车到加油，喂车车，易加油等加油O2O产品对于民营加油站的整合，是否会提升民营油站的服务标准和油品质量？ 举报 理由 举报 取消 现在基于加油这一入口的产品车到加油，喂车车，易加油，芝麻加油等产品，目前能够覆盖的大多为民营加油站，占45%左右份额的两桶油基本不买账，但民营加油站的邮品质量和服务无法保证，甚至部分油站以次充好，用甲醇，水等稀释汽油，对车辆造成潜在的影响。民营加油站的互联网+应该是结合互联网的优势整合民营油站资源，提升油品质量和服务标准，而不仅仅是现在只是对于加油支付打印发票等流程的优化，毕竟核心是油品质量。 2017年5月31日 6 条回复 1347 次浏览 O2O,中国,中石油,互联网,支付,石化
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众所周知，油品质量及口碑仍是制约民营加油站发展的关键因素。目前按照国内加油站性质划分，加油站油源的供应渠道主要有三种：
一是有成品油经营资格的加油站持有效证件都可以从主营销售公司进到油；
其次是个别地方炼厂有自己的加油站，其炼制的油除了对外销售外直接供给下属加油站；
三是山东或其他地方的炼油厂生产的汽柴油销售到各地市场。
民营加油站在价格及优惠幅度上虽然占据优势，但有个别不法商贩低价进购国三汽油或者调和汽油以次充好。民营加油站自身的问题也对其信誉带来了一定的影响，在价格相当的情况下，多数消费者会选择主营加油站，民营加油站发展空间受限。
基于以上问题，在没有两桶油加入的情况下，车到加油，喂车车等互联网加油产品的市场价值会很有限，况且由于无法管控加油站油品质量，因为油品质量不佳而对车主车辆造成的破坏，车主亦会对该类互联网产品不加信任，这也暗示了目前这种轻模式的O2O很难持续下去。
我国成品油供应体制相对集中，主营依存中石油、中石化等大型国家控股企业。油源不稳定和质量高低是民营加油站和主营加油站最大的差距（大家应该能够记得油源紧张的时候民营油站最先无油可供）。
民营加油站规模小，数量多，部分对其供应油源的地方型炼油企业因为装置改造的巨大成本让其对油品质量升级望而却步。借助互联网手段，规范油品质量，淘汰落后产能才是民营加油站能够 与两桶油抗衡的发展方向。
不可否认，能够借助互联网方式整合民营加油站资源的操盘手，绝对不是车到加油，喂车车等平台类轻模式的互联网玩家，传统巨头的参与才是核心，油源采购涉及到炼油企业整合，涉及到油源运输整合，涉及到民营加油站整合。
因为我从部队回来3年了，赚了xxxx千 ，明年全部投入做互联网+油这个项目。从去年年初就开始计划这个项目，费了不少心血。
所以不想回答太详细。
家里都是做柴油与沥青生意很多年了，深知其中套路。
主要是油品，从出库到运输到储存到输出，还有站点的便利性，服务可以不用人工。
只能说这么多了，等我赚到人生第一个1000万，我在教你们这个项目怎么玩。
抱歉。
以前那些做加油的大软件公司的门外汉不懂得如何控制油品，只知道支付与提升服务，这是不对的。
小城市好做。
大城市死路一条。主要是大城市小加油站少。
作为喂车车的运营经理告诉你，油品的品质目前都是掌握在油站自己的手里，但是服务标准是有提升的，给客户多一种支付的选择这个是最基本的。
这些只是方便支付的一种手段，要把自己的油卖好卖多就必须使用最好的添加剂，只有把油的品质提高了，客户开起来耐用省油，动力劲才有回头客!美国h2oiL公司添加剂是美国最先进纳米技术添加剂，效果非常不错
这么说吧，现在大家的油都不差的，没人做油上的大文章了，把名气搞坏了也难受，结果只能让大品牌低价收购。
由于上游市场的环节太多了，基本没人能控制好，只有自己打品牌，做口碑才可能做起来。
1. 进油（从炼厂到贸易商码头）
2. 调和（有些大贸易商在当地进行调和）
3. 检油（相关部分检油合格）
4. 入库（进入到油库）
5. 送油（出库，装罐，到油站）
6. 入地罐（入油站地库）
7. 无检，直接加入到用户车里
哪个环节都可能被人动手脚，封不死的。唯独靠口碑。
坐标苏州，经常在民营加油站加油，没担心过油品质量，常去的油站合作的是叫慧用车的App。
这样加油支付确实方便不少，省时间，还可以记录下自己的加油消费情况。但是要说服务质量还是算了吧。
里面的加油工都是大妈，说话都带吼的，看你的眼神都是爱答不理蔑视的。不过还好我早已习惯，要求也不高。
不过我有个疑惑，加油站这么赚钱，为什么不聘用一些年轻貌美的小姑娘呢，真是的，想不通。