决定未来十年的关键。
手机打，格式及数据不准确还请谅解。
你看领导班子一个一个口号，工业强省到旅游大发展，现在搞大数据产业。根本没按着一个步子走，上一个口号还没成功，有搞个新的。
前两年为配合大数据发展的口号，贵大连夜成立全国第一个大数据学院(虽然没人知道，等复旦大学成立大数据学院的时候媒体纷纷说是第一个，贵大人表示很不服)，现在应该是举全省之力发现大数据，然而我觉得并没有什么用，没有大企业愿意来。。。
就贵阳来说，我说的基础建设不做好，难有大发展，你不信就开车出去看看，堵堵的贵阳让人不想带在这儿。
ps：即将毕业的贵大学生，毫无逻辑的说了一些，不喜勿喷你
某现任副国的工业强省战略，个个县都建工业园，几个发挥作用了？五加二、白加黑，呵呵，折腾。
大数据云计算，大贵阳有口号是举全市之力来打造，打造什么呢？打造呼叫产业，嗯，10086向你问好。
省里在某高校创建省内第一家大数据学院，没有人愿意干，后来让该校通信相关的学院改名字，跟着拨经费，看到有钱，本来不干的计算机学院什么的就后悔了。现在的情况是雨后春笋到处都是大数据专业，但我感觉本科及以上都是厂家带私货跟着搞，本科以下都是培养话务员。不予置评。
贵州交警在大数据这一块据说是走在全国同行前列。但是整个电商平台卖点辣椒，做一两个系统就是云上贵州之一也未免过了。大数据交易中心发布的交易统计，也略尴尬了。
给人整体感觉吧，在贵州，挂大数据名字的当下多数都是忽悠，从被忽悠到会忽悠，大家一起忽悠，分果果。
实际的发展也是有的、说起来要感谢林树森，拉开了大力发展交通的序幕，现在县县通高速毕竟是事实。当然有答案里提及交通不便什么的。纵向比较的话这十多年贵州交通高速和高铁可以说是飞跃式发展，不信来看看。横向的话，两车道居多的高速，不提也罢……从遵义仁怀赤水跑一趟成都就知道啦。
贵州这里，人的素质有待提高，发展大数据云计算，缺少相关的院校和科研人员，省里能说话的所谓专家部分是动手欠缺的。特别的是政府工作人员，有外地来投资大数据云计算的人笑言，态度和效率，比沿海差二十年。
可以说的东西太多，简单说来，关于楼主的这个问题，我感觉贵州是发展的，是加速的，这几年发展速度是超过某些不思进取的地方的，但说现在或是可预见的未来里赶超所有省，就太搞笑了。贵州的很多媒体包括一些自媒体，时不时炫耀一下，口吻参照《我真是大明星》。楼主不是被误导了吧？
利益相关，土生土长贵州人
不能说完全没有可能，但是很大程度上，不可能。
经济潜力受制于人口，地理位置，自然资源等。
虽然日本列岛很出色，但是这样的例子稀少。
这种不经思考的问题，我怎么回答？
超过30多个省市区不好说，但超过部分地区省市，还是有得一搏。笔者在此提供一个相对小众但又不能不提的、思考问题的角度：交通工程、路桥建设。
根据世界最高桥梁网站（
在贵州，没有哪条河流的高桥能比得上北盘江大桥。北盘江大桥是杭瑞高速公路的组成部分，4车道的杭瑞高速，东起上海附近的杭州，终点位于云南瑞丽口岸，接近西藏，而北盘江大桥位于云贵交界处的贵州境内六盘水市都格镇。
北盘江大桥两岸，近乎90度的石灰岩峭壁，陡峭高耸，乃至一天中大部分时间的太阳光都无法照射到北盘江的河面，令人震撼。
北盘江，意为『北部的曲折河流』，自北向南流过贵州，将贵州省分割为东西两半。
实际上，北盘江上的高桥建设起源于2001年，当年贵州人第一次在汹涌的北盘江上的、一段直上直下的峡谷中，建起275米高的世界最高铁路桥。
两年后，第一条跨越北盘江的公路高桥——北盘江大桥（关兴公路）刷新了这一纪录，这座桥高达366米，是全人类首座超过300米高的桥梁，也是第一座比美国科罗拉多州皇家峡谷大桥更高的悬索桥。值得注意的是，美国皇家峡谷大桥保持了74年世界最高悬索桥的头衔。
北盘江沿岸，平均每50公里就有一座伟大的公路或铁路桥梁，这使得中国工程技术的极限得到进一步突破。
02、鸭池河大桥（大关镇，黔西县）
高1424英尺/ 434米高，跨度2625英尺/ 800米跨度，2016年，目前世界排名第5位。
这座桥的桥面高度逾400米，是世界第二高的斜拉桥，也是跨度最大的斜拉桥之一，主跨达800米。
