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文化产业运营
最近正好准备换车，在人人车、瓜子都约了挂车。优信拍据说和我旧车品牌的4S有合作，也问了下。个人的体验，仅供参考。
人人车和瓜子都是打个电话就预约来了。其中瓜子是约的第二天，人人车直接下午就来了。两家验车都比较仔细。
从装备来看，人人车的兄弟用的是单反，瓜子的兄弟用的是iPad；然后手电差不多；都有个检测车漆厚度的什么超声波探测仪。总体来看差别不大。
从检测内容来看，都比较仔细，从前到后、从内到外都扒拉了个遍。感觉如果二手车商都这样认真的话，还是容易建立信任感的。从结果来看，当天给我检测的瓜子兄弟更细心一些，发现了我旧车的小事故。
检测完后，大概第二天都挂上网了。瓜子是挂在瓜子二手车网上。人人车挂在人人车、58商铺、二手车之家商铺、淘车商铺等多家网站。这也可能是后面人人车买家比较多的原因。在网站上，看了对车的描述，还是基本准确的，没有大的遗漏。
过了四天，人人车就开始有预约看车了。又过了四天，又有一个预约看车，然后成交。两次来看车的买家看起来都还是挺认真的个人买家，不是某实体二手车商说的车串串什么的。
到卖出车为止，瓜子还没有和我联系过看车。
然后到卖车的当天，我开车去人人车的检测点。大成都人人车就一个店。提前了半个小时到，买家联系了检测人员，还是挺快就开始检测。上架检测3个检测师花了大概40多分钟，这次几乎是所有的地方都一一检测到位了（除了车漆厚度外）。一个有趣的插曲是，在检测保险盒的时候，检测师不小心将盖子的塑料扣件脚给掰断了一个，然后就看见这个可怜的兄弟20多分钟一直在用什么AB胶水粘结这个笔芯粗细的脚。好在买家比较爽快，差不多粘结上了也就不追究了。
最后就是去交易点交易，人人车带着买家把车过户了。这个过程我们倒是只需要等着最后买家转账给我们了。
再说说人人车怎么挣钱。卖家是不收费的，主要是收买家的钱。一笔是服务费，大概是成交价的3~6%吧，一笔是上牌费，大概一个500。还有就是给买家推销的保养费呀、保险呀什么的。
再说优信拍。因只是4S的说法，可能存在不准确或者不正确的地方，欢迎指正。4S给我说，优信拍是我把车给他们检测，然后放在他们那里上网拍卖，或许拍出去了，我就去交易；或许没有拍出去，我就再去把车开回来。然后4S说和对方沟通了，觉得我的车大概值x万多，可能还有些困难。这个价比我在人人车卖出的价足足低了一万多！所以我就很无语了，都懒得和他们再联系了。
所以，从我的经历来看，感觉人人车还是比较适合个人买卖二手车的。
二手车电商还需要很长的一段路要走，商业模式、操作逻辑等都还需要在摸索中前行，还需要更多的创新解决方案去改善行业的痛点。此外，资本热捧的副作用已经开始在二手车电商中间显现，众多二手车电商企业之间主要竞争的并不是打磨自己的产品和运营能力
互联网二手车平台目前主要的模式有：
C2B帮助C端用户尽快的将车卖出去，卖给收车的经销商（开新帮卖、平安好车）；
B2B模式，整合汽贸集团、租赁公司等大批量淘汰二手车的公司，通过网络竞拍的模式卖给经销商（优信拍、车易拍）；
B2C模式，公司拥有二手车库存，直接To C销售（车王、上汽车享网）；
寄售模式，C端用户直接将汽车寄存在经销售门下进行寄卖，C端用户可以自主定价，寄售公司收取佣金。（大搜车、万尤卡）；
C2C模式，就是二手车、人人车模式，但目前我国的C端二手车消费意识还比较弱，而且二手车市场的诚信体制还在建设中，且汽车换手率不高，（美国汽车只是一个代步工具，所以大家买卖更换很随意）车检服务也不是很完善。所以C2C的暂时还不可行，现在的C2C平台都是绑着投资人使劲烧钱，盈利模式还没出来。
针对二手车一车一况、一车一价的特点，延伸出了检测估价等平台（如好车无忧、精真估、公平价等）
还有最为赚钱的延伸金融产品如汽二手延保、分期、小贷等业务，这才是二手车可能实现盈利最重要的点。
呃，都不了解。不过最高票的两个答案可见一斑
两人都这么有默契?
