第二类是传统租车公司提供的汽车共享服务。在很多西方国家，除机场店以外，传统租车公司的大部分服务网点并不是7×24小时运营的，工作日也只是朝九晚五，周六只有上午营业，而周日根本就是歇业的。然而大部分租车的需求又集中在周末，取还车很不方便。这使得租车公司常常需要推出一些周末从周五到周一连租三天的优惠项目，从而吸引顾客。汽车共享的概念开始流行以后，很多大型传统租车公司也开始在自己的租车网点的停车场中同时提供按小时租赁的自助式租车服务，比如Enterprise有WeCar，Hertz有Hertz on-demand，Uhaul这家以出租搬家用皮卡、货车和拖车的公司也提供了Uhaul Car Share服务短途搬家需求），也就是跟Zipcar一样的汽车共享服务。此外，除了自己运营汽车共享服务以外，很多小型租车公司则会选择汽车共享服务平台，比如justshareit，来把自己的空闲车辆作为汽车共享服务提供，收取更多的收益，并且免于开发自己的汽车共享应用，自行安装相应的电子设备等成本，也不需要担心运营规模不够的问题。
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汽车共享作为一种新兴的汽车使用方式，其实也可以看做一种新型的汽车租赁方式。但相对于传统租车，汽车共享租车的方式在时间和地点上更为灵活，而且普遍借助智能手机应用预订车辆，通过有电子感应功能的会员卡自助式租车的方式，因此要比传统租车便捷的多，也更可能对私家车形成替代。这里就跟大家分析一下国际上的汽车共享都有哪些类型，采用什么样的收费方式，相比其他交通方式都有什么优势和劣势，以及适合什么样的人群和环境。
一、汽车共享的不同类型
（1）.按车辆来源划分
按照车辆的来源，汽车共享可以分为四类：
第一类是独立汽车共享服务。这类服务的性质很像一般的租车公司，完全是根据市场的需求选择合适的车型，然后向汽车厂商购买。当然因为汽车共享一般是短途用车，车型的需求跟传统租车按天甚至按周按月租车会不太相同。最出名的汽车共享公司Zipcar就属于这种类型。除了单纯作为租车公司存在的汽车共享服务商以外，还有些这类服务由其他机构提供，这里面又有几种情况：
1. 城市政府机构提供，从而既解决了公务员的公车需求，又给城市的低收入人群提供一种福利（收费相对盈利性公司更低），比如旧金山湾区的CityCarShare。
2.大学提供。在一些非常大的校园，既解决大学公务用车需求（短途出差或者是往来各个校区之间），同时提供了一种可行的公共交通工具，避免了每个学生都要买车带来的尾气、停车位高成本和堵车的问题，也减轻了学生的经济负担。位于全美最著名的大郊区的加州大学Irvine分校就提供了这样的服务。
3.轨道交通运营方提供。对于一些城际火车、通勤火车的运营商来说，因为车站没有地铁那么密集，而且经过的很多地区是低密度郊区，离乘客家有一定距离，但公共交通和出租车可能又不方便，如果要吸引更多的乘客，往往需要提供大量停车位让人家自驾前往车站，但这样一方面过于昂贵，另一方面又会丧失在车站周围发展商业和住宅区的机会。如果同时在车站提供短时租赁服务的话，就能比较低成本的解决这个问题，既通过汽车共享获得收入，也能吸引更多乘客。德国的汽车共享服务Flinkster就是由德国铁路公司提供的。
第二类是传统租车公司提供的汽车共享服务。在很多西方国家，除机场店以外，传统租车公司的大部分服务网点并不是7×24小时运营的，工作日也只是朝九晚五，周六只有上午营业，而周日根本就是歇业的。然而大部分租车的需求又集中在周末，取还车很不方便。这使得租车公司常常需要推出一些周末从周五到周一连租三天的优惠项目，从而吸引顾客。汽车共享的概念开始流行以后，很多大型传统租车公司也开始在自己的租车网点的停车场中同时提供按小时租赁的自助式租车服务，比如Enterprise有WeCar，Hertz有Hertz on-demand，Uhaul这家以出租搬家用皮卡、货车和拖车的公司也提供了Uhaul Car Share服务短途搬家需求），也就是跟Zipcar一样的汽车共享服务。此外，除了自己运营汽车共享服务以外，很多小型租车公司则会选择汽车共享服务平台，比如justshareit，来把自己的空闲车辆作为汽车共享服务提供，收取更多的收益，并且免于开发自己的汽车共享应用，自行安装相应的电子设备等成本，也不需要担心运营规模不够的问题。
