初学者的一个提问

能拖整个汽车了为什么不运输人实际阿，根本就是个电动无人汽车了近日，一则有关机器人自动停车的视在网上火了，据称该技术令不少发达国家都垂涎，老外们纷纷表示要拜师…… 根据视频演示，这套机器人自动泊车系统可实现2分钟自动停车、自动取车，效率非常高，能让传统停车场节约停车位40%以上。 据介绍，视频中演示的技术由中国深圳怡丰机器人科技有限公司研发，这套泊车机器人号称是全球首创“激光导航+梳齿交换”式汽车搬运AGV机器人，定位精准度误差少于5mm，行驶速度最高可达1.5米/秒，平均载重量2.5吨。通过万向转动设计，能够实现100辆AGV同时调度。 据说第一个停车场都快建好了，支持该系统的首个车库将于2个月

今天腾讯新闻里出的奥迪上汽合作，经销商或索赔超过200亿的损伤。并对经销商反对奥迪上汽合作和向他们索赔的两个主要原因进行了分析。一是奥迪2020销售100万辆布局网点580家，如果销量不足60万辆，网点460多家，过剩1/3。二是补充2016年的亏损。新闻里对于这两个理由的解释，我都看不明白为什么这样做，经销商有权利向他们索赔？可能我是汽车外行，但希望哪位行内高人，能用商业逻辑，帮忙解惑！ 不甚感谢！！！

为什么没有看见类似宜家或者家乐福，迪卡侬这样的大型的汽车配件一站式超市。这样，消费者可以一次性的在超市中选到所有他们需要的配件，而且这样的超市还可以提供快修服务等。是不是因为破坏了一些人的利益链条，还是因为无法整合大部分的资源。例如napa,autozone等网站，也只是停留在线上商城，为什么没有开一个实体店来增加营业额，提高客户的消费体验？

比如上汽广汽，电机、电池、电控类，工程师岗位很多；经理级职位极少，为什么呢？

简洁 精致 实用 是我对日本设计的总体印象。家电，重工，服装，电子等行业的龙头品牌，其产品的日本属性从外观便能轻易识别。但近年来日本的汽车设计怎么了，浮夸的车灯，复杂的中网，凌乱的尾灯。除了马自达，没有一个外观是“正常”的。这是怎么回事，日车企前些年到底经历了些什么？