ofobicycle盈利模式是怎样的？ 举报 理由 举报 取消 也许在校学生对于ofobicycle都不陌生，就是校园小黄车，可以扫描车身的二维码然后通过微信输入车牌号租用它的自行车，骑行结束后点结束用车会支付一定费用。但是每次用完都会有至少一个红包（可以用来支付租车费用），还有人会专门加红包群得到红包，所以每次都不用自己出钱。这让我很迷惑，它投入这么多自行车，还要进行维护，它是如何盈利的呢？ 2017年6月3日 10 条回复 1517 次浏览 大学,盈利模式
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从骑行体验上看，我更看好摩拜单车
每次打开ofo的时候大部分都是坏车
摩拜出现的几率更多一些
现在也基本上用的都是摩拜，ofo很少用了
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今天再度惊闻
2017.3.1
ofo融资4.5亿，美金＄，约合人民币31亿
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9.2号更新惊闻：ofo获得2500万元A轮融资
我只是更新了一条消息
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9.1号更新：
朋友圈里看到有人说mobike膜拜单车的，这么长时间的蓝海终于有竞争对手了。
中关村大街上很多闪瞎眼的mobike，据说要交押金299，半小时1块钱，必须下载app才能使用，使用成本高多了但是用过的人都说体验很好。
另外ofo最近出现了一次危机事件，从iOS版本的评论中就能看到，技术的问题导致了很多投诉吐槽，超多一星评价，截图如下
不论是mobike还是ofo，坦白讲，并不看好。
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8.22号更新
朋友圈里看到的
6.11号更新
其实小黄车这个不用手机也能解锁的秘密竟然是大部分人都知道，最起码我接触了很多人，这些朋友都知道了。而且一些校外人士也能“温柔开锁”；最让我震惊的是，听说附中的学生一天卖三辆小黄车，一辆20块钱………
心疼创业公司，都不容易
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5.7号更新
今天没有用手机解锁，靠着一个小的技巧温柔解锁，想知道怎么解锁的吗？
想知道我也不告诉你
这是机械上的问题，技术无法解决
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2016.5.1更新
这几天看到校内又多了几百辆小黄车，震惊之余又感到一丝安慰：同为创业者，深感其不易。
他们在更新系统之后又新增了几条规则，我大概记住的就是小黄车不让骑出校园，门口有醒目的牌子提醒同学们，而且还派人看着，如果有人骑车出门的话会被拦下来。后来好像分单双号blabla……
同样的景象之前是出现过的，这跟大规模补贴没什么根本性区别，现在的每一次骑行价格貌似上涨了（更正：应该是没有涨价），即使如此也担心他们的盈利能力。
在一次峰会上面见到了ofo的负责人，年轻有朝气，看得出他们在努力通过人力上的投入解决技术无法克服的难题，但是这跟互联网发展的趋势是相悖的，最好是有节省人力的方法去做互联网该做的事。
创业维艰，希望小黄车能够走得更远
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原文：
坦白讲并不看好小黄车，虽然我是受益者而且非常喜欢小黄车，但是深深忧虑它能不能继续干下去。
我的账户余额还有100多块钱，现在一周也用不到一次了……
就我刚刚发的朋友圈来说，人大校内转一圈看到的小黄车不超过10辆，这个数字完全不夸张。开学的时候可是一排排整整齐齐的小黄车。骑着的人超多而且颇受欢迎。
我在中关村大街看到过，立方庭看到过，左岸公社看到过，甚至在朝阳区东二环看到了一辆。可见这些小黄车散落各地，但是学校里面缺越来也少，就人大而言失去了一批忠实的用户（因为我就是）。
首先小黄车的模式比不了UBER。从校园里来讲，一辆车实际上是“无主的”，虽然这车是属于这家公司但是他们掌控不了这些车，从一开始99%的控制力到最后不及10%。小黄车谁都可以骑走，我刚刚停在快递点的一辆车转眼就被别人骑走了。而滴滴出行和UBER的车是司机一直在开，这是有主的。OFO不仅提供平台还提供出行工具，但是滴滴和UBER以平台核心竞争力，不用管线下汽车的维护。
