神州优车为什么要大力发展买卖车业务，前景如何？ 举报 理由 举报 取消 新闻背景：上半年亏了近24亿的神州优车，还要增发100亿发展买卖车_10%公司 10月17日晚间，神州优车（838006）发布公告称，公司拟以每股50-51元的价格，向非特定对象发行不超过1.96亿股，预计募集资金不超过100亿元，并将全部用于神州买卖车业务的发展，主要包括门店建设、市场营销、员工招募及车辆采购（含新车和准新车）等方面。 做汽车电商，非二手车，这个方向的前景如何？和专车业务如何协同？ 2017年4月28日 6 条回复 1640 次浏览 专车,商业模式,神州
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谢邀，和这个项目创始的产品经理私人关系比较好，谈谈个人听说的一些情况。
1、这个项目最初叫“神州准新车”。这个项目的初衷前面的知友提及到了，就是打通汽车产业链闭环。这个闭环是神州租车从汽车厂家通过协议价（大约是市面上的7到8折）拿来一些新车这些车用来开展租车业务，1到2年后这些车需要卖掉。之前是卖给渠道商，现在是通过自己建立的二手车交易平台出售，打着“准新车”这个名头，价格还可以卖到原价的8折左右。这个闭环是个稳赚不亏的买卖啊！
2、从第一条可以看出，神州是有汽车厂商的资源的，除此之外多年的租车业务的积累，他们也是有庞大的线下资源的。本着对新业务的尝试，给资本市场信心，开展新车业务也是顺理成章，就有了“神州买买车”。
3、当然汽车产业链很庞大，比如神州从去年就开始尝试的汽车金融业务。
定增46亿卖爆款新车，神州要做中国第一汽车零售商 | 公司调研
2017年2月28日，神州优车
神州优车业务规划全景图
供给侧，传统的4S店经销商渠道效率低下，与主机厂矛盾突出。2017年1月17日，东风悦达起亚的经销商“逼宫”主机厂。主机厂产能过剩，4S店被压货，无法完成销售指标，经销商利润被压缩甚至亏损。2月16日，一汽大众-奥迪经销商发布《三亚声明》，称在过去三年亏损280亿人民币。
易车、汽车之家等互联网信息平台，将线上的销售线索导流到线下4S店，赚取导流服务费，其实质并没有绕开4S店，同样处境艰难。
需求侧，因为汽车是大宗耐用品消费，一次性支出较高，目前电商渠道在新车交易中的渗透率还很低，但经过多年的市场教育，消费者正在逐渐接受线上购车。
一个增速快且潜力巨大的市场，神州优车作为新进入者，意欲在传统渠道之外，建立一个并行的销售渠道。
神州买买车的模式，即依靠集中采购，以低成本从主机厂拿车，再以融资租赁的方式销售出去。神州买买车不是获得导流费，而是赚交易中的买卖价差和金融服务收入。
受益于神州租车与主机厂长达十年的合作，神州买买车能以较低价格从主机厂获得车源。此外，神州买买车选择销售的车型是受到市场认可的爆款车。因为主机厂需要渠道走量，在主机厂需要神州买买车的时候，价格上的优惠自然不成问题。
另一种车源是爆款车型的旧款车。主机厂的车每年都会迭代改进，比如雪佛兰科鲁兹推出2017款，其2015款会减产、降价，神州买买车就能以折扣价从主机厂拿车。
神州优车为何能帮助主机厂走量？第一个原因是神州买买车选择的车型是爆款车，市场热销；第二个原因是，消费者可以享受更低的价格。神州买买车以“先享后买”分期购车的方式销售，首付较低，消费者可选择首付比例（15%，30%，50%三种），购车分期2年或3年（分期内车仍在神州名下）。消费者一次性支付的资金更少，能消费得起更好的车。
分期购车的模式，神州买买车既能从中赚取金融服务费，又不会冲击传统的4S店经销价格体系。
与易车、汽车之家等互联网平台不同，神州买买车选择重点城市大量建立线下门店，线上的交易线索将在自家门店完成交易闭环。传统4S店只销售单一品牌的车，神州买买车是销售多品牌车。
截止2016年10月，神州买买车已覆盖116个城市，其他城市仍在陆续开放中。同时，神州买买车会在全国建立多个库存中心，往全国统一发运新车。
