VC寒冬之际，再谈汽车后市场未来发展模式？ 举报 理由 举报 取消 VC寒冬之际，再谈汽车后市场未来发展模式 2017年12月20日 9 条回复 1042 次浏览 Capital,O2O,VC,发展,市场,模式,汽车,红杉,资本,风险投资
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在这个改天换地的移动互联网时代，过去两年风生水起的O2O融资潮，吸引了一大批抱负远大，试图借助这个时代的契机打破传统行业格局的创业者们涌入，一边高喊着培养用户习惯的口号，一边向VC投资者们描述未来的蓝图，凭借迅速的A、B、C、D轮，争盘夺地。
然而，随着下半年O2O市场的风向突变，以及疯狂烧钱、默许刷单、数据作假、融资不实等相关的负面新闻曝光，曾经发烫的资本市场现已是谈“O2O”色变。而在近期的“寒冬论“、”倒闭潮“等各种言论中，曾经那些花样百出，井喷发展的企业已悄然无息的加入到《O2O项目死亡名单》之列，曾经多少心比天高的创业者，还未走入人们视野，就已黯然谢幕。
所以说大潮退去，才知道谁在裸泳。VC寒冬之际，惶恐过后的投资者已更加趋于理性。正所谓不忘初心，放得始终，VC界已开始反思，真正的互联网思维并不是着重于眼前用户量、订单量的这类数据，而应考虑企业是否能真正以用户为中心提供服务，今后的商业模式是否能真正的满足用户需求，扭转行业现状。
根据中国汽车流通协会给出的数据，国内目前汽车后市场的规模已经超过7000亿元，5年内将超过1万亿元，其中60%以上的利润集中在汽车售后服务领域，而目前国内的服务占比仅为12%。汽车后服务行业大体可分为养护维修、汽车租赁、二手车和汽车金融4大类，而从利润空间和市场份额来看，养护维修类是最具前景和最被看好的，当然也是竞争最为激烈一类。
如果说之前的1元洗车、1分钱洗车只是个热身，那这片蓝海的腥风血雨将随着资本寒冬真正拉开序幕。其中，养护维修类O2O企业“TT快车“于9月21日完成了B轮3000万美元融资，该轮融资由新浪领投，红杉资本跟投。在这个人人谈O2O色变的时期，这背后有哪些可以深挖的东西？
首先从国外汽车后市场模式来看，主导模式分为美国、日本和欧洲三种。
美国：连锁服务模式最为成功
美国的汽车保有量在2亿辆左右，平均每3个人有2辆车，95%的家庭都有汽车。在反垄断盛行制度下的独立模式，后市场服务是典型的以连锁店为主导的形式，占据了80%以上的市场份额。美国最大的汽车修配连锁品牌AutoZone因DIY模式一跃而起，目前70%做DIY市场，剩下的30%做维修，而从分散的汽修店改造成连锁店的Napa则恰恰与之相反。
日本：4S体系为主导
日本地域面积较小，市场比较密集，加上日本政府有严格的车检制度，要求车辆的大量车检项目必须到4S经销店保养，汽车售后服务系统相对封闭，所以4S售后服务体系占了绝对主导地位。但也有像AUTOBACS和YELLOW HAT避开汽车维修业务，从汽车用品方面切入的成功连锁服务企业。
欧洲：以德国为代表，取美日之中
因为欧洲抵制垄断，所以4S点并不强势。加上欧洲人的汽车文化与昂贵的技工费用，所以很多欧洲人自己动手保养车辆，使得维修成为欧洲汽车连锁企业的主要业务。但是欧洲并没有像美国那样几家独大的连锁企业，而是分散为十几个有一定影响力的维修连锁品牌。
而目前国内忽如一夜春风来，千树万树梨花开的O2O汽车后市场则主要为以下4种模式。
加盟型：网上商城+特约店服务
这一模式主要运用于维修保养领域，也是当前被广泛采用的一种模式。其优势在于网上商城销售获利的同时，可以迅速扩充线下服务商规模，而难点则是线下通过商品获取利润，使商家服务态度不一，且线下服务商质量参差不齐，车主难以获得完全标准化的服务。正是由于上述因素，目前这一模式提供的服务仅停留于标准化的轮胎、机油更换等层面，难以继续深入。当前采用这一模式的主要有途虎养车网、特维轮等。
虚拟型：网上预约服务+上门服务
