分享
如何评价「谁在阉割中国高铁？以改革名义让铁道部五马分尸」这篇文章的观点
原文章：谁在阉割中国高铁？以改革名义让铁道部五马分尸……如何打垮中国高铁？先成立铁路总公司，铁路 http://m.uczzd.cn/webapp/webview/article/news.html?app=uc-iflow&aid=1655695723699342943&cid=100&zzd_from=uc-iflow&uc_param_str=dndseiwifrvesvntgipf&recoid=12040631093373925306&readId=12532431315624040780&rd_type=share&tt_from=uc_btn&btifl=100&pagetype=share&refrd_id=readId&uc_param_str=dnnivebichfrmintcpgieiwidsudpf&app=uc-iflow&sn=273248622239054160
回复 ( 1 )
我不太明白是什么导致作者得出这么骇人听闻的结论，更不明白铁道部政企分离的改革和阉割中国高铁有什么必然的联系。作者所说的把铁路推向市场会导致私有化，接着导致外资进入，再导致外资收购，最后导致中国高铁失败，这个结论有点强盗逻辑了。可能是作者是想到了上世纪八十年代日本国铁的改革的失败经历，国铁的钱进了私人的口袋，但是这些并没有阻碍新干线的发展。为什么？因为这些变革发生在运营公司！我觉得高速铁路技术的发展关键在装备公司，运营公司只起推动作用。日本国铁、中国铁总这些是运营公司，中国中车、阿尔斯通这些是装备公司。从刘志军开始，铁道部（铁总）在中国高铁上出尽了风头，但是要知道在刘志军牵头搞高铁的时候，南车北车早就从铁道部分出去归国资委了，可刘并没有拿他们当外人，铁道部、车企、研究院、大学一起搞。这样就给人一种误解，一切核心都掌握在铁道部，其实真正的技术掌握在装备生产企业也就是现在的中车手中。所以，作者的逻辑完全是混乱的，他拿波音公司公司说事，波音一个飞机制造企业根本和中国铁总这种运营企业没有任何可比性，这就想在说波音公司可以挤垮东方航空一样可笑。但是不得不说作者的危机意识是可取的，只是他找错了对象。也可能是作者对国企改革有诸多的不满，但是其中的好处我们有目共睹，至于什么外资进入外资控股的事情，作者也是太杞人忧天了，石油、电力这些都是政企分家的先行者，也没看到哪家干不下去了。所以还是希望作者能搞搞清楚再来写这种容易造成恐慌的文章。