神州买买车的目标是，年销售量达80-100万台，集中销售8-10款爆款车，每一款车销量在10万台级别。2016年“双十一”，神州买买车订单金额突破8亿，天猫旗舰店流量占据汽车会场榜首，排名天猫汽车单品销量第二。
2015年，排名第一的经销商——广汇汽车销售车辆数量是63万台，如果年销售100万台目标达成，神州优车将有望成为中国最大的汽车零售商。
2016年10月，神州优车发布公告，拟定增不超过100亿用于汽车电商业务。根据公告披露，2016-2018年所需车辆成本投入总计约88亿元，门店投入22亿元（包括房租和运营成本12亿，人员成本10亿元），市场营销投入10亿，总投入120亿元。2017年2月28日，定增46亿完成。
从融资租赁延伸到抵押贷款，汽车金融
神州车闪贷做金融的优势有两点：一个是渠道，一个是风控。
目前的购车贷，渠道主要是4S店，金融服务商给予4S店返点，4S店渠道自然是“价高者得”。神州车闪贷的渠道主要是神州买买车，买买车店里的金融需求导到车闪贷，因为拥有自有渠道，获客更容易，交易的真实性和可控性也能得到保证。
针对抵押贷款，车闪贷除了贷前评估风险（信用审核，验车等），对贷后资产的监控也很严格。神州车闪贷会为抵押车辆安装GPS，如果车主违约，可以实时定位、远程断油断电，快速收回车辆。
截至2016年12月底，神州车闪贷已覆盖43个城市，共开设155家门店。
B2C专车盈利模式清晰，2017年有望毛利转正
在大举募资进入汽车电商新领域之余，神州专车业务预期将在2017年实现毛利转正。
神州优车认为，网约车不是纯粹的互联网生意，更确切地说是O2O生意，一个APP只是解决了下单这一个步骤，更重要的是线下服务的提供。
C2C模式下，平台对司机端的控制力弱，社会化车辆难以管理，造成线下乘车体验不一致。神州专车主要采取自营的B2C模式，自营司机为公司全职员工，经过招聘筛选、培训和日常管理，做到服务标准化。
相较于C2C模式，神州专车的B2C模式更重，不是重在资产（因为车辆是从神州租车租来的），而是重在运营。重运营带来的结果是体验好，服务标准化，让消费者心甘情愿多掏八块、十块钱
B2C模式，成本结构也相对固定。神州专车的成本主要由人力成本（司机薪酬）、车辆租赁费和油费构成。2016半年报披露数据显示，2016年第二季度，神州专车日单量在35万单，单均成本是55元，单均收入是44元。
成本相对固定的情况下，规模经济容易实现。随着单量上升，单均成本将继续下降，而随着早期“充100返100”优惠券的逐步消耗，单均收入会逐渐提高，目前神州专车的折扣率在44%，以后将稳定在20%左右（“充100返20”的优惠会长期存在）。
2016年下半年，神州专车日单量上升到40万单，单均成本下降到45元，接近盈亏平衡。2017年神州专车毛利转正已是触手可及。
表：神州专车各季度单均收入和单均成本；数据来源：神州优车公告
B2C专车盈利可期，神州专车也开始进入C2C领域。2016年9月，神州专车开放“U+”平台，并承诺永不向车主抽成，满足新政要求的司机可接入U+开放平台。2017年1月，U+出租车平台全面开放。神州专车“U+”的推出，在为其B2C模式业务导流、提高用户体验的同时，也有力打击了竞争对手。目前，已有数万名司机加入神州专车“U+”平台。
近期，爱分析对神州优车集团CFO兼董秘陈良芸进行了调研访谈，现将精彩部分与您分享。
Q：神州专车日单量还有提升空间吗？折扣率会是个什么趋势？
A： 我们研究过出租车，出租车是双班制，一个班的司机可以跑16-18单，出租车需要不停地跑，客单价也比专车更低。
神州专车也有部分车辆是双班制，双班制的情况下，一天24小时，一个司机是12小时，他上线可能有10-11个小时，可以接12-13单；单班制的司机，时间更长，时间可更灵活支配，可以接14-15单。我们认为，单辆车一天跑14-15单差不多是极限，没有太大的提升空间了。
折扣率是一直在降低的，早期是“充100返100”，现在是“充100返20”，这个返20的优惠会长期有，新用户会有50元的优惠券。不用储值卡也可以，只是刷卡或现金支付没有优惠。只要把历史上的高储值高赠送消耗完了，我们的每一单都是赚钱的。