偶然看到，题主应该邀请我。~~
先归类解释一下，现在二手车电商业务类型分为B2B,B2C(C2R),C2B,C2C
B是指从事二手车经营的个人或者公司，盈利为目的，C就是买车或者卖车的个人，不以盈利为目的。二手车电商的主要是搭建拍卖（买）平台，把B和C都聚拢过来，促成交易，同时提供一些第三方的相对比较公正的服务比如车辆车况检测，过户手续，同时起着信任环节中的担保的作用。
题主提到的人人车，瓜子二手车都属于C2C。优信二手车属于B2C.优信二手车背后有优信拍的基础，优信拍是最早从事二手车B2B的电商之一，瓜子二手车是生活服务类网站赶集网做的，赶集网58想必大家都了解，生活服务类里面有二手车交易板块。人人车老板是百度出来的。
个人意见，不喜勿喷。模式看么，C2C目前不太符合中国国情，主要原因是汽车特别是二手车行业不规范，没有统一标准，一车一况，标准都是电商自己的一套。另外，中国有个特殊群体“黄牛”的存在，二手车更甚（没有任何歧视）。有黄牛这一环节行业里面水都多深想必大家都懂。C2C前景不乐观。C2B还是要好，毕竟现在大家对二手车的接受程度越来越高。补充一句模式还有类似车王这种，线上线下同时做，缺点在于库存压力。
总之一句，二手车电商兴起对于消费者和二手车从业者（哪怕是黄牛）都还是有利的，毕竟方便大家，竞争越激烈行业也越规范嘛
都是个人卖给个人，没有中间商赚差价
三强的区别我想从广告层面来说一下。人人车和优信反而很像。都是走洗脑的流派。而瓜子走的是很正统的广告路子。
区别再大都不重要，看自己需要及最终成交价，手续齐全可过户，车在自己手里省心最重要，不懂车担心车况戳我，二手车购前检测很重要
实质就是中介啊，
人人车和瓜子二手车是C2C的交易模式，个人直接卖给个人，就是所谓的去中介，对二手车经销商来说是比较大的冲击。这两家从一开始就是死对头，说不清到底是谁抄袭了对方的模式。目前业务趋同，平台不拥有车，但是通过撮合个人对个人的交易，收取佣金。
优信是从B2C业务起家的，背靠优信拍，坐拥二手车经销商资源，除了商家车源外，也有个人车源，业务逐步从B2C扩大到C2C、C2B，目前对买家不收取服务费。
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最近正好准备换车，在人人车、瓜子都约了挂车。优信拍据说和我旧车品牌的4S有合作，也问了下。个人的体验，仅供参考。
人人车和瓜子都是打个电话就预约来了。其中瓜子是约的第二天，人人车直接下午就来了。两家验车都比较仔细。
从装备来看，人人车的兄弟用的是单反，瓜子的兄弟用的是iPad；然后手电差不多；都有个检测车漆厚度的什么超声波探测仪。总体来看差别不大。
从检测内容来看，都比较仔细，从前到后、从内到外都扒拉了个遍。感觉如果二手车商都这样认真的话，还是容易建立信任感的。从结果来看，当天给我检测的瓜子兄弟更细心一些，发现了我旧车的小事故。
检测完后，大概第二天都挂上网了。瓜子是挂在瓜子二手车网上。人人车挂在人人车、58商铺、二手车之家商铺、淘车商铺等多家网站。这也可能是后面人人车买家比较多的原因。在网站上，看了对车的描述，还是基本准确的，没有大的遗漏。
过了四天，人人车就开始有预约看车了。又过了四天，又有一个预约看车，然后成交。两次来看车的买家看起来都还是挺认真的个人买家，不是某实体二手车商说的车串串什么的。
到卖出车为止，瓜子还没有和我联系过看车。
然后到卖车的当天，我开车去人人车的检测点。大成都人人车就一个店。提前了半个小时到，买家联系了检测人员，还是挺快就开始检测。上架检测3个检测师花了大概40多分钟，这次几乎是所有的地方都一一检测到位了（除了车漆厚度外）。一个有趣的插曲是，在检测保险盒的时候，检测师不小心将盖子的塑料扣件脚给掰断了一个，然后就看见这个可怜的兄弟20多分钟一直在用什么AB胶水粘结这个笔芯粗细的脚。好在买家比较爽快，差不多粘结上了也就不追究了。
最后就是去交易点交易，人人车带着买家把车过户了。这个过程我们倒是只需要等着最后买家转账给我们了。
再说说人人车怎么挣钱。卖家是不收费的，主要是收买家的钱。一笔是服务费，大概是成交价的3~6%吧，一笔是上牌费，大概一个500。还有就是给买家推销的保养费呀、保险呀什么的。
