春运对于铁路部门意味着什么？ 举报 理由 举报 取消 最近被春运话题刷屏，我想请铁路部门的知友介绍下，对于铁路部门来说，春运期间，他们的内部管理、工作压力和平时有什么不同？另外，经过这几年的发展，铁路部门应对春运有哪些心得，相较过去有哪些进步？ 2017年2月17日 10 条回复 1884 次浏览 中国铁路,春运,管理,铁路
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谢邀。不知道我是不是第一个回答这个问题的，作为铁路爱好者和现在的铁路行业从业者（非运营），回答这个问题还是胆战心惊。
要说工作管理和压力等等，可能跟平时没有太大的区别，因为在我国的交通运输行业安全永远是第一位的，为了保障安全，我们投入了大量的人力物力，平时的安全检查、安全学习、安全会都是必不可少的环节。所以，按照平时的工作办法，相应准备些应急预案，就能应付春运。
但是春运的人流更大，对铁路职工来说可能意味着更多的工作时间和更多的精力以及更严格的规定。比如加开了大量临客，使得大量原本不是运营部门的人员要来承担临客的运输服务工作，车站也需要更多的工作人员来组织和维持秩序。某些铁路局甚至为了避免争端，规定非当班工作人员不得穿铁路制服出现在售票厅等敏感部门，哪怕你是自己去签通勤票的。
随着高铁的开通，近年来最大的变化可能是运力极大增加了，乘车环境好了，但要说别的变化，我并不清楚，还是请路内人士来回答吧
谢邀。 我是铁路公安，到现在入警两年多。先讲之前吧，都是些老前辈讲的故事，在铁路购票没有实名制之前，票贩子是很猖獗的，甚至群殴警察的事件时有发生，各个火车站派出所的警力根本不够用，当时从各个部门抽调人员专门打击票贩子。夜以继日，斗智斗勇。
当时也成立了专门打击扒手的铁鹰大队，白天睡觉，晚上上车打击扒手，一年365天，有300多天在火车上，吃不好睡不好，但是一个个都炼出了火眼金睛，千百人中，一眼望过去就能看出来谁是小偷。（就是这么神，不得不信）
春运期间，客流量极大，警员以自己的身体做成人墙，然而并没有什么卵用。以衡阳为例，之前每年春运都会发生踩踏事件，旅客真的是用生命在上火车。
再讲现在，各个车站因各自客流量不同有不同的应对方法。客流量大的，春运之前就会开始在车站广场或出站口搭设棚子和栏杆，对旅客实行人员分流。这个建设等于把火车站候车室扩大了一倍，所有乘客都在广场检票，且只有所乘列车临近发车的才准许检票进站，这样候车室就没有那么大的压力。
春运最怕的事，就是恶劣天气。大雨大雪会导致列车大面积晚点，有的直接晚点未定。这样就会造成旅客滞留，然后旅客越积越多，又冷又饿没有地方休息，焦躁不安，就很容易出事故。
去年广州因天气原因滞留了十几万旅客，就抽调周边的警力过去协助，那真是人山人海中，有你有我，相互折磨。
工作压力方面，我刚入警的时候在特警支队，每年过年的时候是我们最忙的时候，节前15天，节后25天是我们的安保时间。每天，早8点到晚10点，没时间出去吃饭，吃的都是简易的盒饭。轮班站岗，携带枪械。我们的任务是武装震慑，目的是防恐防爆，领导加队员全员上岗，没有人休息。
春运过完，差不多就是两会，两会之后就是海南博鳌论坛，一路安保任务不断的几个月。
几个月的盒饭吃下来，所有人都是亚健康状态，很容易生病，几个月没休息，心情也是糟糕的要命。
车站的工作人员会好一些，就比如，平时是4班倒，春运期间会变成三班倒。
现在也都是联合作战，车站工作人员加公安加武警加志愿者加铁路相关院校实习学生。
压力不如之前那么大，但是工作量是平时的几倍。
