火车上一般每位乘客的起点站和终点站是不一样的。考虑座位的充分利用，铁路公司如何放票来实现利益最大化？ 举报 理由 举报 取消 有没有算法可以解决这类问题 2017年9月25日 4 条回复 1299 次浏览 交通,商业,火车票
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这个问题不成立，因为中国铁路的客运是不追求利益最大化的，甚至难以追求保本。即使是高铁也就“京沪”之流可见盈利，但这只能比做一家公司某部门的某一个团队。真正称得上例外的比如广铁，可以看看对其“抢铁”的称号和评价。
全部按照无座票出售
首先，我国铁路客运是不盈利的，一切均以运力最大化为前提。
充分考虑座位运用，铁总目前有三种措施来应对。
1:席位复用。假设ABC为连续3站，某乘客购买了AB段车票，则票务系统会将一张AC票裂变为AB和BC两张票，AB段出票，BC段进入票池待售。
2:票额分配。如果BC段客流大于AC段，票务系统会给B站留出较多的车票，而相对应的会减少AC段的车票发售。
3:区间限售。由于A站到E站之间的各个车站相距较近且可选择车次较多，而AF站相隔较远，且只有一趟车，那么票务系统会对该车次进行区间限售，也就是说你只能买到AF、BF的车票，而买不到AE、BE的车票。
当然，为了充分保障运力，万一出现某区间限售车某天长途客不多而短途客很多的情况，区间限售一般会在开车前一天取消，这时就会出现一些票额让大家购买。
在供大于求的情况下，旅客想怎么买就怎么卖。在供不应求的情况下，就只出售全程票好了，或者区间票和全程票同价。再说追求利益最大化应该对不同时节采用浮动价格。