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发起人：画话 初入职场

皇家吹水研究会名誉副会长，一级吹水架构师

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  1. 画话
    画话 初入职场
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    年前无事，纯粹吹水，自问自答

    深圳上海开始针对随意停放的扰乱秩序问题作政府调研，并准备收紧管理，摩拜模式中的这个致命软肋，始终是要正面应对的

    实质上，共享单车经营的对象，是公共道路空间，而不是单车，它真正的权力主体，是政府，单车本身，仅仅只是这种道路资源的一种经营载体

    摩拜OFO单车的模式中最被人称道的随处可停放，与政府一直以来追求的城市管理秩序化，是明显相违背的，深圳上海最近的动向，对摩拜而言就是一个紧箍咒

    以前的驻站式公共单车，不成功的主要原因，是还车点少，押金付费麻烦，如果还车点各街各巷无处不在，并且付费智能化，这种定点模式，其实更适合城市管理

    摩拜与政府沟通中，似乎提供了一个所谓的电子围栏方案，如果真采用了这种明显错误的解决思路，作为后来者，利用它的局限性与技术路线失误，有没有可能一举击溃它的江湖地位？

    一个更合理更优化更符合城市管理思路的共享单车商业方案，能不能这样入手？

    1、通过城市中无处不在的密集路灯杆，快速安装微型化智能控制站模块，以无线方式控制任意二路灯杆之间10－20个路面终端计费模块，以接力方式，将全路智能化，同样达到随处可停，但又实现了秩序化，适应政府的管理思路

    2、终端计费解锁模块，采用传统的道钉块结构，同时表面增设夜光示向功能，优化城市行道管理，模块安装可以极简化一击入地

    3、终端计费解锁模块与控制站之间绑定地址，一旦被破坏取走，自动失效，以此防止模块成为万能钥匙

    4、单车本身不需要复杂的智能锁，只需要车身安装一个可弹性收放的软锁，前端设微型读写锁扣即可

    这其实相当于建设一个智能化道路城市网络，所有的行道都覆盖上这种电子信号地锚式道钉

    设计的方案要做到少施工、隐形化，以不改变市政设施原貌为基础，不影响现有的公共空间为原则，征求了某电子所大拿的意见，技术难度并不是太大

    问题出在一个地方：在市政道路设施上装道钉，公关等级至少省部级人马了

    这种定点式的方案，弊端同样很大，因为这么干的后果就是将公用的空间，变相搞成了资本占用私有化

    所以，最终划了一个大圈之后，共享单车也好公共单车也好，最后的归宿，仍然要回到政府公益性事业管理范围

    这种技术上并无障碍的事情，现在给资本去运作容易一家独大，容易被批借行政力量独占公共资源，不符合市场经济原则，这是所有共享单车前景的一堵高墙

    所以，最终，大家都是一颗水泡泡的幻影

  2. coldsun
    coldsun 初入职场
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    等市民素质高了，直接政府出资或者公益组织，给大家免费骑，一个行业就崩溃了。

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