如何评价摩拜单车座椅不能调节的设计？ 举报 理由 举报 取消 座椅固定不可调节可谓摩拜单车用户体验最大的缺陷之一，但团队在设计之初一定有考虑过该问题但为何没有解决？是因为技术限制，生产成本过高，还是延长使用寿命？ 2017年4月26日 10 条回复 1709 次浏览 互联网创业,分享,工业设计,生活,经济,自行车
回复 ( 10 )
这车我骑过一次，再也不想碰第二次。
我那台三千的破山地都是一台“正经”的自行车。
这车整个设计都只着眼于两点展开：1、防盗；2、免维护。
所以它的座椅不可调，所以它用了内藏式轴传，所以它用了死沉的车架。
轴传的脚感，差不多等效于我那台破山地挂到3×8档位平地起步。这沉的。。
另外，所有的二轮车，什么最重要？
骑行三角。
所以任何二轮车(不论是自行车还是摩托)，车架几何设计都是极见功力的一个点。而且同样都是XC或者同样都是公路，车架几何设计都会有细微的区别，比如当时选公路车的时候，我就没有选Propel，而是选了Defy，虽然都是公路车，Defy的几何对日常通勤和买菜更加友好。
而这里又有一个根本的要点：人的体型都是不一样的。选车架尺寸都需要根据身高、腿长来选择不同的车架尺寸，对于蹬踏动作更为关键的座高那更需要好好调节。理想上说，合理的座高就是坐在车座上腿踩到曲柄下止点的时候腿正好挺直，这是最有利于蹬踏发力的高度。所以有时候看到大街上有人骑车，座高得有些吓人——不要奇怪，那是“正常”的座高。
这车就很奇葩了，它的车架尺寸目测适用身高150-165左右，也就是15-16的车架，我身高180。。座高还不能调，一脚踩到底大小腿之间的夹角仍然有140°的样子，根本发不出力，何况这货还是一台需要体力的车。。
=================
有一同学在另一个租赁单车团队，他透露说下一代摩拜单车会采用链条+可调座管。
但是……我不能理解的是……
我都骑自行车了，这玩意儿不比汽车，特别是上海又是上牌又是限行的，需要租用，自行车没有什么限制，买一辆属于自己的称心如意的好车不好么。。。就算不DIY，弄辆整车自己在稍加改装，那就极好了。
说起距离，Defy Adv 1骑10公里也就20分钟就到了，也不怎么吃力啊。当然要是换破山地另说了。。
整车8kg，碰上电梯停电扛着上九楼也是可以的。。
纯个人观点。。
=================
to公租自行车团队：
对于公租自行车来说，在我看来，提供不同的车架尺寸是基本。
毕竟再怎么是个“应急”的交通工具，使用体验也需要有保证吧。
身高高一点就得蹲着骑车，太累了。。
但是这样的话，不同的租车点之间就得时常看一看是不是有某种尺寸的车子断货的情况，会增加运营成本。
所以。。衡量吧。
矮星人觉得座椅太高了T^T
今天试了新版，和旧版相比不太费力，还多了个筐。但还是不能调座位，对于矮星人来讲实在没有安全感。而且充值后不能退款，慎用。
“筐”是不是这么现形的？可能是假框…不能调节座椅高度 战骑累成狗！！！
我一般个子175cm 现在我宁肯骑北京的公共自行车也不骑摩拜单车或ofo单车 就是因为没法调整座椅高度
座椅低 骑快点会很费力
今天骑了，习惯了山地车座椅高度，骑摩拜有点蹲着的感觉，希望以后会改进设计，这里必须赞一下，摩拜真的炒鸡便捷，随取随用，便宜实惠，短途利器
我也觉得车座椅太矮，很不舒服
矮的令人发指，可以想象一个接近180的大蛤蟆在路上蹦达的盛况。
结合上图理解，比这还要憋屈。
真的太高了，我一米六几根本没法骑，好不容易坐上去了都够不着踏板
再不让调座位谁还用，太累人