后来ofo推出一个活动让大家去认领小黄车，貌似是想把车绑定到人，想法很好，但是谁愿意掏这个钱呢？认领了一辆车第二天就不见了=_=我觉得这是一个短期想要快速盈利收回成本的举措，可惜开工没有回头箭，真正从心底认可的人并不多。而且小黄车没有对个人的依附，骑坏了也不心疼，这就是非排他性，导致的是坏车越来越多，校园里越来越少。产权归公司所有，但是使用上非常不清晰。要知道政府推行的公共自行车覆盖率也都没有那么高…
第二点说盈利。每次骑车最高不超过2块钱，有时候几分钱几毛钱，这对学生当然是好事，对投资来说这是烧钱的市场推广，对创业者来说我只要用户就好等我规模足够大的时候盈利不成问题。其实谁都知道规模非常影响盈利能力。但是现在这几所高校一万多辆车就控制不住了，那更多的高校这管理难度有多大可想而知。另外有人说阅读量高受欢迎程度大，我们先认为这阅读量是没有水分的，但是能说明盈利能力么？有的微信微博大号几十万上百万的粉丝盈利都难……
除此之外，小黄车每个学校还有维护人员，假设每个人发4000工资不管吃住，平均一个学校5个人，5个学校每月支出10万块。还不包括公司工程师和市场推广以及管理层的工资，假设有20人，平均每月6000（已经很少了），月支出是12万。还不包括每辆车每周的维修费和损耗以及丢车的费用。还不包括媒体营销推广费用。还不包括购买自行车➕刷漆➕安上锁的费用，假设1万辆车100块一辆车，那就是100万。还要其他不可预见费用。
所有支出每月大概30万，固定支出100多万。
假设这些小黄车的最大盈利能力是：1万辆车，每一辆车每天都在用，一天赚1块钱，一个月的收入是30万。这样就盈亏平衡了……
如果再有广告之类的……
如果再有周边生活服务之类的……
如果再有校园分期金融服务之类的……
如果再有数据分析或者其他盈利模式
I HOPE SO……
这些盈利基础是在用小黄车，可惜小黄车没了
第三说一下系统。小黄车本身系统bug是锁的密码是不变的，也可能一个季度换一次，那成本又得加上去。所以有人知道这辆车的密码是什么，下次就不用消费了。而且已经有人在群里累计每辆车的密码，共享经济……除此之外，小黄车的锁真实很容易卸掉，修车大叔表示露出了不懈的表情-_-# 还有其他机械上的问题使得锁变得没什么用。
小黄车更像是一件公益事业，几乎没有盈利能力，当然你可以说把每次骑行价格上涨，用户养成习惯的时候我就坐收钱财。我想说的是，你开一家餐厅能盈利，开10家还是那么简单么？上百家上千家呢……
那时候小黄车还能撑到把钱花完拿到下一轮融资么？
无论怎样我们都拭目以待。
如果你是北京大学的学生或者家住北大附近的话，那你一定会对最近几个月出现在身边的深黄色自行车印象深刻。这些自行车都来自于一家叫做ofo的创业公司，他们做的是校园内部的自行车共享服务。或许把它叫做校园版”Uber”更有助于读者们的理解。
众所周知，Uber是通过手机app连接乘客与司机，提供载客车辆租赁和实时共乘的分享型经济服务。而ofo这家公司则想通过微信公众号将自行车辆与有用车需求的同学连接在一起。它采取了一种非常巧妙地方式：当你看到身边的共享车辆时，只需要打开微信公众号输入车牌号，就可以获得自行车解锁密码，开锁使用即可。而用于共享的车辆一部分是公司购买，另一部分则是同学们的共享，愿意共享车辆的同学拥有对所有共享车辆的免费使用权。
校园自行车共享能够解决什么问题，这是一个值得思考的问题。首先，对于拥有车辆的同学，他们不必再担心车辆被盗以及损坏，更不用在成堆的车辆中苦苦寻找自己的那辆并且艰难地推出来，同时还可享受共享平台时不时发放的小礼品；其次，对于没有自行车的同学，用车的时候可以以更便宜的价格获得更便捷的使用体验，甚至可以认识车主，结识到更多的朋友。如果以上所述都能实现的话，我们就可以称之为校园版”Uber”。
但是校园自行车共享不同于汽车共享，使用一次滴滴出行可能花费10元或者更多，大学生使用一次自行车能花费多少钱？也就是说校园自行车共享模式并不能像Airbnb或者Uber那样通过收取平台费用来维持运营，它的想象力不在于此。
我们还是以ofo为例，上图是ofo公众号最近推送的一篇文章，我们可以看到阅读量为29247次。这个数量是大还是小哪，我们拿它来和大象公会来对比一下，相信读者朋友们对大象公
会还是比较熟悉。
