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怎么看待丰田的电动三轮车 i
2013年的日内瓦车展上，丰田发布了三轮电动车i-Road。2014年又在法国和日本分别举行了试驾活动。比如下面这段视频 TOYOTA_i-ROAD 亮相于法国格勒诺布尔—在线播放—优酷网，视频高清在线观看 http://v.youku.com/v_show/id_XODI1NTQ0NjA4.html?from=s1.8-1-1.2 今年夏天开始，又邀请了一些民众来在几天的时间内体验，看上去，丰田确实想要将这款新产品推向大众市场。售价尚未公布，但可能在1万美元左右。 与一般的三轮车不同，这辆车类似Can-am Sypder，Polaris Slingshot和Piaggio MP3，前面两个轮子，后面一个轮子。但是比较有趣的是，i-Road是碳纤维车体打造的全封闭的车厢，操作也跟普通汽车差不多，有油门踏板（电门踏板），方向盘，刹车踏板，体验远比Piaggio MP3更接近汽车。而相比Slingshot和Spyder，又更偏重于日常驾驶的舒适性。还很有意思的是，这辆车是后轮转向，而且车身可以自动倾斜，从而解决窄高车身过弯时的离心力问题 这辆车最高时速是60公里/时。续航里程是50公里（30kph匀速数据，真实驾驶可能只有）。车长2350mm，宽870mm，大概跟个大摩托差不多，所以可以很轻松的停在摩托车停车位，也应该可以行驶在摩托车道。车重只有300kg，比大摩托略重。这辆车有前后两个汽车式座椅，后座只能带小孩或放少量行李。有音响，有ESP和ABS。没有气囊和空调，夏天只要打开车窗就好，但对于冬天来说可能还是有些冷。 这辆车一个很明显的用法是在欧洲那种老城市设立共享汽车的租车点，可以供游客出租，既比较有趣，同时对于拥挤狭窄的老城街道来说，行车停车都比较灵活，可以很轻松的钻小巷子，又比一般摩托舒适安全。而且对于政府来说，这辆车很环保。 但是还有没有其他的一些创新性的用途呢？ 这里是丰田i-road的官网Toyota Global Site
回复 ( 8 )
您好，我第一次在网上了解到i-road大约是在半年前了，其实不仅仅是i-road,丰田更早还推出过i-unit概念车，只有一个座位，可以通过调整轴距来改变驾驶者的驾驶姿势，包括正常坐姿和半躺两种。
这些微型电动车瞄准的是个人出行需求，想像你和家人在城市的两个方向工作或者大多数时候出行都是一人独自驾车，在这样的情况下常规的汽车显然太累赘了，这就需要一台体积小，定员1~2人的小车，驾驶便利，续航半径覆盖城区即可的微型电动车来弥补常规汽车的需求空隙。综上，微型电动车其实相对更直接的竞争产品是目前的代步摩托车，双轮电动车甚至自行车。
关于在中国的发展前景：
以雷诺Twizy为例，去年广州车展新能源展区，Twizy的展出受到了大家的关注，但却迟迟没有Twizy引入国内的消息，为什么？Twizy在欧洲的报价为6990~7690欧元，按照当前汇率计算进口到国内不含关税的价格也达到了5万~5.5万，一台5.5万的大玩具对于中国的汽车市场来说还是太高了，而且购买电动车还需要有固定车位并安装充电设备，这也是制约条件之一。
从国内的交通环境来说，这样的微型电动车很难给驾驶者足够的信心，中国目前的道路交通秩序距离规范，自觉，礼让还有一段相当长的路要走，这样的微型电动车在发生事故时毫无疑问处在“碰撞食物链”的最底端，从安全角度考虑，这一类微型电动车也并不十分符合当今的国内汽车消费需求。
从国内充电设配的建设来说，现在大多数的电动车只能依靠在家充电，这也是限制电动车消费的瓶颈，虽然电动车不见得必须要几百公里的续航，但只能在家充电很多时候也的确会造成活动范围太过有限的问题。
说了这么多，是不是代表着这一类微型电动车在中国没有前景呢？是但也不是。从短期来说，尚未成熟的汽车消费市场，欠完善的基础设施，过高的价格，有待改善的交通通行环境都会使这些微型电动车在中国成为小众产品。但从长远来看，环保意识的增强，制造技术的成熟带来的价格的下降，交通参与者素质的提高，充电设施的完善，汽车使用需求由家庭逐渐向个人分散的趋势都会使微型电动车逐渐迎来春天甚至成为未来城市内短途出行的主力。
关于创新的用途，个人认为最大的价值就是解决了“最后一公里”的问题，网上有雷诺Twizy一路开进办公室的视频，其他的，这一类微型电动车经过特殊改装后从事狭小空间的消防，巡逻甚至是充当大型商场的购物车，景区出租的观光车都是不难实现的。
一些个人的观点，欢迎交流讨论，图片来自网络。侵删。
随着用车理念的变化，小巧敏捷安全的个人交通工具一定会成为城市交通的主流。操纵便捷且便于泊车，而且清洁环保售价低廉，会有很好的前景。
这块市场原来是摩托车的，就如我们看的《罗马假日》。戏游罗马的小踏板，不知道征服了多少文青的心。
时代不断发展，后来大家阔了，需要更高层次的交通工具，怎么办呢？
在拥挤的市区，车子当然越小越好，但是这里有个很严重的问题—稳定性，稳定了，才有往上搭上层建筑的基础，才有冲击更高层次的本钱。
按轮胎数量来，传统的思路是这样的：
两轮最小，可是完全没有静态稳定性，自然不被升级需求看好。
三轮有静态稳定性了，可是无论正三，倒三还是偏三，都有一个以上的方向有严重运动失稳危险，要解决的代价很大。
四轮…没法做的太小，而做大了，就变普通汽车了，灵活性完全丧失。
以德国人的进化史为例
宝马先搞了两轮![]()
这货市场反应不算坏，也不算好，所以一直半温不火。
然后搞了正三轮
奔驰当然不能让宝马瞎咋呼，也来了一个，不过是个倒三轮。
这两个三轮都为了解决天生的问题，付出了极大的机械代价，于是设计一完成，立刻被董事会扔进了故纸堆。
没办法，大伙继续朝前，向4轮冲击
大众的
宝马的
奔驰的
最后smart站到了巅峰，不过这并不是成功，它的目标群更大部分其实在传统轿车市场。
那么这事就算完了？这时候，大西洋对岸送来一声炮响～
以电子的方式，搞定平衡性的思路出来了
大西洋对岸炮响还一直不停…两轮
接下来，就是楼主说的丰田i-road了。
丰田对这块市场的理解跟德国人欧洲人美洲人其实又有不同……睡觉了，楼下的接
还是这个更符合中国国情
一直在想有个类似这样的车，无论三轮还是两轮，认为和smart的某些买家想法相同（赛车手除外）。但是这个车的关键在于控速，必须在市区有个时速限制，不然会比较危险。至于价钱，不认为很亲民，一旦降下来，交规通过，市场很不错
您好，根据相关法律和政策，该产品无法在中国大陆的大部分城市合法使用
这种车子其实是代替两轮车的,但是这价格在中国够买汽车了.国产的小水滴,7000块钱差不多了,舍得升级的话,1万就是顶配了.
抢占老年代步车的市场