传统租车公司兼做汽车共享有这么几个好处：
1. 解决了周末提供租车服务的人工问题。在大部分西方国家，周末雇佣人工受劳动法律限制，成本一般特别高。有了汽车共享服务以后，因为是自助式租车，就没有这个问题。
2. 租车公司可以更充分利用车辆的空闲时间。按天租车的情况下，很多时候一辆车的前后两个预订之间会有空余的几个小时的空间，还有的时候因为车辆调配的问题，临时会出现几个小时的空余时间。因为汽车共享是按小时租车，时间更短，租车公司就可以把这些时间都租出去。
3. 在车型上两种服务构成互补。租车公司的车队中有一些车型，比如微型车和小型车，大部分租车公司仍然需要提供这类车型，一方面是作为一种差别化定价以增高收益的手段，吸引一些对价格和油耗特别敏感的客户，同时将整体服务的起价压低；另一方面是有些客户因为易于停车、方便钻巷子等原因，更偏好于小车。然而按照传统的按天租赁的方式比较难租出去。这是因为按天租车的客户主要分为两类，一类是商务差旅，这类客户因为费用可以报销，对价格不敏感；另一类是朋友结伴出行，这类客户对空间的需求又比较高。一般会选择紧凑型以上的车型。但是这些车型因为油耗低，价格便宜，就很适合以1-2人短途用车为主，而且油费和保险费包含在租车费用内的汽车共享服务。所以当这些车型租不出去的时候，同时可以挂在汽车共享的网站上。同样一般汽车共享服务很少会提供一些中大型轿车和SUV的选择，而传统租车公司也可以把这些车租不出去的时间，用来做汽车共享服务。
第三类是汽车厂商提供的租车服务。这一类汽车共享服务是由汽车厂商成立子公司提供，最典型的例子如奔驰的car2go和宝马的drivenow。汽车厂商自己提供租车服务的好处是可以通过在城市中大量停放自己的车辆，同时让很多人可以很容易的深度体验自己的车型，从而起到对旗下车型进行宣传的效果。同时因为全部是自己生产的车辆，保养和维护也更加方便。
第四类是通过普通民众的私人车辆提供短时租赁的汽车共享平台。这种模式更符合『汽车共享』的原意。如果我家里的车有很多时候闲置，可以通过这种租车平台把车租出去。对于车主来说，可以挣到受益。而对于消费者来说，租车的地点、车型、价格区间都更为广泛，这类公司中代表性的包括Justshareit，Turo，FlightCar。但Turo只提供像传统租车公司一样的按天租车。后者则主要在机场提供按天出租的服务，从而使得车主乘飞机可以自己开车，停到机场旁的FlightCar停车场，既避免了机场停很多天的高额停车费，又不用考虑在美国很昂贵的出租车或者是共乘接驳车。然后FlightCar再利用车主返回之前的时间把车租出去。但这两种因为都不提供短时租赁，所以不属于今天一般所说的汽车共享的范畴，只有justshareit可以归在其中。
（2）按取还车模式划分
按照取车和还车的限制，汽车共享可以分成两大类：
第一类是每一辆车有固定的停车点，从一个地方取了车，用完了以后还必须像传统租车一样，归还到原来的地点。这种模式一般也叫Stationed Car Sharing（固定站点汽车共享）或者Round-trip Car Sharing（往返汽车共享）。固定的停车点又有以下几种形式：
1.租车公司停车场，传统租车公司提供汽车共享，一般利用自己的停车场。enterprise， Hertz，Uhaul的小时租车都是如此。
2.轨道交通车站附近的停车场。德国铁路的Flinkster是这样的形式。![]()
3.由租车公司向城市政府、商业停车场、公寓公司购买的街边车位或地库、立体停车场的停车位。Zipcar，还有奔驰的豪华车共享服务Car2Go Black都是这样的形式。这样其他普通车辆也就不能停在这。