Q：代驾的客单价跟专车是差不多的，神州会考虑进入代驾或其它出行方式吗？
A： 代驾我们不会自己做，如果以后有需要，我们会考虑收购一个公司。目前还在观望。
我们觉得顺风车是有价值的，是真正的共享经济，专车是专职司机在做，不能算共享。网约车新政没有对顺风车做出规定，这是个有需求的市场，也是政策值得鼓励的市场。目前已有很多地区政策规定，顺风车一天最多只能接2单，要是一天接10单，那也不是顺风车。顺风车还需要时间，可以慢慢观察。
Q：自驾和专车，会有此消彼长的情况吗？
A： 周一到周五是专车需求多，周末是自驾需求多。神州专车有三万辆车，其中两万辆是长租的，还有一万辆短租，是跟神州租车共享利用的。三万是整个规模，每天具体运营数量都不一样，短租共享是按天结算租金，这样租车和专车两边可以错峰利用。2016年2月份春节的时候，租车、自驾的需求更多，神州专车的单量有所下降，都是正常现象。
Q： 神州专车是否会考虑用电动车？
A： 目前大部分电动车外观和体验不够好，除了特斯拉这类高端车型。神州专车除了在上海有一些比亚迪秦，因为能拿新能源牌照之外，其它城市都是汽油车。
Q： 神州买买车主要是卖新车，以前做新车团购的公司，为什么没有做起来？
A： 第一个是与车企的信任，假如厂商给你一个7折的价，你会不会7.3折就转手卖了？卖了就破坏了它的价格体系。神州租车跟厂商已经合作了10年，信任已经在；另一个是神州买买车是分期购车的方式，没有冲击到它的价格系统。
第二个是团购厂商不会有我们这么大的采购量，采购量不够大，成本就下不来，没有利润空间。
第三个是我有线下的渠道，如果是做很轻的互联网模式，再去卖爆款车、去团购，最后回到4S店，这就没有意义，没有形成闭环。神州买买车在每个城市都有自己的线下店，可以形成一个闭环。
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谢邀，以下纯属个人推测
其实大方向上，大致如上所说：布局汽车产业链业务
一来：汽车业务本身就是渠道强相关，不管后来汽车电商，汽车金融，二手车如何如何，渠道的作业只会越来越重要，明智之举，必然之举
二来：战略突围，资本需要：至少目前与滴滴平台相比，从纯互联网声量看，神州前期算是棋输一招，此举算是半无奈”下水了”，一旦建店，流量、体验、产品、金融、后市场、二手车等各类业务都有一定保证，也算有了自己的护城河，算是完全一条新路，也是一条不归路，更是一条弯道超车，战略突围之路。后半场可期，马爸爸都说不分线上线下了，汽车更是如此
以神州的线上专车二手车资源，优质客户资源，辅以地级市等优质3-4线市场布局线下门店，从上游主机厂车源，客户，二手车，金融等各类业务在门店融合，未来大可期；
题外话
个人认为神州此举在一定程度上契合线下经销商的自我革新之路，从可参考：广汇汽车联手基石资本23亿收购爱卡 押宝汽车电商；纯从经销商的发展角度也有一定想象空间，成为第二代经销商集团也未可知。当然这个取决于公司战略。
谢邀；站在平台流量角度看，神州租车APP通过租车业务已积累了自己客户，并有了一定品牌价值，通过前期积累的客户进行新业务拓展，这是目前电商平台的有效的做法之一。
做电商新车导购？它如果真做这个的话，它就要完蛋了。之前有人分析过，现有的新车导购平台，类似与汽车之家、易车网类发展到至今，仍受制于线下4S店。
做二手车，目前有先驱网站在做，已失去先机，后来居上非明智之举。
汽车保险，车生活，代驾、道路救援等业务，这些业务对车主，对整个行业毫无粘附性，在目前汽车后市场大变的环境下，生存空间尚小，更别提利润。
神州租车有个顺风车业务，这个业务不错，真正共享经济产业。
陆正耀说店主要开在三四线，如果以合适的价格卖出的话，三四线城市的汽车使用量肯定会上升，然后买车的再去做神州租车，神州专车，整个一条产业链就形成了，未来可期。
都是汽车产业链的一个环节，本身有很大的新车用量，有了一定的议价权，再过这样的途径也是一种尝试。