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重度强迫症，神经质，独立音乐，火车迷，吃货。
谢邀。连是不是都不问，无亏损何来盈利之说？
我觉得被苏宁“包养”的南京地铁可能到现在还会盈利一些的。
但是怎么说呢，建地铁的成本实在太高了，光是一个站就有可能花费上亿元的钱财。
我们拿香港来举例，香港地铁是盈利的。
可是香港地铁拿什么来盈利呢？
拿每日乘客们支付的乘车费用来盈利？做梦吧，不亏得回家找妈妈都算好的了。
于是香港地铁开始依靠房地产！
现在我们内地都学香港一样，我们常常看见大街上挂着的大广告，啥啥小区靠着几几几号线。
就是这样的，说啥好呢。
你看到的现在南京地铁的商铺都关门了，为的啥，重新找主啊，它们都被苏宁“包养”了。
回归正题，南京地铁为啥盈利，也不仅仅是靠房地产，还有什么企业投资。
你乘地铁的时候难道没发觉南京地铁的灯光昏暗到不行吗，这还是它抠门的事情之一。
其他的我记不得了。
我还是希望南京地铁盈利的吧。我有时候也实在觉得它可怜，单程票小蓝卡被你我他觉得有意义带回家珍藏，殊不知这一个小蓝卡的成本远比我们想象的要高得多，把多余的小蓝卡放进回收盒里吧，就当可怜地铁吧。
谢邀。
南京银行梅花卡提醒您工商银行三山街站到了，有到夫子庙景区，工商银行，市第一医院，克丽丝汀饼屋的乘客做好下车准备。
不知啊，有报表么
老会计专业毕业，如今科普已经做不来了。
简单说下，成本核算是最为复杂的项目，各种摊销差别太大。
成本跟收益都非直线性，不能简单计算。
再，地铁跟小区车位一个道理，在资源角度属于实质上的垄断，表象的非垄断，其定价成本等都无法引入所谓市场竞争，除非线车分离。小区车位就更是表面市场化本质相对垄断。
所以，别问了，这个帐，从会计角度，我怎么都可以给你算出来一个亏损的局面，也可以给你算出来一个盈利巨大的账本。不可替代性决定的。
从14年开始应该不会盈利了，因为新增了好几条地铁线。原来只有一号线，二号线，一号南延线，还有一段奥体线。地铁线少，客流量不少，地铁广告做得好，还有地铁站的商铺挺多的。
原来线少，乘客多，员工少，运营有道
这种为了政绩的话就别信了。
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谢邀。连是不是都不问，无亏损何来盈利之说？
我觉得被苏宁“包养”的南京地铁可能到现在还会盈利一些的。
但是怎么说呢，建地铁的成本实在太高了，光是一个站就有可能花费上亿元的钱财。
我们拿香港来举例，香港地铁是盈利的。
可是香港地铁拿什么来盈利呢？
拿每日乘客们支付的乘车费用来盈利？做梦吧，不亏得回家找妈妈都算好的了。
于是香港地铁开始依靠房地产！
现在我们内地都学香港一样，我们常常看见大街上挂着的大广告，啥啥小区靠着几几几号线。
就是这样的，说啥好呢。
你看到的现在南京地铁的商铺都关门了，为的啥，重新找主啊，它们都被苏宁“包养”了。
回归正题，南京地铁为啥盈利，也不仅仅是靠房地产，还有什么企业投资。
你乘地铁的时候难道没发觉南京地铁的灯光昏暗到不行吗，这还是它抠门的事情之一。
其他的我记不得了。
我还是希望南京地铁盈利的吧。我有时候也实在觉得它可怜，单程票小蓝卡被你我他觉得有意义带回家珍藏，殊不知这一个小蓝卡的成本远比我们想象的要高得多，把多余的小蓝卡放进回收盒里吧，就当可怜地铁吧。
谢邀。
南京银行梅花卡提醒您工商银行三山街站到了，有到夫子庙景区，工商银行，市第一医院，克丽丝汀饼屋的乘客做好下车准备。
不知啊，有报表么
老会计专业毕业，如今科普已经做不来了。
简单说下，成本核算是最为复杂的项目，各种摊销差别太大。
成本跟收益都非直线性，不能简单计算。
再，地铁跟小区车位一个道理，在资源角度属于实质上的垄断，表象的非垄断，其定价成本等都无法引入所谓市场竞争，除非线车分离。小区车位就更是表面市场化本质相对垄断。
所以，别问了，这个帐，从会计角度，我怎么都可以给你算出来一个亏损的局面，也可以给你算出来一个盈利巨大的账本。不可替代性决定的。
从14年开始应该不会盈利了，因为新增了好几条地铁线。原来只有一号线，二号线，一号南延线，还有一段奥体线。地铁线少，客流量不少，地铁广告做得好，还有地铁站的商铺挺多的。
原来线少，乘客多，员工少，运营有道
这种为了政绩的话就别信了。