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以目前中国的汽车销售体系，终端售价变动不是厂家行为，而是经销商行为。
原因很简单，价格是供求决定的。有的车加价卖，说明买的人确实多，有消费者愿意支付额外的价格。
但是大部分车都会有优惠，因为车市目前竞争激烈，商家要靠降价让更多消费者买得起自己的产品，从而提升销量。
而车企如果干涉终端定价，也有可能触犯反垄断法，比如大奔就被罚了。
因此，理论上只从销量上是无法判断是否会降价的，因为供给知道了，你却不知道需求。
回到阿特兹，今年一共跟一汽马自达的日方领导接触过两次，叫及川尚人（上图左，右边是马自达公关本部本部长，名字忘了…），用他们的话说，老马六热销依靠的是价格竞争力，而对阿特兹，马自达希望靠产品及品牌力。所以阿特兹定价比老马六高不少。
从这个意义上说，马自达官方是不希望阿特兹降价的，尤其是大幅度降价，这会影响其实现提升品牌定位的战略目标。
不过，市场表现只能说马马虎虎，毕竟距离老马六的曾经辉煌的销量业绩还差很远。如果业绩压力等各种压力过大，经销商也不可能完全坚持售价。未来继续降价应该是不可避免。
但是既然去年销售目标也没完成，今年完不成，又有多大压力呢？
话又说回来，如今中国车市竞争如此激烈，降价基本是一定的，越到后面越降价。但是等新的年型车出来，涉及到降本原因，产品用料一般也会跟着走低，所以题主如果不介意可以等下一个年型车，降价幅度会更大。
谢邀，
车企的销售记录并没有什么卵用，没有完成目标不代表厂家就会拼命降价来完成目标，价格这种东西不是谁的行为，是市场，经销商，厂家（更准确点说是区域政策）三方互相博弈得出来的。
事实是每个品牌都有自己的价格区间，强行下探价格来增长销量有时候反而会伤害了原本辛辛苦苦建立的口碑和价格体系。实际上马自达正是因为前几年一汽愚蠢的平行销售强行下探价格才导致价格体系的完全崩溃。所谓一朝被蛇咬十年怕井绳，恐怕马自达的抗价还要持续一段时间。
当年老马自达6横空出世真的是遇神杀神，见佛屠佛。完全可以对所有对手说“我不是说你垃圾，是说在座的各位都是垃圾。”2010年在上海大众的时候还有马自达的同行在跟我怀念老马6刚上市时客户为了抢仅有的现车在展厅打架的景象，当时的马自达完全可以像现代之于伊兰特一样，一举跻身一线品牌。可惜一汽高层之后一再发昏，搞完平行销售后又在睿翼的营销上出现巨大问题，价格体系和口碑双爆炸。
作为在一汽某品牌经销商呆过的前同行，体验过一汽厂家那种东北老娘们式蛮横不讲理，贪腐霸道后（把所有知道的脏话说一遍都不足以表达我对它的厌恶，只能说如果给我本死亡笔记，很乐意把一汽高层全写一遍）并不认为一汽马自达之前的惨剧是偶然行为，因此也不看好它的未来。而且或许是我的错觉，一汽马自达的厂家市场营销部门是不是和底层完全是脱节的？
回到问题，题主最想知道的还是年底会不会降价。
我建议有两种选择，一种就是用车比较急的，你既然已经去过4S店了，肯定大概知道经销商的正常行情优惠，这几天可以先去二级经销商探下口风，因为二级经销商的报价松口很快，为了留住客户往往第二次议价就会把经销商的底价扔出来了，而二级的底价往往会比经销商多两三千，尽情的跟二级砍价但是不要买。这时候你基本就能知道经销商的正常购买价是多少了。而现在是10月底，厂家一般会做活动来吸引客户完成这个月的指标，所以一般10月的最后几天是很容易杀到国庆期间的最低价，虽然国庆不是最便宜，但也是相对来说很便宜的时候了。尤其是如果你要买现款，经销商为了量很有可能往下再放。
另一种就是不急的，你就不要纠结网上这些了。按照第一种的价格先问好，12月在过去看看吧。从我们当地的马自达经销商来看跟其他车行一样也是年底越卖越贵的，毕竟年底厂家发车少，买车回家过年的多，反而供需紧张价格很难优惠。当然全国各地情况不同，你可以先问好价格年底再去咨询吧
谢邀~
阿特兹被一汽穿小鞋 在最初阶段产能很低…有价无市 提不到车 更别说选色了 渐渐的消耗了买车人的热情…去年有所好转 这就造就了我去年看车的时候明明都上市快一年了 马自达还敢把特兹当新车卖~一毛优惠都没有 最后我哥们也没买上 因为深圳限号了