桥的两端都是隧道，中间的主桥长达1461米，由258米高的主塔支撑。在世界山区斜拉桥中，此桥的规模是绝无仅有的第一，同时，其800米跨度在钢桁梁斜拉桥中也是最大的。
鸭池河是乌江上游的一个地名，乌江之上，拥有众多超过100米高的桥梁，这个数量，在世界上是第一的。
贵州高桥的数量十分可观，就连整个欧洲所有高桥的数量之和，都不及贵州比其更高100米的桥梁数量。
鸭池河大桥如此大规模的斜拉桥，仅用了3年建成，这也是另一项世界纪录。
03、清水河大桥（瓮安县）
高1332英尺/ 406米高，跨度3707英尺/ 1130米跨度，2016年，目前世界排名第6位。
清水河大桥在全世界悬索桥施工时间中，也刷新了历史，成为全人类唯一的在三年内建成的1000米以上主跨的悬索桥，这一速度堪称贵州速度。
04、六广河大桥（六桶乡，息黔高速公路）
高1230英尺/ 375米高，跨度1903英尺/ 580米跨度，2016年，目前世界排名第8.5位。
六广河大桥合龙贯通，是息黔高速的重要节点，使得黔西（毕节）和省会贵阳（息烽、开阳）之间的交通便捷度大大提升。
05、坝陵河大桥（关岭）
高1214英尺/ 370米高，跨度3570英尺/ 1088米跨度，2009年，目前世界排名第9位。
大桥位于关岭县，在贵阳至昆明的高速公路大概三分之一路段处，桥下的深壑宽广雄伟，大桥穿梭浮云之间，连接着两端的山峦。
06、北盘江大桥（关兴公路）
高1200英尺/ 366米高，跨度1273英尺/ 388米跨度，2003年，2003年-2005年，曾是世界上最高的桥，目前世界排名第10位。
北盘江源自贵州西北部，穿越过中国诸多雄伟的山脉，一路蜿蜒至贵州西南边界，广西境内称为红水河。
关兴公路段的北盘江大桥，消除了兴义和省会贵阳之间最大阻隔，因其过于险峻，极容易引起眩晕感，素有『10秒桥梁』之称，即从桥上扔下物体自由落体，需要10秒以上方能到达江面。
07、抵母河大桥（六盘水）
高1181英尺/ 360米高，跨度1765英尺/ 538米跨度，2016年，目前世界排名第11位。
主跨虽然只有538米，但桥面高度却达到了360米的抵母河大桥，两岸近乎90度的悬崖峭壁，跨越了乌江支流——三岔河的支流抵母河。
抵母河大桥是杭瑞高速公路的一部分，位于贵州省西南部六盘水市以东大约30公里，自贵州西部的毕节、六盘水，通向邻省云南。
08、六冲河大桥（织金）
高1181英尺/ 360米高，跨度1765英尺/ 538米跨度，2013年，目前世界排名第12位。
该路段周围少有建筑和其他道路，风景十分旖旎。六冲河大桥在当年建成后，成为与墨西哥巴鲁阿特大桥唯二的两座、比法国米约大桥还高的斜拉桥，令海内外羡慕不已。
09、马岭河大桥（兴义）
高1079英尺/ 329米高，跨度1345英尺/ 410米跨度，2019年，目前世界排名第14.5位。
马岭河大桥建成后，将成为全世界最高的拱形桥，以及人类有史以来最高的公路铁路两用桥。
马岭大峡谷（国家4A级风景区）在贵州当地极负盛名，毗邻另一个风景名胜区万峰林，高山险谷，风光壮美，瀑布、峡谷应接不暇。而马岭河大桥即位于贵州省兴义市马岭河大峡谷，是汕头到昆明高速路极其重要的一段。
10、北盘江大桥（沪昆，晴隆）
高1043英尺/ 318米高，跨度2087英尺/ 636米跨度，2009年，目前世界排名第16位。
晴隆北盘江大桥的两个H型的混凝土主塔之间，间隔着636米的距离，其最令人赞叹的是：在东塔在桥面之下大约仍有100米的部分。而东塔的总高度达到了160米，几乎和密歇根州的麦肯耐克大桥——美国第五高的桥梁结构——高度相同。
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本文为贵阳小数据（公众号：allguiyang）原创文章《贵州大桥排行榜 | 前十大高桥Top10》。
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谢妖。
贵州是西南最有潜力的省份，但是超越33还是太过了。
一看地图便知，我就不分析了，因为偶然性太大。
是否如此，就看是否有人为此努力了。