嗓子喊到哑是正常的。 你可以在一天之内看好几起悲欢离合。 时间紧急会去当人墙。 还有应对各种领导、督察组的检查，应对媒体采访，应对一切的猝不及防。
这些事，都是发生在你和家人在家中暖洋洋的吃零食看电视的时候。
辛苦？
做什么工作都辛苦啊。 每个人都在努力的生活。
总之加油吧。
谢邀，末学九十年代初曾经在上海铁路局工作过，被分配到合肥车辆段从事行车工作五年，当过火车站调度员，信号员和助理值班员，最后因为一些原因还是辞职了。
工作量大，连厕所都不能按时去上，更不用谈能不能坐下来好好吃一顿饭。九十年代的春运和现在比起来有过之而无不及，新年的到来意味着新一轮的春运即将到来，学生假期和农民工返乡重叠，铁路部门面临着巨大的挑战。铁路部门处理客运高峰集中下的功夫还是很大的。93年大概是轮班12小时休息36小时，越到临近春节那几天线路作业越频繁，而且基本上在室外工作，干这项工作的一般都是退伍军人，当然如果缺人手有时候领导也会上。
印象最深的是94年春节，末学在芜湖站调度，浪涌拥挤的人群把芜湖火车站整个围住了，乘务员没有办法机票。人们连找到自己的车都不容易，车门被人群完全堵住，人群一股接一股的。有些人想翻窗户进去，火车刚要开始运行，还在站台上一个小伙子赶紧爬上窗户，里面有两三个人硬拉，在出站之前终于把他拖进去了。那小伙子还扭头冲向人堆里喊，貌似是想叫他同乡上车，说你把手伸过来，我把你拉上火车！同乡被阻挡在后面，看着动荡的人群，一时也说不出话来，火车立刻开走了！有很多人买了票根本不能上火车。现在出行方式多样化，反倒是客流压力没以前那么大了。
知乎首答，文笔欠佳，还请见谅。
上班第三年。。两年没回家。我是属于供电系统，每到春运时候，设备安全压力更大，车流量的增加，导致对接触网（铁路电线的别称）的运行压力以及负担增大，设备出现隐患、故障概率增大。。。我们供电都是24小时值班，全年无休的。。。铁路人真的不容易。。。
我有可能 体会着高强度的工作 不能回家过年 甚至春晚的毛都看不到 但是老子这几天工资高
作为刚入路半年的车辆段职工，今年被抽调参加春运。
上一次出乘，从上车开始的26个小时，只休息了6个小时。本来是瞌睡很少的人，倒头就可以睡着。
人满为患，路都难走还有各种领导上车检查。
送大家回家过年，自己却不能回家。
人民铁路为人民，路内人员不是人民。
谢邀。在下目前参与过两次春运和多次实训。首先从工作压力来说，无论是前线职工还是上级领导，工作量和工作时长都增加了，压力就增大了。临客车会加开，车站售票部分人员要通宵上岗。而从管理方面说 车站领导或者铁总都会亲自到前线视察，人手急缺时亦会亲自上岗。（在15年广州站售票厅时看到的）职工从四班倒会变成三班倒。过年只能大家抽签轮流休息。车站也会分流布置地形控制人流量，车票可售天数随着时间而有所变化。在下不是很了解前几年春运情况如何，所以也不能随意下评论。但是可以奉劝大家的是在春运之前尽量多关注春运售票信息，这样就可以做更好的准备。也尽量使12306app去购买车票。❤第一次回答问题 还请见谅
感谢邀请～但是我并非铁路内部，也不是行业从业者，所以我只能以一个车迷的眼光和角度去说两句。
春运对于铁路基层、一线工作者来说，应该就是更累，更辛苦。热门线路、方向、车次客流更大，无论乘务、站务，乃至幕后的各工种，工作强度都有所提升。
春运对于整个铁路部门来说，也意味着责任更重：安全的责任、准点的责任等等。
作为旅客，我们其实仍然也会有种种抱怨：12306买票体验仍旧不够理想、票源仍然不足、运力不够、车程体验不好等等，但是，大家要看到近些年铁路的良性变化，上述问题多少都在发生着好的变化，得到了初步缓解。