这一模式主要运用于洗车领域，其原因在于目前仅有洗车领域能够实现上门服务需要的标准化设备和服务，便于多城的技师招募、快速复制与推广。其优势是无需门店经营，成本较低，满足客户的个性化时间、地点需求。而其难点在于技术门槛低、易被复制竞争且用户忠诚度低、稳定性不足，依靠烧钱扩大用户的同时利润不断摊薄。当前采用这一模式的主要有homecar、爱洗车、赶集易洗车等。
平台型：线上+线下资源整合平台
这一模式是线下商家入驻平台，车主可以线上自主选择，平台担当了为线下服务商引流的角色，从中收取佣金，同时又巧妙地避免了线下需要标准化收费和服务的问题。但这类模式对门店的控制力不足，服务提供商质量不一，对平台的响应程度不一，商家与用户均受补贴影响较大，平台支撑力、稳定性均显不足。当前主要采用这一模式的主要有百车宝、车易安养车网等。
自营型：网上自营商城+自营店服务
这一模式的优势在于，对线下服务商的完全可控性，服务标准化把车主的体验做到了最佳。然而目前采用这一模式的企业不多，且此模式当前在国内尚未成型，主要原因在于O2O后市场要做大做强，线下服务商就必须满足数量足够多、分布足够广等条件。而完全依靠自营店的话项目所需资金将是巨大的。当前国内尚未出现完全按照这一模式运作的企业。
那么，未来国内的汽车后服务市场哪种模式将会获得成功？
首先，从市场情况来看，幅员辽阔、车型众多、市场容量巨大其实已经决定了未来中国的汽车后服务市场将会更趋同于美国。其次，现在国内的4S店模式是难以在消费者价值上做到高效且低价的，这点从国内目前大多4S店的业务转型已经可以明显看出。但由于美国的政策法规、市场配套、人工费用、租金成本与国内完全不同，所以这也意味着中国若完全靠仿照美国现存的模式将难以取得成功。
不同的市场决定了不同的模式，就国内现存的几种模式而言，都存在不同程序的不足。可见，盲目地避重就轻，或者就重略轻都是无法解决汽车后服务市场的难题的，线上线下的有效结合或许能成为点燃未来汽车后服务市场的星星之火；现阶段在行业内，TT快车的模式看似正契合这一点，值得深讨。
TT快车创新模式：B2B2C的新型O+O模式，是否走得通？
B2B2C是完成TT快车到门店再到车主的服务链搭建，将TT快车全线贯穿其中，加强对门店的管控，以为车主提供更好的服务；而O+O更像是O2O的迭代，为了更好的适应移动互联网时代的发展，采用线上+线下同步发展的策略。
要构建这样一个新型生态系统并不容易。据了解，早在众多汽车后市场O2O企业拼低价洗车的阶段，TT快车就已经开始探索未来的发展模式和布局。线上加强产品的研发速度，线下合理规划城市的开拓速度，增进与优质商户的深度合作。企业资金着力用于团队建设与供应链的建设，并没有通过盲目烧钱的方式来获取线上用户资源。
据最新官方消息，目前TT快车用户量为700万，国内覆盖城市108家，合作商户破10000家。虽说从数据上来看，在行业内并不是最高，但各项数据配比较为均衡，且增长较稳。其线上产品研发方面，已上线供用户、商家、技师、内部市场员工（尖峰团队）使用的4个APP；PC端方面已经上线TTS店面管理平台，供商家进行店面管理。再算上后台管理系统，线上产品累计开发6个，在同行业内历属最多。
线下门店则细分为4类，普通合作商户、优质合作商户、新型加盟店与直营店。在行业内，此类门店构架目前也属特例。
至于TT快车为何线上与线下的构架与行业内其它企业相比如此不同，需要结合目前国内行业消费者的痛点来分析。
目前，国内消费者在汽车维修售和美容保养领域的痛点较多，往往面临着两难的困境。例如维修：4S店提供原厂配件，但维修价格高企；低端修理厂价格较低，但配件和用品质量得不到保障，维修过程不透明。又例如美容保养：漆面镀金镀膜的材料成本往往与最终定价不成正比，其中利润空间达10倍有余。
在这种高利润且不规范的环境下，如果有企业能借助移动互联网的发展，用新的模式将产品、服务、厂商各个方面信息透明化，利润更趋于合理化，那么不仅能缓解行业原有的市场暴力，也能提升行业市场的规范，通过时间的沉淀，最终将形成行业的标准化服务，改善行业现状，为消费者带来长远的利益。