今年算是产能提上来了 但是~跟中国主流车型还有很大差距~
以上本人不负任何责任 全听4S店员工说的
你拿到排产表还差不多……当然能大概知道商务政策的导向在哪里就更好了（不过基本拿不到）
销量表并不能说明太多问题
例如有一个月，某车款的销量暴涨
既有可能是因为之前清了一批库存，需要补仓，也有可能是为了目标压了一批库
还有可能是因为之前藏了销量没上报（嗯，最近几年是大众系较多）
呵呵，关于年底买车降价这个问题，其实这是中国车市的一个惊天骗局！车市跟股票一样，90%的股民都是在高位给庄家站岗的！作为一个4儿子告诉你，常态下最便宜的价格一般出现在4季度以前！年底冲销量什么的，题主有查过自己的城市新车注册登记量在年底时段相比较1.2.3季度有大幅增加么？
大降价看厂家，优惠政策看经销商
每个地方都有价格差异，经销商只是压了库存，考虑自身赚多赚少而已
4s店的市场部都会有每月各类品牌的上户数据的，拿来做当地市场分析
市场决定价格，嗯~这句话是适用的
当然，厂家是有生产计划的
一个车型在中国某地的厂家饱和运转的话
会给全国每个4s店带来不定的库存压力
这个车型要么滞销要么脱销
其实很简单
卖得好当然不会降价
卖的不好也不一定会降价
除非出了同款车型的新一代
光看销售量是预测不出来是否降价的
建议题主在当地车展的最后一天的最后一个小时去签单
这样迫于车展销售任务
多少能买得便宜一点
价格主要受供求关系的影响，也就是说你要能搞到市场供应量与市场需求量的数据，才能预测价格走势。。。市场供应量就要看厂家的生产计划和经销商库存量啦，至于市场需求嘛，基本上不太可能拿到确切数据的，因为影响需求的因素太多太多了。。。所以你只能预测市场的需求变化，比如经济走势、购置税减半、车型热销等等。。。
总而言之，销售记录对于预测价格是没有任何卵用的。。。
一般来讲都是通过推出新款，下线老款来保证品牌价值，和较为统一的市场价格，一般都不会有很大的降价，甩卖，所以，还真的和销售量没多大关系，只是，奇货可居，爱出现在中国市场
不说别的，最近在张罗买阿特兹，现在谈到蓝天豪华版优惠2万1千。
坐标长春
你懂的
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以目前中国的汽车销售体系，终端售价变动不是厂家行为，而是经销商行为。
原因很简单，价格是供求决定的。有的车加价卖，说明买的人确实多，有消费者愿意支付额外的价格。
但是大部分车都会有优惠，因为车市目前竞争激烈，商家要靠降价让更多消费者买得起自己的产品，从而提升销量。
而车企如果干涉终端定价，也有可能触犯反垄断法，比如大奔就被罚了。
因此，理论上只从销量上是无法判断是否会降价的，因为供给知道了，你却不知道需求。
回到阿特兹，今年一共跟一汽马自达的日方领导接触过两次，叫及川尚人（上图左，右边是马自达公关本部本部长，名字忘了…），用他们的话说，老马六热销依靠的是价格竞争力，而对阿特兹，马自达希望靠产品及品牌力。所以阿特兹定价比老马六高不少。
从这个意义上说，马自达官方是不希望阿特兹降价的，尤其是大幅度降价，这会影响其实现提升品牌定位的战略目标。
不过，市场表现只能说马马虎虎，毕竟距离老马六的曾经辉煌的销量业绩还差很远。如果业绩压力等各种压力过大，经销商也不可能完全坚持售价。未来继续降价应该是不可避免。
但是既然去年销售目标也没完成，今年完不成，又有多大压力呢？
话又说回来，如今中国车市竞争如此激烈，降价基本是一定的，越到后面越降价。但是等新的年型车出来，涉及到降本原因，产品用料一般也会跟着走低，所以题主如果不介意可以等下一个年型车，降价幅度会更大。
车企的销售记录并没有什么卵用，没有完成目标不代表厂家就会拼命降价来完成目标，价格这种东西不是谁的行为，是市场，经销商，厂家（更准确点说是区域政策）三方互相博弈得出来的。
事实是每个品牌都有自己的价格区间，强行下探价格来增长销量有时候反而会伤害了原本辛辛苦苦建立的口碑和价格体系。实际上马自达正是因为前几年一汽愚蠢的平行销售强行下探价格才导致价格体系的完全崩溃。所谓一朝被蛇咬十年怕井绳，恐怕马自达的抗价还要持续一段时间。
