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“上门”死得差不多了，那么为什么不试试“到店”呢？我觉得这是吕叶抛出的问题，同样他也给出了答案。纵观2014和2015，汽车后市场作为一个万亿的大蛋糕不断被各种各样的企业“互联网+”，其中不乏各种昏招，比如各种上门汽车。2015年末，汽车后市场的项目被割韭菜之后，许多曾经的创业者都迷茫了，“为什么我们不可以？”。不是不可以，其实是没钱烧了。O2O的一大罪状就是烧钱，在打车和外卖领域后，汽车后市场的补贴是更加生硬而赤裸的补贴，而对于创业团队来说诉求就简单——用户数据。那为什么没有钱接着烧了呢？一方面秘而不宣的是受资本投资策略影响，投烧钱的投怕了，所以钱大多流向企业服务；另一方面，汽车市场商家流量的下降，导致由4S店、汽车商家发起或投资的项目也相继泡汤。相反，E代泊并没有跟随激进的市场战略，而是在稳固中实现了市场份额的提升和收入的提升，目前已经全面实现盈利。
纵观E养车的商业模式，现在回答第一个问题，为什么不是“上门”而是“到店”？汽车后市场两大基础——上端的供应链和下端的服务链，而“上门”恰恰导致了服务质量的下降和服务环节的缺失。第二个问题，同样是切入汽车后市场，为什么不是“洗车”而是“代泊”？不可否认的是二者均是高频且刚需，但是问题出现现在信任度。众所周至，互联网在改造传统行业时带来的最大便利就是信用的可积累。而服务的客户层次越高（花费越多）越容易得到好评，在这点上，代泊是对于洗车的天然优势。同时随着互联网的社会化，所有的点都会被放大，无论是好还是坏。如果我这句话说得不清楚，那请直接想象一下相对来说，你更愿意将车交给“代泊”还是“洗车”养护？所以来说E代泊推出E养车是顺势而为，既然“车闲着，信得过，服务佳”那么为什么不试一试呢？【利益相关：无】
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“上门”死得差不多了，那么为什么不试试“到店”呢？我觉得这是吕叶抛出的问题，同样他也给出了答案。纵观2014和2015，汽车后市场作为一个万亿的大蛋糕不断被各种各样的企业“互联网+”，其中不乏各种昏招，比如各种上门汽车。2015年末，汽车后市场的项目被割韭菜之后，许多曾经的创业者都迷茫了，“为什么我们不可以？”。不是不可以，其实是没钱烧了。O2O的一大罪状就是烧钱，在打车和外卖领域后，汽车后市场的补贴是更加生硬而赤裸的补贴，而对于创业团队来说诉求就简单——用户数据。那为什么没有钱接着烧了呢？一方面秘而不宣的是受资本投资策略影响，投烧钱的投怕了，所以钱大多流向企业服务；另一方面，汽车市场商家流量的下降，导致由4S店、汽车商家发起或投资的项目也相继泡汤。相反，E代泊并没有跟随激进的市场战略，而是在稳固中实现了市场份额的提升和收入的提升，目前已经全面实现盈利。
纵观E养车的商业模式，现在回答第一个问题，为什么不是“上门”而是“到店”？汽车后市场两大基础——上端的供应链和下端的服务链，而“上门”恰恰导致了服务质量的下降和服务环节的缺失。第二个问题，同样是切入汽车后市场，为什么不是“洗车”而是“代泊”？不可否认的是二者均是高频且刚需，但是问题出现现在信任度。众所周至，互联网在改造传统行业时带来的最大便利就是信用的可积累。而服务的客户层次越高（花费越多）越容易得到好评，在这点上，代泊是对于洗车的天然优势。同时随着互联网的社会化，所有的点都会被放大，无论是好还是坏。如果我这句话说得不清楚，那请直接想象一下相对来说，你更愿意将车交给“代泊”还是“洗车”养护？所以来说E代泊推出E养车是顺势而为，既然“车闲着，信得过，服务佳”那么为什么不试一试呢？【利益相关：无】
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