也就是说，TT快车的生态体系始终为如何保证用户在线上和线下都能享有良好的体验而搭建。
再回到TT快车的线下门店，来看看是怎么通过门店细分用低成本做到高品质的服务，同时又避免了因为线下投入过重而影响与其线上同步发展的速度的。
其实，这个模式与美国的Napa有点相似，核心思维就是通过较低的成本对线下门店进行强而有力的掌控。从门店类型来看，初期门店数量一定是普通合作商户>优质合作商户>新型加盟店>直营店。通过增加每个城市直营主题店的数量一级一级往下辐射，迫使更多的普通合作商户转化为优质合作商户，在中期阶段以优质合作商户和新型加盟直营店为核心，不断加强把控力度，提升服务品质，完成服务标准化的统一。
在提升服务品质的同时，同时配合供应链平台的搭建，有效完成门店常用件的成本控制，将使用户在线上与线下都可以体验到价格透明响应速度较快的高品质服务体验。
当然，以上只是较为理想的情况，若此模式在发展的过程中能够克服诸如人员管理，技师专业水平管控，店面结合运营成本维系，完善的供应链体系搭建及较为充足的资金作为支撑等一系列模式难题，那么就目前而言，此模式有望成为扭转行业局面的关键点。
谢邀，首先我自己没投过任何一家汽车oto，因为我觉得很多汽车oto是违需求。而且我只知道拿到融资的很多都死了。
寒冬不寒冬的不说，确实汽车市场本身就是有上门需求的，至于大小，不是太大，确实不太大。我们设想一下消费场景，本身一些事情就是在途中顺便办了，而高额上门费用，车主下楼看着这项服务，并没有对时间成本造成多少削减，也许会稍显小资一点，方便真的谈不太上，至少现在没有一套比较好的服务流程。这里指的是例如洗车，保养，车险等等业务。至于二手车交易，同样入手一辆车不至于懒到想在家等着人家把车开过来，所以需求确实不够硬。但是这种需求切实存在
首先，伪需求太多，很多烧钱模式一旦结束，立即就死，这就是伪需求。比如上门洗车，一块钱上门洗车，车主都愿意尝试。但是，当上门洗车回归原价，价格和路边洗车一样，或者比路边还贵的时候，甚至以更高的价格与其他非刚需服务捆绑销售的时候，立刻就没人尝试了。毕竟，开车出去的时候顺道洗个车并不是什么难事儿。
其次，很多O2O项目的真相其实就是，新入汽车圈的创业的小伙子们，满脑子互联网思维，汽车这玩意儿，或许他们懂，又或许他们不懂，但他们总能将自己或者自己的团队和汽车圈扯上点乱七八糟的他们以为的关系。Anyway，他们更专注用户、专注流量，他们并不那么Care整个行业怎样，整个后市场怎样。
因为，汽车后市场对于这群小伙子们只是一个切入口。
最后，寒冬的说法其实我不是很赞同。融资一轮轮融，投资人一轮轮投。一个行业的火爆不可能一直持续下去，需要降降温，观察一段时间，让投资人投下去的东西渗透一下。就好比烤肉，整个市场就是一大块肉！投资人的钱就是木柴！刚开始，需要大量的木柴，把火生大，迅速将肉的表层烤熟，以防止美味的肉汁流失，接下来火就不能太大，木柴就不会一直不停的加了，要慢慢烤，将火的力量传递到肉里去。这样才能在外层不被烤焦的情况下，将肉的内层也烤透。
因此，这并不是后市场的寒冬，只是火热过后的降温而已，很快就能见分晓了。
广告做的真好
O2O互联网平台 + 汽车后市场 是一块大肥肉。在汽车后市场O2O取得成功的三驾马车：互联网、供应链、服务链，然后就看执行力，看谁能咬下，谁能嚼得动，谁能消化下去。现在各家公司竞争非常激烈，比如爱车坊，汽车超人，有壹手，龟博士，博湃养车、e保养，车爵士等等。关于楼上讲的比较详细，具体我就不赘述了，（不过我查了一下，TT快车是新浪的亲儿子-新浪融资的，怪不得知乎都有宣传）。目前门店分布比较广，汽车维修专业化的是爱车坊，服务类精细化运营当属博湃和e保养（这两个属于后市场保养类）。当然之后后市场谁能主宰就看实力了，比如像TT快车这种公司也凭着自己的团队实力和老东家实力，估计也能抢到大块肥肉。关键还是要看后台啊！
据不完全统计，汽车后市场的数据分析如下（数据来源网络，而且仅仅是2014年年底的结果，2015年将会更多），可见汽车后市场这块还是非常大的潜力的，今天是我知乎首答，可千万别匿了QAQ。