4.私人停车位。像Justshareit这种很好理解，既然是私人车辆，当然也就停在私人停车位上（当然也可能就是停在公共的街边停车位）。但也有汽车共享公司自己的车辆使用私人停车位提供服务的。采用这种模式最有代表性的就是德国的citeecar。使用这家公司的服务除了成为像其他公司一样的只管用车的普通会员以外，如果你自己有车位（比如小区分配的车位），还可以选择成为host，将自己的车位贡献给citeecar用于提供汽车共享服务，然后作为回报你不用缴纳年费/月费，同时每个月可以免费用车一定的里程或时间。
第二类是没有固定停车点，用车完毕以后，还车时可以在城市的一定区域内的任意公共停车位停放。它也叫Free-floating car sharing（自由流动式汽车共享），或者说one-way car sharing（单程汽车共享），用户可以在A点取车，然后还到B点。
这样一来用车就灵活了很多。我可以坐公共交通去超市，买完东西以后，因为拎那么多东西坐公交很累，就可以再在附近租上车，然后开到家附近把车还了回家。我也可以开车从住处到一个地方办事，办事过程中这个车已经还掉了，然后出来再重新租车。这样可以大大节省成本。但是如果我要去的地方不在服务范围（car2go叫home area，drivenow叫business area）内，那么也可以像普通汽车共享一样，办完事以后再开回到服务区内。一般采用这种模式运营的汽车共享服务在收费方式上跟固定车位的会有所不同，会按分钟计价，时长更为灵活，但平均价格更贵些。如果下车办事，但又因为在服务区外，或者离开时间较短，留着车出来更方便的话，也可以选择锁车的同时不归还车辆，这辆每分钟价格更低些。
此外，这种模式下预订车辆可以走到车免签再预订，提前预订的话只能提前15分钟预约，这样就可以基本保证随时用车（当然因为停车点不固定，提前预订也没有意义）。而不像固定的汽车共享因为开放提前预订，在高需求时段（如周末晚上）用车常常需要提前几天预订，灵活性大大下降。
实现这种运营模式汽车共享公司需要跟整个城市签订协议，旗下车辆可以在限时停车的公共街边停车位或停车场可以不受时间限制，需要支付米表的地方用户也不必自己付费，由公司按照在该城市的车辆总数量一起支付总费用。
car2go和drivenow都是这种模式。car2go的优势是全部采用smart For two这款远比普通车节省停车面积的小车，可以减少向政府支付的停车位费用；drivenow的优势则是旗下全部车型的idrive多媒体系统里面增加了进入可还车的服务区域会自动有语音提示。
下图位DriveNow在德国汉堡的车辆分布状况，绿色区域为服务范围。
（3）车辆类型
按公司车队的构成可以分为三类
第一类：混合车型。zipcar就是这种模式。就是说什么车都有。汽车共享需求量最高的车型一般是小型车和紧凑型车，但有时候用户是要搬家或者是运自行车去骑山地，所以一般也会提供面包车和皮卡的选择。此外在有些大城市的高端区域，汽车共享的用户收入并不低，只是因为大部分时间不需要车，或者是车位太贵，或者是太堵，没有选择买车，这些用户可能会比较青睐一些紧凑型和中型豪华轿车。另外，因为汽车共享一般是短途1-2人用车，所以一些平民跑车往往也有市场。下图是Zipcar在洛杉矶的车型列表：
第二类：某一品牌的车型。因为目的是对自己品牌进行宣传，同时降低维护难度，宝马的DriveNow的所有车型都是宝马或Mini生产的。当然，采用的也主要是一些适合作为汽车共享的车型。
荷兰的Greenwheels为了降低购车和维护成本，也全部采用了大众的车辆，分别是适合两人以下短途的微型车UP！，适合4人和长途的高尔夫，以及适合运送货物的Caddy
第三类：单一或有限车型：
因为实际上大部分汽车共享的用户可能不太在意租到的是什么车型，只要价格低廉，车辆分布密集广泛，行驶品质也不差就行，所以也有很多公司选择的是一款或有限几款最适合的车型，从而既能够统一定价，也能够最大程度上降低维护难度。