当年老马自达6横空出世真的是遇神杀神，见佛屠佛。完全可以对所有对手说“我不是说你垃圾，是说在座的各位都是垃圾。”2010年在上海大众的时候还有马自达的同行在跟我怀念老马6刚上市时客户为了抢仅有的现车在展厅打架的景象，当时的马自达完全可以像现代之于伊兰特一样，一举跻身一线品牌。可惜一汽高层之后一再发昏，搞完平行销售后又在睿翼的营销上出现巨大问题，价格体系和口碑双爆炸。
作为在一汽某品牌经销商呆过的前同行，体验过一汽厂家那种东北老娘们式蛮横不讲理，贪腐霸道后（把所有知道的脏话说一遍都不足以表达我对它的厌恶，只能说如果给我本死亡笔记，很乐意把一汽高层全写一遍）并不认为一汽马自达之前的惨剧是偶然行为，因此也不看好它的未来。而且或许是我的错觉，一汽马自达的厂家市场营销部门是不是和底层完全是脱节的？
回到问题，题主最想知道的还是年底会不会降价。
我建议有两种选择，一种就是用车比较急的，你既然已经去过4S店了，肯定大概知道经销商的正常行情优惠，这几天可以先去二级经销商探下口风，因为二级经销商的报价松口很快，为了留住客户往往第二次议价就会把经销商的底价扔出来了，而二级的底价往往会比经销商多两三千，尽情的跟二级砍价但是不要买。这时候你基本就能知道经销商的正常购买价是多少了。而现在是10月底，厂家一般会做活动来吸引客户完成这个月的指标，所以一般10月的最后几天是很容易杀到国庆期间的最低价，虽然国庆不是最便宜，但也是相对来说很便宜的时候了。尤其是如果你要买现款，经销商为了量很有可能往下再放。
另一种就是不急的，你就不要纠结网上这些了。按照第一种的价格先问好，12月在过去看看吧。从我们当地的马自达经销商来看跟其他车行一样也是年底越卖越贵的，毕竟年底厂家发车少，买车回家过年的多，反而供需紧张价格很难优惠。当然全国各地情况不同，你可以先问好价格年底再去咨询吧
谢邀~
阿特兹被一汽穿小鞋 在最初阶段产能很低…有价无市 提不到车 更别说选色了 渐渐的消耗了买车人的热情…去年有所好转 这就造就了我去年看车的时候明明都上市快一年了 马自达还敢把特兹当新车卖~一毛优惠都没有 最后我哥们也没买上 因为深圳限号了
今年算是产能提上来了 但是~跟中国主流车型还有很大差距~
以上本人不负任何责任 全听4S店员工说的
你拿到排产表还差不多……当然能大概知道商务政策的导向在哪里就更好了（不过基本拿不到）
销量表并不能说明太多问题
例如有一个月，某车款的销量暴涨
既有可能是因为之前清了一批库存，需要补仓，也有可能是为了目标压了一批库
还有可能是因为之前藏了销量没上报（嗯，最近几年是大众系较多）
呵呵，关于年底买车降价这个问题，其实这是中国车市的一个惊天骗局！车市跟股票一样，90%的股民都是在高位给庄家站岗的！作为一个4儿子告诉你，常态下最便宜的价格一般出现在4季度以前！年底冲销量什么的，题主有查过自己的城市新车注册登记量在年底时段相比较1.2.3季度有大幅增加么？
大降价看厂家，优惠政策看经销商
每个地方都有价格差异，经销商只是压了库存，考虑自身赚多赚少而已
4s店的市场部都会有每月各类品牌的上户数据的，拿来做当地市场分析
市场决定价格，嗯~这句话是适用的
当然，厂家是有生产计划的
一个车型在中国某地的厂家饱和运转的话
会给全国每个4s店带来不定的库存压力
这个车型要么滞销要么脱销
其实很简单
卖得好当然不会降价
卖的不好也不一定会降价
除非出了同款车型的新一代
光看销售量是预测不出来是否降价的
建议题主在当地车展的最后一天的最后一个小时去签单
这样迫于车展销售任务
多少能买得便宜一点
价格主要受供求关系的影响，也就是说你要能搞到市场供应量与市场需求量的数据，才能预测价格走势。。。市场供应量就要看厂家的生产计划和经销商库存量啦，至于市场需求嘛，基本上不太可能拿到确切数据的，因为影响需求的因素太多太多了。。。所以你只能预测市场的需求变化，比如经济走势、购置税减半、车型热销等等。。。
总而言之，销售记录对于预测价格是没有任何卵用的。。。
一般来讲都是通过推出新款，下线老款来保证品牌价值，和较为统一的市场价格，一般都不会有很大的降价，甩卖，所以，还真的和销售量没多大关系，只是，奇货可居，爱出现在中国市场
不说别的，最近在张罗买阿特兹，现在谈到蓝天豪华版优惠2万1千。
坐标长春
你懂的