1、汽车后市场规模：8000亿
汽车后市场细分为19大方向，产值规模约为6000亿~8000亿元，预计随着平均车龄逐渐延长、汽车保有量稳步增长，汽车后市场的产值将突破万亿。
一句话辣评：万亿的市场还说钱难挣，客户少，就是能力的问题了。
2、汽车后市场投资增长：10倍
2014年全年资本市场共产生了1756次投资事件。
据统计，有150多件与汽车行业相关，在汽车后市场的投资是2013年的10倍，逾67次。
一句话辣评：一年递增10倍，汽车后市场要火山爆发的节奏。
3、维修年产值：5000亿
交通部公布的数据，截止2013年底，全国共有机动车维修业户48万家，从业人员近300万人，完成年维修量3.3亿辆次，年产值达5000亿元以上。
据预测，到2020年，我国汽车保有量将达到2.5亿辆，维修市场需求规模将再翻一番，维修产值有望超过1万亿元。
一句话辣评：锅里钱有的是，就看你这把勺子够不够长了。
4、大型汽修厂比例：20%
按官方统计，我国共有44万家汽车维修厂，分为一、二、三类。
一类维修厂包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的汽修厂，占维修厂总量的15%-20%。
二类维修厂包括部分4S店所设立的维修服务网点，以及具体一定规模和技术水平的维修厂，占到总量的25%-30%。
三类维修厂就是规模较小，技术水平较低的维修厂，占到总量的50%以上。
一句话辣评：大型汽车维修厂所占比例仅20%，争取上位的机会更大。
5、超过保修期：6700万
目前全国约有1.3亿辆汽车，平均车龄3.23年，预计2015年超过保修期的汽车数量约为6700万辆，占汽车保有量的比重为54%，市场主要集中于维修、养护等方面。
一句话辣评：中国一半汽车进入维修保养集中期，汽修厂机会来临。
6、龙头平均营业额：1/1000
投资者们预测，未来十年汽车后市场规模有望达到4-5万亿。有调查显示，相比于欧病成熟市场上百亿市场的售后服务企业，当前行业内龙头平均营业额也只占市场千分之一的份额。
一句话辣评：行业尚缺少大哥大，每个人都有机会。
7、二手车服务业：48亿
从2006年到2014年，国内市场大约有20亿美金投资在汽车服务领域，而仅2014年在二手车创投领域的投资金额就超过了以往所有年份的总和，数额大概在48亿左右，但中国的市场潜力还远没有得到释放。
一句话辣评：二手车服务业将是又一个规模达几千亿级的市场，而这个引爆点即将点燃。
8、改装车市场：3000亿
今后两至三牛内，将有3000亿元左右的改装车市场，由于汽车改装纯属于汽车消费或高消费，完全不属于汽车总量增加，允许改装车市场的发展，更重要的对拉动内需将起到巨大的推动作用。
一句话辣评：汽车改装政策一旦放开，想不爆发都难。
9、车联网规模：1500亿
据预计，2015年车联网渗透率将从2010年的4.67%增长至10%，市场规模有望突破1500亿元；2020年车联网用户数将超过4000万，渗透率超过20%，市场规模突破4000亿元。
据预测，到2020年，我国汽车保有量将达到2.5亿量，维修市场需求规模将再翻一番，维修产值有望突破1万亿元。
一句话辣评：2014年车联网大战已经摆开架势，江湖混战时代即将来临。
10、旅游人数：32亿
据统计，2014年全年国内旅游人数达32亿人次，其中54%的人选择了自驾游，自驾游产业在各地已经初具规模。
一句话辣评：自驾游这么火，机会在哪里，这个可以自己想下。
从数据中不难发现，未来对于汽车后市场服务企业来讲，潜力巨大。
无论从市场规模，投资热度，车龄老化，还是从行业平均水平来看，可发展的空间还很大。另外，车联网，二手车，改装车等也存在巨大商机。
现在进入汽车后服务市场试水的产品太多了，传统的O2O模式也估计难熬过冬了，像现在号称行业第一的典典养车为了做轻平台，也转向了车险业务，但与传统的车险业务相比，其优势难以凸显出来，也无法找到盈利点；之前炒了一段时间的优乐养车、E洗车、车点点等，也因为新一轮融资未成功无资金坚持，获模式最终无法走通而面临倒闭。