至于选择的车型，奔驰的car2go自然是Smart For Two，在有些地区也提供电动版的Smart ED。
固定站点的Car2Go Black则是奔驰B级
同样在德国的CiteeCar却是起亚Rio（K2），后来也增加了丰田雅力士
汽车共享的特点很适合电动车：短途使用所以不用担心没电，而且程序可以显示车辆剩余里程，如果是固定站点也就不用担心充电设施问题。所以也有很多服务选择了电动汽车。比如法国的Autolib全部采用的是一款叫Bolloré Bluecar的电动小车，这款车由这家公司自己联系平宁法瑞纳设计，同时由Cecomp代工生产。
丰田则在日本和租车公司Park24合作推出了汽车共享服务，全部采用丰田的新兴电动三轮车，i-Road。这款车最高时速只有60公里，续航里程只有50公里，只能乘坐一名成人，无法满足普通居家用车的需要，但在日本的密集都市和欧洲历史古城的狭窄街道使用，非常节省空间。
二、收费方式
汽车共享基本的收费方式是按分钟或小时收费，这个收费里面也包含了基本的保险费，同时绝大部分公司也包含油费（使用车上带的油卡在合作的加油站处加油），有的甚至也包括过路费过桥费（通过车载ETC缴纳）。如果是自由流动式的也包含停车费。然后根据车型和租车时段的不同，会有不同的每小时/每分钟的费率，周末一般更贵一些。但也有少数公司在时间费用之外，还有一个根据行驶里程征收的费用。里程费有可能是超出一定里程后再征收，也有可能是只要用车就产生，跟时间费复合成为总价。而且同时很多公司会提供一些优惠包，比如按小时计费的会提供一个按天租车的折扣价，这样也可以跟传统租车公司直接竞争。按分钟和里程计费的会提供一个两小时的折扣价，同时提供一个按天租车同时包含更多里程的折扣价。
同时很多公司也提供有缴纳会员费的选项，如果愿意每年或者每个月交一笔固定费用的话，平常的租车费率会更低，或者是提供一些额外的服务，比如说保险从基本的保险（如果己方责任产生车祸，仍需交赔偿，但是赔偿有封顶，超过部分保险公司支付）升级为完全免赔付的保险。
此外，因为需要办理会员资料，领取电子会员卡或钥匙，大部分公司都有一个一次性的申请费。当然，在初期很多公司会免除申请费，从而迅速打开市场。
三、汽车共享的目标客户分析
汽车共享针对的是短时自驾需求，这里做一个简单的分析。可以看出，汽车共享的目标用户跟出租车有很大的重叠。
私人客户：
机构客户
汽车共享也可以跟一些机构达成合作，由机构提供车位，汽车共享服务商提供一些车型和比较优惠的价格，从而机构解决了公务用车的需求，服务商也扩大了市场。
四、与其他交通的方式的比较
相比传统按天租车的优势：
劣势：
相比出租车的优势：
劣势：
相比购买私家车的优势：
劣势：
相比公共交通工具的优势：
劣势：
五、适合发展汽车共享的地区
根据上面对汽车共享目标用户和比较优势的考察，可以分析出汽车共享服务更适合在下列这些地区开展：
关于汽车共享我的另一篇相关回答，对于zipcar这种固定车位的汽车共享在中国的前景，短期内我认为是不太好的。
国内发展像 Zipcar 一样的共享汽车是否有前景？ – 鱼非鱼的回答
DriveNow、Car2go、Zipcar，国外的汽车共享都怎么玩？
将车辆放置在固定地点，用户通过 app 选择或者预定附近车辆，车辆的取还完全通过一张会员卡来实现，免去了之前租车模式的人工服务，租车的全程用户完全自助消费。
这样的模式让 ZipCar 成为了目前美国最大最成功的分时租赁互联网汽车共享平台，积累了 77 万用户并且公司估值已经达到了 11 亿美元。
使用 ZipCar 租车的过程并不算复杂，在进行注册完善自己的信用信息并交纳会员费后，ZipCar 会在 3-7 个工作日邮寄给用户一张会员卡，之后会员就可以使用这张会员卡，通过刷卡的方式打开自己已经预定的车辆。
