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是不是建设难度高，面临的以后票价就会高一点？
重度强迫症，神经质，独立音乐，火车迷，吃货。
我觉得应该是武汉，有段是在长江底下的
说几个共性的问题，从我的了解来看，主要分为自然原因和人为原因
第一是自然原因
比如粉沙性土质和淤混质粘土质等这类比较软的土质
还比如，城市被大型的河流分割成了几块，但又不得不穿越的
第二是人为原因
比如规划的线路需要下穿多个高楼和高架的地基
还比如由于规划的问题，需要从已经运营的线路下穿过
还有由于客流远远超出预期的，可能需要扩建的地下线路
还有就是建设过程中发现的各种需要保护的建筑和地标的
西安地铁2号线曾经荣获ＦＩＤＩＣ年度工程最高奖，设计攻克了“黄土、地裂缝、古建筑”三大世界性工程难题，完美解决了“工程建设与文物保护”、“现代科技与历史传承”的独特矛盾，生动诠释了中华文明５０００年文化。西安地铁二号线工程也创造了多项世界之最，也是国内唯一一条荣获此等殊荣的城市地铁线路。
地铁四号线和平门站，盾构机下穿作业时需要对和平门进行加固，为保证构施工时顺利下穿护城河及城墙，先期对护城河采取沙袋堆码围堰堵水、对和平门城河桥采用型钢支护加固外，对城墙门洞也采用型钢支护加固，以确保安全。
地铁在下穿古建筑时一律采取避让绕行，为了避让明城墙和钟楼工程措施费用超过1亿元，为了减震使用的钢弹簧复制板道床1公里就要2000多万元。地铁车辆行驶在这一段就好像走在了海绵垫上，有效地吸收了地铁运行带来的震动波。这也是国内减震技术中最高等级。监测显示，地铁震动对钟楼的影响在国家范围内，甚至低于地面车辆的震动对钟楼的影响。
除此之外在地铁建设前期，还要对沿线进行文物勘测和保护性挖掘，等等。
西安是中国地裂缝地质灾害最严重的城市，西安地铁2号线自南向北横穿16条地裂缝。国内在建地铁和运营地铁都无此类情况，国际上也很少见，其处理方式很专业，能力有限就不写了。
从05年开始，西安市饮用水源由地下水逐渐转向附近河流水，地裂缝活动已经逐渐减弱。
西安地铁是世界上首条建设在黄土湿陷地区的城市地铁，和郑西高铁是首条建设在黄土沉陷地貌的高铁一样，当时的新闻都强调克服了湿陷性黄土的这一世界性的施工难度。
西安地铁的施工难度绝对超过全国很多城市。
大连也算一个，沿海地质差的不行，而且不少地方都是填海区。
我觉得福州。挖了这么多年，还没挖好。地底下不是温泉就是古墓。还要穿过闽江！
上海其实很难挖的，土地水太多，沙太多，房子多，要避开的东西也多
广州。
溶洞特多，强行地下化加大工程难度。
福州。 人家防空级别。
这句话够了。
这还用说吗，西安地铁二号线啊！
要经过钟楼等古遗址，一旦发现遗址立刻停工，上报给文物局，文物局对其迁移或保护，修地铁每公里减震弹簧2000万，遇到遗址向下打40米。这些造价高吗？
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我觉得应该是武汉，有段是在长江底下的
说几个共性的问题，从我的了解来看，主要分为自然原因和人为原因
第一是自然原因
比如粉沙性土质和淤混质粘土质等这类比较软的土质
还比如，城市被大型的河流分割成了几块，但又不得不穿越的
第二是人为原因
比如规划的线路需要下穿多个高楼和高架的地基
还比如由于规划的问题，需要从已经运营的线路下穿过
还有由于客流远远超出预期的，可能需要扩建的地下线路
还有就是建设过程中发现的各种需要保护的建筑和地标的
西安地铁2号线曾经荣获ＦＩＤＩＣ年度工程最高奖，设计攻克了“黄土、地裂缝、古建筑”三大世界性工程难题，完美解决了“工程建设与文物保护”、“现代科技与历史传承”的独特矛盾，生动诠释了中华文明５０００年文化。西安地铁二号线工程也创造了多项世界之最，也是国内唯一一条荣获此等殊荣的城市地铁线路。
地铁四号线和平门站，盾构机下穿作业时需要对和平门进行加固，为保证构施工时顺利下穿护城河及城墙，先期对护城河采取沙袋堆码围堰堵水、对和平门城河桥采用型钢支护加固外，对城墙门洞也采用型钢支护加固，以确保安全。
除此之外在地铁建设前期，还要对沿线进行文物勘测和保护性挖掘，等等。
西安是中国地裂缝地质灾害最严重的城市，西安地铁2号线自南向北横穿16条地裂缝。国内在建地铁和运营地铁都无此类情况，国际上也很少见，其处理方式很专业，能力有限就不写了。
从05年开始，西安市饮用水源由地下水逐渐转向附近河流水，地裂缝活动已经逐渐减弱。
西安地铁是世界上首条建设在黄土湿陷地区的城市地铁，和郑西高铁是首条建设在黄土沉陷地貌的高铁一样，当时的新闻都强调克服了湿陷性黄土的这一世界性的施工难度。
西安地铁的施工难度绝对超过全国很多城市。
大连也算一个，沿海地质差的不行，而且不少地方都是填海区。
我觉得福州。挖了这么多年，还没挖好。地底下不是温泉就是古墓。还要穿过闽江！
上海其实很难挖的，土地水太多，沙太多，房子多，要避开的东西也多
广州。
溶洞特多，强行地下化加大工程难度。
福州。 人家防空级别。
这句话够了。
这还用说吗，西安地铁二号线啊！
要经过钟楼等古遗址，一旦发现遗址立刻停工，上报给文物局，文物局对其迁移或保护，修地铁每公里减震弹簧2000万，遇到遗址向下打40米。这些造价高吗？