如果未来航空机票有 50% 是直销的，那么现有的机票 OTA 该如何生存？都有哪些盈利方向？ 举报 理由 举报 取消 对于航空公司的机票销售提出了一个近期标准，对于未来的航空机票，需要有50%达到直销，第二个就是要代理费下降50%。 via 携程假机票事件的背后，是旅游巨头的一次“去中介化危机” 2017年7月1日 10 条回复 1168 次浏览 OTA,商业模式
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泻药。
票贩子一名，对航司降代理费痛心疾首，但又无可奈何，代理费马上降无可降，这是趋势，更是施压。 刚才特意百度一下，14年南航直销比例18% ，是行业平均水平，题主说的50%，或许需要些时日，而大幅度得提高直销除了对代理降代，电商打压，自身条件也要提高，不然会很难。传统代理有分销的必要性，况根基很厚，如若航司直销平均50%，OTA的机票日子必然难过，不过OTA可能本来开始就注定不能成为主要盈利方向！ 个人作为票贩子以为OTA的优势善于在于互联网四维+资源整合，所以盈利多元化:（高端）定制服务，机+酒+签+地接打包这些比较主流的盈利，或者机票慢慢会成为附带品，为OTA真正的盈利保驾护航。而那是，OTA与航司的盈利模式不同，既能都生存，又可以互相促进，实现共赢。
深夜，拙见，再次泻药！
个人认为此事前提条件不成立！ 至少短期内直销比例整体不会超过50%，所以OTA短期内影响不大
1，中国幅员辽阔，各地航司众多，国东南海四大航系有众多的子航司，其中以海航为甚。其中航线重叠严重，那么，追求性价比的用户会每次都会去特定的官网购买吗？
举个例子，以北京上海线为例，各大航都有大量航班覆盖，甚至每20分钟一个班次，穿插着各个航司运营的航班，用户不去OTA买的话，如何能够自由地选择时间，班次？
2，OTA在国内，信息聚合与服务的意义短时间内是不可被取代的，体验过一些航司官网就会深有体会，那叫一个难用！说到底基因不同，搞运人的航司你让他去做互联网网站营销，不是说不可能，短期的确难为他了。而OTA的利润主要就是靠服务，这一点足以分出两方高下
3，春秋是各案，之后还会有一些个案产生，但是绝对不会是大面积
4，国东南海 对官网的力度还是不够的，短期内需要很多时间来核算成本，试错期同样漫长。
简单而言，中国市场是离不开OTA的，即使仅仅从信息聚合的角度来思考。提高直销是目标，脱离了实际市场环境，还是一个空谈！所以，航司还是需要OTA的流量，OTA也需要航司的支持，一段时间这种态势不会改变。
其他国家为啥直销比例大，很简单，航空公司少呗。。。
另外借着说一句最近携程的事件！这类票出现在任何一个线上平台，其中包括携程，去哪儿，淘宝，天巡，Kayak，抑或是其他境外售票平台，此类票已经在客票说明中明确记载了使用注意事项，结果用户还拿来说事。。
纵观事件发展，每次一爆料都是拿捏好时间，拉开空档，由不同的微信或者大号来发出，值得怀疑此事的目的究竟是净化市场，还是另有目的。
谢邀！回答有问题，还请资深人士指出。虽然在搞机票，一直搞国际机票，国际机票还没大搞提直降代的销售。对于国内机票，提直降代说实话我个人认为不太影响OTA，影响的是机票黄牛和机票代理人，他们的利益降低了，客人在OTA上面只要有机票交易就可以赚钱，收交易手续费，退改做手脚收费，附加产品（保险/接送机/租车/Wi-Fi等）销售赚钱，赚钱门道太多了。提直降代，航司还是给代理人有奖励的，给奖励Ota还可以扣点赚钱。大力提直降代的话后会死掉一部分线上代理人和黄牛党以及影响这批人后面的机票B2B分销平台。航司想提到50%我认为还是很悬的，至少近三年内还很恼火，若几大航司系想把直销搞大点，几大佬喝个下午茶琢磨让航信搞一个12306一样的网站，限令不允许做Ota，那直销就美美哒了。
现在OTA的机票订单已经基本由OTA自营店和航司旗舰店全包了。
平台提供的是旅游产品，机票酒店门票一站式服务 这是非常方便的 未来的发展也是可以持续的
关键是做好服务。
泻药！ 其实现在情况是这样的。目前几大平台，去哪，携程，同程 ，淘宝= OTA模式运营都是不错的。显然国内4大航改革，都在上面挂了直营店，不让代理出售了，但并没有伤及到OTA根本。你要知道OTA 多数都能做到签证，机票，酒店，自助游 租车 ，地接等等一条龙模式。况且全球2000（有待核实）多家航司，你一个4大航直营就能改变局面吗？只是说对于注重4大航的几条航线的代理有所影响罢了。
当然 了，题主说的是假如有50%直营，下降50%的代理费。那么就这50%的代理可以舍弃机票了，做另外的配套服务进行资源整合，能够存活的也是能够有盈利点的，只是说真有这么一天，那么OTA模式下小小代理会死一片。另外 说下代理费。这个降与不降，对代理来说，无关紧要，同行应该都知道 ，有代理费，我们也都是返点给了客人，做量来赚钱，没有代理费，我们就按原价格给客人，重点是大代理能拿到的后返，这才是决定价格优势的基本点。为什么 感觉国际票比国内票浮动更加大，那是因为后返不一，高返特价，境外电子，3方协议， 这些就是原因了 。
说跑题了。题主这个假设在我看来 短时间内应该不会实现，所以OTA 还是有利可图，
毕竟你要相信网络的力量。
谢邀……（邀请我的都是航空业的问题
我就以我知道的简单说两句，说不对的地方欢迎指教但不要指教的太过严厉毕竟人家还是少女。
作为一名航空公司渠道部门的员工，真的很纠结，一方面大方向要求提高直销比例，一方面航空公司还有我们这样一个部门去在这样的趋势下和代理人搞好关系。
渠道一分为二，一部分去客源池拉直销，大力号召官网销售；一部分留守传统渠道，在代理人炸毛的时候不断安慰他们，说前返没了还有后返，我们会想办法保护你们照顾你们QAQ（具体怎么去照顾我真的不知道！！！）
我知道的是直销的部分，我们响应号召政策大力宣传；非直销的部分，也就是传统渠道，我们积极拉拢资源引导他们做出特色产品（机+酒产品，地接服务，折扣头等舱休息室等）给他们的固有大客户提供其他渠道没有的便利，换言之，引导他们转型。
个人理解，如上面其中一个答案所说，OTA还大有前途，携程还光明无限，我们打了去哪儿一个耳光后还要与人同归于好，说到底代理在这个市场还是不可或缺。携程有生机，我们便引导小代理向携程好好学习。
以上。
谨代表个人观点，真的好心虚会被领导看到啊QAQ
1 从国外行业发展来看，国外航空公司的直销比国内航空公司发展靠前很多，但是国外仍然有OTA存在，OTA仍然有自己的存在模式和价值。
2 OTA和航空公司定位的差异。并非同业竞争。不管是过去还是未来，我个人觉得OTA的核心优势都是服务。尽管短期内有些OTA可能会走上歧路。上下游会打架，会较量，较劲，但是不代表一定是你死我活，更可能是新的平衡。
3 至于盈利方向，我觉得还是服务。有需求就有服务供给，有服务就有人为服务买单。只是当下，服务如何量化，服务如何显性化。
作为一名机票代理从业者，未来的路不知道怎么走，是该转行还是继续~ 哎~ 这个行业真是让人伤心~