除了最为知名的 ZipCar，其实目前在国际市场上，传统汽车厂商已经跟进了这一市场，戴姆勒旗下有 Car2Go，福特旗下有 GoDrive，宝马有 DriveNow，大众有 Quicar，通用有 RelayRides，细节的操作模式和 Zipcar 都比较类似，起步时间也从 2008 年到 2015 年不等。
除了上述这些目前已经颇具规模的共享汽车平台，还有更多的汽车厂商入局共享专车，目前奥迪美国公司将在美国达勒姆试运行一项奥迪共享车队项目，并且预计在 2017 年在全美范围内推出汽车共享服务。在达勒姆的试运行将由三台新款奥迪 A4 完成，供租客使用。用户可以通过相应的手机 App 预订和解锁车辆。捷豹路虎也成立了一个叫做 InMotion 的子公司，为用户提供出行领域的共享服务。
其实在目前的汽车共享服务中，ZipCar 使用会员卡租用车辆的方式还相对更为传统繁琐，已经有不少共享汽车平台可以让用户完全通过手机 app 就能完成注册、找车、订车、取车、还车这一完整流程，更为快捷便利。
说了这么多国外的共享汽车服务，其实国内目前也已经有了不少提供共享汽车服务的公司，我们来看看汽车共享服务在国内是一种什么样的体验。
在国内用共享汽车是种什么体验？
大概在去年的时候，在北京开分时租赁的汽车还是件挺稀奇的事情，当一个停车场布置了几辆涂装一致的分时租赁车辆，还会吸引不少路人过去好奇地看看，而当看到路上有人开分时租赁汽车，我甚至也会多看上几眼，内心还在暗自想想，这个哥们儿还真是挺会玩的。
但其实，目前国内的共享汽车平台的种类和分部已经非常广泛，在大城市布局广泛的有一度用车、友友用车、EZZY、TOGO，Soda 出行等等，传统的汽车大厂也将国外的共享汽车布局延伸到了国内：在国外投资一家叫 Maven 共享平台的通用投资了国内的微租车，奔驰的 Car2Share 开始和中国 SOHO 合作，大众也投资了国内的新能源车分时租赁项目首汽 Gofun。
其实从体验来讲，这些共享汽车的服务模式大同小异，整个的使用逻辑都是遵循了用户通过 app 来找车、解锁车、开车、锁车、交费。不同的地方主要在于计费规则、会员模式、还车规则还有汽车型号这四点。由于目前不同城市中不同租车平台的覆盖比较杂乱，爱范儿在这里就不一一列举每一个平台的运营模式。
在今年 5 月的时候，爱范儿编辑麦玮琪 (男) 使用了目前北京最具特点且覆盖最为广泛四个平台：一度用车、友友用车、EZZY、TOGO。在一个月内累计体验了三百公里，详细的体验可参考《在北京飙车 358.2 公里，教你如何用 Uber 的价格开上宝马 i3
首先我们来说一下会员模式，大部分国内主流的用户会员制方式是用户绑定自己的信用卡作为信用证明，或者交付押金之后，没有会员费，直接可以按照每次租车的费用进行收费。而使用宝马 i3 车型的 EZZY 则是使用的是会费会员制的方式，用户先要缴纳一定额度的会费，会员等级分为限行日会员（每周仅有一天可租车），普通时间会员（每天早晚高峰的固定时间不可租车）和全时间会员（运营时间内都可以租车），缴纳会员费后用户每次用车还要按照时长来收费。
从使用的便利程度来说，无会员费的平台上手体验更为容易，而对于 EZZY 这种会员制分时租赁平台来说，比较高端的车型则是这种平台的优势。
对于分时租赁平台的收费方式，大部分平台的收费方式与现在的 Uber、滴滴等专车平台收费方式类似，会根据里程数和行驶时间来进行收费。采用会员制的 EZZY 则采用单纯计算使用时长的方式进行收费，当然，会员费是之前已经缴纳过的。收费方式的不同会造成用车成本的不同，总体来说，目前共享汽车平台的使用成本与 Uber、滴滴等专车平台要低一些或者在有些时候基本持平。收费的多少还要看用户每次用车的方式和用车时间的交通拥堵程度。
除了里程和使用时间，还车方式的不同是影响共享专车体验最为重要的一个因素。目前国内的租车平台一共有三种还车方式：必须把车还到合作停车场、可以随意放在合法停车场但要根据离合作点的距离收取一定费用、在指定区域内只要放在合法停车位置就行。
