为什么一款汽车可以在上市几年后降价很多？ 举报 理由 举报 取消 比如十万多的车上市两年降价两万（4s店卖车价）都很正常，是否厂家给的出厂价降低了？还是后来的车偷工减料了？ 2018年2月19日 8 条回复 1294 次浏览 产品,市场营销,汽车,汽车行业,设计
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谢邀。
其实车价降价的因素有很多，比如说市场啊，策略啊，等等等等。
因为是做技术的，仅从技术的角度来聊一下这个事情。
1.首先每一家汽车公司跟供应商都有一个“年降”的要求，也就是说零部件的成本按照合同应该是逐年递减的。反应到整车上面（一辆车上可是有N多个零件组成，每一个降一点，合起来降的就多了）。
2.其次是研发成本的分摊。上市时间越久，量约大，研发成本将摊的约薄，价格自然可以降下来。
3.还有模具成本的分摊。一辆车上有N多个零件，实际上也就需要有N多副模具，一副模具的价格其实都不低。当有足够的量做支撑的时候，价格也可以降下来。
4.新供应商的选择。一般来说出于质量的改善或者成本的降低，国内许多汽车厂商都会去寻找新的供应商来生产同一个零部件，在能够满足性能的前提下，降低零部件成本也是许多采购最喜欢做的事情之一。
5.“偷工减料”也不是没可能。但要看你是怎么看待“偷工减料”这个事了。有的是以满足性能的前提下，通过新的采购或者新的技术来降低成本，有的真的是昧着良心减配减料。
这是销售策略。很正常。
前面有说销售策略和偷工减料的，其实都很片面。
1、主机厂在和供应商签订合同的时候，大部分都是这么写的：某零部件价格xx，开发费xx，模具费xx，开发费和模具费按x万件分摊。
所以等开发费和模具费分摊完后，主机厂实际付给供应商的价格就会减少，这部分的成本是降价的最主要原因。一般车型两年左右就能分摊完。
2、车型在改款时会对一些溢价比低的配置进行调整，也就是所谓的偷工减料，但是这部分能降价的额度很少。
3、原材料成本随着技术进步会下降，这部分主要体现在电器产品上，比如导航、仪表的芯片等
4、最后才是市场竞争加剧，主机厂为达成销量目标（和领导KPI挂钩）不得已让利降价
汽车行业的主要矛盾：用户不断提高的用车要求与厂家获取更高利润之间的矛盾。
先占个坑，慢慢修改
这叫VAVE，也叫价值工程，可以自行百度脑补，用通俗的话讲就是在不改变客户体验的前提下偷工减料。汽车几乎所有零件都可以VAVE。
常见顺序是，进口车国产化，国产车CKD零件国产化，去功能，替换成成本更低的材料，采购报价更低的供应商。
你们不会真的认为车企降价是市场竞争混不下去了吧？那只是很小的一部分，无奸不商啊朋友们。
讲几个最直观能发现的
1. 同一车型不同年份使用轮胎品牌和型号会发生变化。
2. 仪表板从软塑料变成硬塑料。
3. 真皮座椅非接触面改用人造皮或织物。
4. 手套箱扶手箱取消内衬。
诸如，减少隔音棉，减少usb接口数量，降低钣金漆膜厚度等等隐蔽的VAVE项目，一般的消费者根本察觉不到。
当然，所有的降成本措施都是在满足标准法规，安全性能的前提下做的，不会让你买到不合格的车。
从我的经验来讲，车子要么买新车上市后的第二批，因为第一批可能有意想不到的客户抱怨，生产质量也还不稳定，第二批车质量好，用料也是最足的，可能有bug但是4s都给保修。要么就买退市前清仓的最后一批，比如去年底的奥迪A6，理由:太实惠了！
这个原因肯定是多方面的，例如市场同级别车型的竞争压力，厂家的销售任务，产品的更新换代，技术的发展等
一个是定价策略，符合国内消费者的消费习惯；
一个是整车厂的制造成本因素，随着量产的增加，和产线的磨合，良品率提高，损耗下降，生产效率的提高，导致车厂降低车价；
一个是零部件成本因素，随着车型的销量提升，和供应商制造成本的下降，零部件的成本就会下降（当然国内也可能车厂压价，供应商偷工减料，导致的）；
一个是其它同类行车的竞争因素。
不请自来，不是专业的，勿喷。
跟大部分商品一样，汽车制造成本随生产周期的增长而降低，其中包括很多因素。
比如初期投入大，要考虑尽快收回成本，因此后期利润空间大了，自然价格可以下调。其中也包括零配件供应的价格，都是会降低的。（原来在厂里工作，每年都会找供应商重新报价，不断往下压。甚至再找新的供应商生产，这样因为没有了开发费用，价格可以更低，这叫二次布点……）同时在设计和工艺改进方面，每年也有任务，会把成本再降低，其中也包括题主提到的因素。再考虑到销售推广方面的空间，降价也很自然。