85978次，将近是ofo公众号阅读量的三倍！但你要知道，ofo的业务才推广到北京五所高校，名不经传，不可与大象公会同日而语，就可以获得如此多的阅读量，这将是ofo最宝贵的资产。盈利实在太轻松了，只需在合适的时机推送一些校园周边商家的优惠信息，躺着就能把钱给挣了。当然，这一切都建立在拥有庞大的用户量基础之上。
校园自行车共享的想象力也不止于卖卖广告这么简单，如果真的有一家做校园自行车共享的公司脱颖而出，恐怕滴滴和Uber会不请自来谈收购。拿滴滴出行来说，它的业务主要有专车出租车和顺风车以及代驾，如果加上一个校园自行车哪？你可以闭上眼想象一下，大学生们从校园时代就注册了滴滴账号，使用滴滴出行中的校园自行车，那么他们毕业了工作了需要出行的时候会不会更自然地想起来使用滴滴出行？
看了楼上许多的评论，确实激发了我的许多的思考。有时看着天天上课和回宿舍都会骑的小黄车，我不禁扪心自问：ofo这种共享经济的前景究竟在哪里？虽然他有这样那样的弊端，但我想他还是有盈利点可以实现的。
1.广告
首先的盈利点便是出租广告，通过在自行车或者APP中添加广告进行收费。校园作为一种特殊的群体相对于社会是相对封闭的，打个比方，一个大学生在校园里都能干什么呢？睡觉，上课，吃饭，玩电脑，约会，睡觉……一个身处校园大学生无疑对外界的信息要封闭的多。也许你又会问：”不是还有手机和电脑么，可以上网呀，还有朋友圈贴吧QQ群呀，怎么就封闭了？”那接下来我们就要谈论下这个问题了
那就是这类的社会媒体真的能精准定位到大学生群体的问题？就以我们已知的大学生”群居”的媒体为例：QQ和贴吧。QQ作为一款极好的社交的软件无疑吸引了大量的学生，但是他却有一个鲜明的特点那就是那些学生用户都活跃在了各自兴趣的QQ群里而不是在学校群里聊天。这就造成了一个面向学生商品的广告无法精准的找到散落在各处的学生群体，从而导致广告效果低下的问题。而贴吧也面临着同样的问题，即在学校的贴吧里只”捕获”一部分的学生群体。所以，总体来看在学校方面一个能够对学生有着足够影响力和覆盖力度的媒介对于广告商来说是十分需要的。
而这对ofo就是一个很好的契机了。因为ofo的出现将很好的填补了这一方面的空缺。使针对学生群体的广告商可以通过ofo直接的影响到学生群体。当然，这样做的前提是ofo必须在校园拥有一定的流量和影响力，也就是说ofo小黄车至少要达到学生群体的覆盖率45~50%以上。那么好，我们算一算ofo的是否够格呢？
根据官方所提供的数据来看 ofo目前总订单已到了700多万，用户达50万。毫无疑问，这是一个庞大的流量和用户浓度，但是如果我们将这些流量放到全国大学2468.1万的大学生的背景下来看的话，仅仅是400分之一的现状又显得过于渺小了。但是你就凭借这仅有的一点就说明ofo影响力不够么？不能。因为任何广告都无法做到全国各地大学生都适合的普世标准，因此细分市场便日益重要。而这也便突出了ofo现在所拥有的局部优势，因为如果你将50万撒到全国可能就像大海捞针一样杳无音信，但是如果将他撒到重要几个城市那么覆盖率就高得惊人了。
从此看，只要ofo能继续进行下去，提高用户使用体验，拉住旧用户拓展新用户，打通大学市场，力求做成一个校园最大的广告平台。到时，随着源源不断的广告想不赚钱都难呀。
2.社交平台——–以小猪短租为例
而其次一个盈利的模式便是建立社交平台了，其实这个模式我不说，想必大家看ofo的经营理念便可以略知一二了。”ofo共享单车”，怎么扩大这个”共享”的理念呢？所以，ofo就需要这么一个东西—–社交平台
当然社交平台的建设将是一个长期的构想了。不过也不是那么难实现，如果一定要举个例子，那么这就像房地产业里同样有着共享理念的”小猪短租”一样，可以通过一个平台来得知全国各地的已分享的房源并明码标价。而换到ofo来说，ofo APP就可以做成一个共享单车平台，一个集聚共享，社交平台。用户可以以平台为媒介进行用户与用户之间物物交换式（类似于物联网）的自行车共享和二手车售卖，而ofo则可以充当二者的中介收取一部分的手续费。
3.o2o试驾———-以滴滴试驾为例
随着ofo在学生群体的影响力日益增长，ofo可以尝试拓展一些o2o的汽车或者自行车的试驾业务。以滴滴试驾为例，滴滴试驾作为滴滴试水商业化的一个重要产品，旨在为有购车需求的用户提供购前上门体验。只要通过APP预约并缴费就可让试乘车辆将提供上门服务，用户可自行选择试乘路线，和车主交流了解车辆信息，为其购买决策提供参考。日后，ofo完全可以借鉴这种模式，与自行车的厂商进行合作，通过ofo APP预约用户想买的自行车上门试骑，在为用户提供试骑体验的同时ofo还可以通过收取中介费盈利。