再说优信拍。因只是4S的说法，可能存在不准确或者不正确的地方，欢迎指正。4S给我说，优信拍是我把车给他们检测，然后放在他们那里上网拍卖，或许拍出去了，我就去交易；或许没有拍出去，我就再去把车开回来。然后4S说和对方沟通了，觉得我的车大概值x万多，可能还有些困难。这个价比我在人人车卖出的价足足低了一万多！所以我就很无语了，都懒得和他们再联系了。
所以，从我的经历来看，感觉人人车还是比较适合个人买卖二手车的。
二手车电商还需要很长的一段路要走，商业模式、操作逻辑等都还需要在摸索中前行，还需要更多的创新解决方案去改善行业的痛点。此外，资本热捧的副作用已经开始在二手车电商中间显现，众多二手车电商企业之间主要竞争的并不是打磨自己的产品和运营能力
互联网二手车平台目前主要的模式有：
C2B帮助C端用户尽快的将车卖出去，卖给收车的经销商（开新帮卖、平安好车）；
B2B模式，整合汽贸集团、租赁公司等大批量淘汰二手车的公司，通过网络竞拍的模式卖给经销商（优信拍、车易拍）；
B2C模式，公司拥有二手车库存，直接To C销售（车王、上汽车享网）；
寄售模式，C端用户直接将汽车寄存在经销售门下进行寄卖，C端用户可以自主定价，寄售公司收取佣金。（大搜车、万尤卡）；
C2C模式，就是二手车、人人车模式，但目前我国的C端二手车消费意识还比较弱，而且二手车市场的诚信体制还在建设中，且汽车换手率不高，（美国汽车只是一个代步工具，所以大家买卖更换很随意）车检服务也不是很完善。所以C2C的暂时还不可行，现在的C2C平台都是绑着投资人使劲烧钱，盈利模式还没出来。
针对二手车一车一况、一车一价的特点，延伸出了检测估价等平台（如好车无忧、精真估、公平价等）
还有最为赚钱的延伸金融产品如汽二手延保、分期、小贷等业务，这才是二手车可能实现盈利最重要的点。
呃，都不了解。不过最高票的两个答案可见一斑
两人都这么有默契?
偶然看到，题主应该邀请我。~~
先归类解释一下，现在二手车电商业务类型分为B2B,B2C(C2R),C2B,C2C
B是指从事二手车经营的个人或者公司，盈利为目的，C就是买车或者卖车的个人，不以盈利为目的。二手车电商的主要是搭建拍卖（买）平台，把B和C都聚拢过来，促成交易，同时提供一些第三方的相对比较公正的服务比如车辆车况检测，过户手续，同时起着信任环节中的担保的作用。
题主提到的人人车，瓜子二手车都属于C2C。优信二手车属于B2C.优信二手车背后有优信拍的基础，优信拍是最早从事二手车B2B的电商之一，瓜子二手车是生活服务类网站赶集网做的，赶集网58想必大家都了解，生活服务类里面有二手车交易板块。人人车老板是百度出来的。
个人意见，不喜勿喷。模式看么，C2C目前不太符合中国国情，主要原因是汽车特别是二手车行业不规范，没有统一标准，一车一况，标准都是电商自己的一套。另外，中国有个特殊群体“黄牛”的存在，二手车更甚（没有任何歧视）。有黄牛这一环节行业里面水都多深想必大家都懂。C2C前景不乐观。C2B还是要好，毕竟现在大家对二手车的接受程度越来越高。补充一句模式还有类似车王这种，线上线下同时做，缺点在于库存压力。
总之一句，二手车电商兴起对于消费者和二手车从业者（哪怕是黄牛）都还是有利的，毕竟方便大家，竞争越激烈行业也越规范嘛
都是个人卖给个人，没有中间商赚差价
三强的区别我想从广告层面来说一下。人人车和优信反而很像。都是走洗脑的流派。而瓜子走的是很正统的广告路子。
区别再大都不重要，看自己需要及最终成交价，手续齐全可过户，车在自己手里省心最重要，不懂车担心车况戳我，二手车购前检测很重要
实质就是中介啊，
人人车和瓜子二手车是C2C的交易模式，个人直接卖给个人，就是所谓的去中介，对二手车经销商来说是比较大的冲击。这两家从一开始就是死对头，说不清到底是谁抄袭了对方的模式。目前业务趋同，平台不拥有车，但是通过撮合个人对个人的交易，收取佣金。
优信是从B2C业务起家的，背靠优信拍，坐拥二手车经销商资源，除了商家车源外，也有个人车源，业务逐步从B2C扩大到C2C、C2B，目前对买家不收取服务费。