还车的方式会影响到整体的用车体验，其实开车的目的整体来说就可以分为简单两类：固定的通勤和随机性的出行。如果是固定通勤的话还车的方式一般不会影响自己太多，因为毕竟点到点的距离和目的地都是确定的，用户只要确定自己出发的地方是不是有车，目的地是不是有还车点或者是不是在规定用车范围内就好了。
（EZZY 采用的是限定用车范围，但在范围内可以随意还车的方式）
但如果是随机性的出行，在确定出发点有车可以用后，目的地的还车方式就会对自己有比较大的影响，显然不让车开出规定用车区域就能随意停车的方式是最为方便的，而另外两种方式则需要花费更多的时间确定最终的还车方式和计算可能产生的额外费用。
（TOGO 使用的燃油版 Smart）
最后的使用差别就是不同的租用车型，一般来说不同的车型会有不同的租用价格，目前国内的共享汽车平台使用国产纯电动车的比较多，也有一部分平台使用的是燃油版的 Smart 小车，还有一些使用了一些价格较贵的高端车型，按照自己的使用需求进行选择即可。不过爱范儿建议读者，如果想要体验共享专车，在上车之后最后先简单踩一下刹车油门，转动下方向盘感受一下力度，避免因为使用的车型自己不熟悉而造成交通事故。
共享汽车的优劣势在哪？
共享租车有哪些优势？首选它让你觉得自己随时都拥有了一辆车而不用担心很多琐碎的事情。大城市的限行限购政策很复杂，使用共享专车服务既不用摇号、买车，也不用管保险、保养那些琐碎的事情。
对比 Uber、滴滴等专车，其实只要你自己愿意开车且所在的地方附近就有足够的共享专车可供使用，共享专车随时取用并能完全自己掌控的便捷程度是高于专车平台的，更何况随着专车新政的逐渐落实，专车平台使用的车的质量和司机素质越来越不能保证，共享专车可能会是一个比较好的选择。
然而与可以随处布局，见缝插针的共享单车不同，共享汽车毕竟是以汽车作为载体，仍然会引出很多问题。
首先就是投入数量和网点的布局问题，自行车体积比较小，随便找个地铁站周边的一块空地就能随便放上二三十辆，但汽车不同，汽车占用面积比较大，纯电动车型的话又要考虑到充电和后期维护的问题，每个取用点车辆太少又会让用户经常无车可用，所以共享汽车的布局是个比共享单车入门门槛和维护难度都要高上不少的事情。
要想让用户比较方便地取到车辆，就必须把车布局在大的商圈、办公区以及居民区，但在共享专车可能会有良好发展市场的大城市，地价可谓寸土寸金，很多大型商圈的停车都使用的是地下停车场，而共享专车的车辆定位大多数都采用是 GPS 的方式，这样就出现了一个比较尴尬的问题：用户很难在 GPS 信号难以覆盖的地下停车场找到自己预定的车辆。
以北京三里屯 SOHO 的地下停车场为例，爱范儿编辑 @张博文 日常开车上班，都会把车辆停在固定的车位，每天用固定的路线驶离停车场。但即使是这样，走了不同的线路后，也很容易在底下停车场迷路，更不用说还要在固定车位找到自己租用的汽车，再将汽车开出去使用的分时租赁用户了。毫不夸张地说，可能整个取车的过程及就要用上半小时甚至是更多。那么分时租赁汽车随取随走的便捷程度就被大大缩减了。
另一个问题是汽车维护的问题。开车难免会出现些小事故以及磕碰，尤其是当分时租赁汽车的用户对车型不熟悉的时候。分时租赁汽车随取随用随还的特性，让运营方对于车辆出现事故或者磕碰的责任判定变得比较困难。用户即使撞了车，只要车还能正常开且不牵扯到第三方，就依然可以把车还到正常的停车点，分时租赁的运营方也无法判定究竟是哪个用户撞了车，时间一久，车辆的维护难度就变得非常大。
而从实际体验来看，这样的情况并不少见，很多平台取用点的车辆都破破烂烂，车子不洗不说，到处的磕碰痕迹显然也没有进一步的维护和修复。
爱范儿也曾经遭遇过两种尴尬的情况：一种是被某分时租赁平台的客服无故打来电话，说自己开过的车因为违章停车贴了罚单，要求去尽快处理，而当时爱范儿编辑在还车时是将车辆停在和合法的停车位上。
第二种情况则更为离谱，有一次爱范儿编辑在正常还车后，被某平台客服打来电话，说是车辆的大灯被偷走了，要求爱范儿编辑支付赔偿费用，又在几个小时后再次打来电话，说这次的事故责任还尚不清晰，暂时不用处理，之后整件事情就不了了之了。