4.电商合作——-以一条为例
最后一个可以实现的盈利点便是寻求与电商的合作。在这个”互联网+”的时代抱紧”马云爸爸”的大腿或许不失为一个好办法，当然我不是说真的”马云”我是指电商。有一个很鲜活的例子那便是一个叫”一条”的公众号了，这个以做原创视频起家的公众号在粉丝突破千万大关后果断的选择与电商合作，以“媒体+电商”的方式再次获得了巨大的成功。具体方式因为不是重点我就不一一赘述了，简而言之就是节目中你看上什么东西你就可以去他给的商城去买到。这样的模式不仅使电商赚到了钱，同样作为媒体的它也获得了中介费从而达到双赢的平衡。
在我看来，这种模式同样可以在ofo身上实现，ofo除了可以寻求和一些卖自行车的电商合作，从而吸引一些自行车旅行爱好者外，还可以通过电商商城售卖自己产品的周边，这不仅赚到了钱还达到了很好宣传的效果。
当然，也不仅仅仅限于这些，还可以尝试与一些其他电商合作，例如前不久和乐视合作的易到用车就采用了一种新的模式：充送。就像你往支付宝里充钱买手机一样，当然不是类似支付宝那样，而是往APP里充钱，充够一定数量的钱易到用车给用户返手机的方式。我们接着算笔账：假如你想买个手机，那手机市场价1599元，而易到用车你充值1500正好可以返个你想要的手机，那你充值1500元就可以得到那个手机，还可以用充进去的1500元来打车什么的，那首先你是不亏的。其次手机电商也是不亏的（因为多卖出一台手机），易到用车这边也是不亏的，因为它可以从手机电商那里拿到中介费。这样就可以又可以达到了受益的平衡。
事实上无论哪种方式，都有着一个最主要的规则，即谁拥有用户和流量，谁必将获得最终胜利，QQ成功了、淘宝成功了。马化腾裹挟全国一半的人口，几乎所有的网民，他可以做任何想做的事情。而马云几乎垄断了C2C和B2B市场，在B2C上也吃着极大的一杯羹，他们都证明了一点：有用户，就不怕没钱赚；有流量，就是硬道理。
我觉得ofo可以换一个盈利方式，既然机械锁无法避免密码泄露的问题，可变电子密码锁成本又太高，为什么不干脆取消密码，在车身上做广告，用广告费来代替自行车的成本
如果平均一辆车的寿命是半年的话，一万辆车也就是200来万就可以在北京各大高校烧一年，还可以带来良好的口碑，按现在广告烧钱的程度，这样的好事还去哪里找。然后ofo可以专注于线上，协调旧车损毁换新，新广告车辆投放位置。
我的理解大概是不停的发展用户，然后靠押金去买新车，塞满一个又一个城市，先抢了用户，然后在考虑盈利。 盈利方式从租金、广告位、app 感觉好多方法。。。
试着回答：
表示很方便，
但是对它的商业化，很担忧……
一直努力地帮创始人找赢利点，
操心死我了…
想了所有能想到的，有可能赚钱的方式，
虽然天马行空……
有产品经理看到的话，
用你的专业知识暴打我吧……
ofo的商业化:
1、广告
线下：车身
线上：微信公众号、app
2、社区平台
对象：大学生、白领
方式：出行相关（话题+产品推荐）、交友（同质化高）、圈子（同一大学或者同一经济中心）
3、租赁方式多样化
例如：阶梯收费，会员更多递增服务（免广告、一定时间使用权锁车、送车上门等）
例如：单车承包
4、周边产品
例如：第三方广告
例如：自营周边产品售卖
5、积累用户量，提高估值，然后被收购，大资金背景加持，继续烧钱，等合适的盈利拐点
6、缓冲方式：主打环保，争取国家政策倾斜
小黄车有BUG。
1：小黄车号码对应的密码不变。
2：小黄车很容易被人上私锁。
综合以上，小黄车的密码被人知道了，然后上私锁，一毛钱不花，天天骑，你也查不出是谁。
以前期投入换取押金的流动收益。这个应该是他目前的盈利点。
其实觉得盈利模式除了上述所讲的，还可以通过进驻各种旅游景点产生溢价，比如进驻到海南、川藏线、沿江景点等等适宜骑行的旅游景点路线。
只是个人做小黄车商业模式分析冒出的一个小想法，有待继续分析。
盈利模式还是挺明显的。
可以靠现金流就活着了。
只要用户量上去了。流量怎么都能变现。
小黄车一辆我看批发也就150不能再多的价格。平均一辆车被用100次的话其实就可以回本。看高校的使用频率，现在可能达不到，以后每天每辆车10次说不定都不是问题。
只要不是被大量的破坏车辆，躺着赚。
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现在的问题是，早上起床下楼
楼下停车处，没有小黄车
走到食堂，食堂停车处没有小黄车
问个问题，如果只有返程的时候可以用小黄车，那么我用小黄车的意义基本等于没有。
我为什么不花100块买个二手车。