重服务，重线下的汽车后服务市场，若想使用轻平台模式走通，简直是难于上青天。
一是难以管控商家的服务质量，无形成用户口碑；
二是无法完成用户的有效稳控，形成品牌效益；
三是较难完成商家与用户之间的有效沟通与信任搭建，单纯地靠评价体系定是难以解决问题；
四是难以做到有效的售后，无法令商家保证承诺用户售后，作为纯平台也无力承担售后风险；
五是作为平台接入后，资金转接，一旦商家出现信任问题，商家便会出现不配合平台，拒绝平台用户，服务态度令人堪忧；
六是作为中间平台，若遇到商家跑路等情况，购卡或充值会员利益失衡时，用户第一时间会找到为为中间转接商的平台来承担其资金责任，平台将面临承担全部风险的危机；
综上，汽车后服务市场轻平台O2O的模式是走不通的。
更有一批的实例证明，例如最近面临危机的功夫熊、赶集易洗车解散等等情况，美团融资成功与否的疑问，O2O刷单作假等各类问题，说明O2O寒冬已至，避无可避，新一批的创业浪潮，拼的不是谁会吹，而是适应中国国情的有效发展模式。
O2O之所以在中国近年来发展得红红火火，想想为什么没在国外爆发，究其根本原因是因为：
1、中国人多，可利用人力多，因而滋生了如此吃人力的配送等服务；
2、中国人懒，高速的发展模式，让中国人越来越会偷懒，淘宝、各式各样的上门服务、各类代办等等，让中国人越来越会偷懒，就好比笔者，明明楼下就有超市，却偏偏要去京东买日常生活用品，怎么呢？因为送货上门；
3、中国人力成本低，而且不强求各类保障，像对汽车服务行业，配送这类的服务人员来说，五险一金应该是个梦吧；
4、O2O靠补贴而火，各行各业的O2O模式，只要是火的，基本一定是补贴多的，用户对产品的稳定依赖性也不足，同类型的APP越来越多，谁家的补贴多，就用谁家的，这年头，不在乎好用，不在乎用户体验，就在乎谁的补贴多，朋友圈分享的也是红包，给朋友介绍使用的，也是因为补贴。这资本寒冬，又有多少产品会死在补贴上，我们拭目以待。
但是从长远来看，若各家的APP都取消了补贴，谁还有自信说用户会使用你的产品？又是为什么？这个资本寒冬，拼的也不是谁更会吹，更会刷单，而看的是谁能成为下一个BAT，下一个改变行业现状的契机，不知道，TT快车是不是因为这点而在这个寒冬，成功迎来了新一批暖流。
最近TT快车获B轮的事件较热，据线上各类报道，TT快车是打算走直营店模式，直营店与平台等结合，看样子是能形成良性闭环的，但是不知道TT快车的直营店又怎么在众多在汽车服务市场摸爬滚打那么多年的连锁店脱颖而出，是否能完成与互联网行业快速发展，IT支撑的有效结合，而TT模式的直营店又是否能改变行业不透明，灰色空间太大现状，摆脱利益诱惑，完成店面与用户之间的有效沟通，完成信任感的有效建立，又值得我们思考；另外，对于稳定用户来说，从线上线下，TT快车又打算如何做等种种问题，不知道TT快车是否有效解决了。
融资其实就是讲故事，谁讲的故事好听，谁描绘的蓝图有未来，就决定了谁的是否能有个不愁经济支撑的未来，这里又不得不与典典养车相比，虽说模式不值得人看好，但是融到C轮了，也基本算是奠定了行业地位，也不知道他们的未来蓝图，仅是通过车险来吸引听故事的人，还是别有其他，如果只有车险，那未来就基本没什么可观赏性，或者说想社区、粉丝，完成从用户到粉丝的转换，这也是个极其艰难的过程，除非你的产品真的非常出色，可是，单纯就产品而言，其实并未能从根本意义上解决用户养车的痛点，例如，用户进行车辆维修时的不透明度的问题未能解决。当然，这也是个行业难题。
再回到TT快车的B轮，故事可能是直营店、平台、供货等的闭环搭建，但若是能把直营店的重资产模式、平台的补贴、供货的资金流转及公司运营成本等各种吃资金、高消耗的运转壁垒玩得游刃有余，那么，TT快车模式所讲的这个故事未来在汽车后服务市场可能大有看头。
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