最重要的，当你看着为你能平安、顺利出行而忙碌着的铁路人们，你还有心情责备那些辛劳的基层工作者吗？
作为车迷，如果你有能力，多帮帮旅客，也多帮帮列车上、车站里的工作人员，称为他们之间沟通的桥梁和纽带吧。
不请自来了，八月入路的机务狗来回答一波吧。原是客运的，后来被调到货运了，最直观的感受就是，因为调了好多司机到客运临客。交路变紧了，人手也变紧了。一个往返算上强休将近四十个小时下来只能休息不到四十八小时。
我是跑徐州到阜阳线的，线路没有完成电气化改造，大量单线区间，频繁的待避，会车，线路通过能力极差，每次走之前带上标配四顿饭，已经连着三趟夜车了，二十二点叫班，然后出勤，后半夜跑车真的是人困马乏，本来就有黑眼圈。几趟下来已经变成国宝了。
至于短交路那帮兄弟更惨，早上回来晚上走，基本上不会休息多久，客运的话，恐怕也是早出晚归要不就晚归早出，作息极度混乱。我听我客运同事说，领导跟他们讲话时说过你们都听说过临客，那你们听说过临外临嘛？惊恐脸
至于平日工作中，十几个小时就在这几平米的司机室里坐着，吃饭经常不准点，至于上厕所？好办啊，憋着。那要是坏肚子憋不住呢？你看能不能憋到下一次待避出去上，要是憋不到？嘿嘿嘿，拿个塑料袋去二端司机室去吧，骚年。
你要是说晚上不困嘛？那你们怎么办啊？我这个学员还好点，随时能眯一会，至于师傅，没隔三五分钟按一次警惕按钮，要是不按？红线，下岗三个月除了基本工资两千元还得天天到单位学习，反正是没人想感受。
尤其是临近年关了，每到跑夜车看到会客车时，每次晚上经过车站，经过城镇，看到万家灯火，每当我哼起《父亲的草原母亲的河》和那首《牡丹江》时 就会想起那个此刻离我两千三百公里外的家乡，那个每到这时就会被白雪覆盖的地方。想起以往在列车上看到的家乡的夜晚，都会想起家乡那个小车站点亮的让人感到温馨的橘色灯光。那一刻的我似乎真的回到了我的家乡
每每这时 心里都是尤为的羡慕，即使是再累，再挤，也都是回家了啊，甚至对我来说，那实在是一种幸福的体验，可望不可得啊。
写这些的目的，不是为了吐槽什么，只是觉得，人们太不了解铁路一线工人了，而不了解也必然会产生隔阂。只是希望增进一些对我们的了解，甚至是 一些理解吧。
最后，作为一线的机务行车人员，向各位拜年了
车动集中看，瞭望不间断。信号好了不早呼，信号不好提前呼～一关前二关后三摘风管四提钩～机务王八列检贼……balabalabala
鞋妖
首先，工作加量不加价，假设一个火车司机平时北京到石家庄一趟单程单价是120元，约四天跑两趟，那么春运期间可能会增加到四天四趟，休息够八个小时就得轮班上，除了法定假日那几天是三薪，单价依然是120。
其次，春运属于非常特殊时期，各部门高度重视，所以惩罚制度升级，平时能藏着掖着的小事故统统被放大，一旦出事，一线职工临时下岗培训，领导撤职。例如平时列车非正常情况中途停车，平时可能继续开，回到单位写份报告就是了，但是春运的话，运力紧张，假设平时北京到石家庄这段铁路上只有10趟火车，春运可能要容纳30趟车，你这一停带来的影响就很大了，所以铁路局给领导压力，领导给职工压力，真正的卖着白菜，操着白粉的心。
另外要说心得和进步的话，倒还好，因为平时任何一个地方出了事，全部铁路相关人员都要知晓学习的，每年各部门都会根据去年情况对春运人流预设，并做好紧急预案，运力不足及时加开，运力多余及时调度，春运能够有条不紊的开展也归功于各大部门的指导和下面员工积极配合。
对奋战在一线的铁路工人致敬！兄弟们辛苦了！
Ps，今年春运只需要坐火车，不用开火车了，很放松。