这两件事暴露了共享汽车的一个重要的问题，就是运营商的极大的运营难度和出了事故后责任界定的不清晰。共享单车一样会遇到类似的问题：有人搞破坏，甚至是恶意损毁车辆，归根结底只是用户习惯于素质的问题，还需要长时间的素质培养和用户教育。
为避免目前的这种问题，爱范儿建议用户在使用共享专车之前，最好按照考驾照时教练所要求的方式，绕车一周进行检查，如有问题及时报损否则很难界定责任归属。最为重要的是，要确保自己开出去的是一辆可以运行正常的车，否则汽车出现事故的严重程度，要远远高于自行车。
最后一点就是消费者观念的问题了，中国有句有趣的话，叫做 “车和老婆概不外借”。租车对于很多人心目中，也远没有买辆车靠谱。这样的消费观念使得共享汽车相对于共享单车，即使一样有类似的高投入，也很难大规模铺展开来。
开车需要比较好的安全意识和驾驶技巧，而地方性政策、汽车使用需求和租车便捷程度又一步步将共享汽车的用户圈缩小到一定范围，再加上目前国内发达的专车行业，租一辆车自己使用还难以打动更多的用户，以至于目前使用共享专车的，大多还是自己有驾照，但因为地方性政策买不到车，且驾驶欲望 “饥渴难耐” 的年轻人。和上面责任界定的问题类似，分时租赁的用户群仍然有待培养。
怀揣着共享经济的美好愿景，骨感的现实还是不能忽视的
大部分的分时租赁汽车都抱着这样一个美好的愿景：或者在未来，你真的不比拥有一辆车。
有理论上来讲，共享汽车的概念是美好的，从用户层面来讲，分时租赁让用户按照自己的需求去租车用车，不用负担车辆的维护开销。从社会层面看，随着大城市车辆越来越多，对于车辆使用的政策限制也会越来越严格，交通也会越来越拥挤，分时租赁汽车可能能成为提升汽车利用效率，缓解交通拥挤压力的一个有效方式。上升到更为美好的共享经济愿景，从过去的 “消费” 到未来的 “共享”，这是人们生活方式的改变，也是有限社会资源下经济价值发展空间的一个大的拓展。
然而从目前的角度来看，现实还是略微骨感的。随意被停放的共享自行车，再到七零八落被停在车位，车身脏乱破旧的分时租赁汽车，都验证了人们对于共享出行车辆的使用习惯还不够好。
对于目前的国内市场来说，规模和体量还不足，用户使用习惯也在培养中，所以市场对于分时租赁的需求还不是那么强烈。不过随着大城市出行压力的增加，共享交通一定会逐渐变成更多人的选择。其实看看目前众多厂商纷纷入局共享单车的火热，似乎就在一定程度上遇见到共享汽车的未来：在一个认知度还不高的领域，还是需要更多玩家一起来把蛋糕做大。
当成为移动出行服务商，在逐渐成为越来越多传统车厂的一个重要的未来发展方向，共享汽车的蛋糕还是值得让人期待的。
（ps：这篇答案的收藏和分享数都比赞要高很多，也是蛮心酸的……哎，你们啊。）
答案作者：爱范儿 @张博文
原文链接：共享单车火了，下一个热点会是共享汽车吗？
说一说美国租车和汽车共享的发展情况
从2009年开始，美国租车市场的利润连续五年一直呈上升的趋势，2014年一年差不多增长了6%，利润达到了261.3亿元。
在这些利润的增长中，租车价格的上浮是主要的原因，另外越来越多的人把钱和时间投入到旅游中，而且在美国，很多的人会更加喜欢驾车的方式，所以游客流动的增加也正面刺激了租车市场。
目前Avis, Hertz, Enterprise三大公司在租车市场占据95%的垄断状况，而越来越多创业公司也盯着租车和汽车共享这块市场，我们分为P2P租车和非P2P租车来解析汽车共享市场的创新。
P2P租车
这领域的初创公司挺多～
Getaround：躺着也赚钱的汽车共享公司
Getaround的P2P租车模式是这样的：
1. 私家车车主将自己闲置的车辆放到租车平台，停在运行停车的地方即可；
2. 租客在平台上选择合适的车辆租用。
通过这种模式：
1. 租客可以以低于传统租车价格30%以上的价格租车；
2. 私家车主可以把不经常使用的车辆”变废为宝”，获得额外的收入。
Getaround的商业模式：
1. 租客可以在其附近的地区选择想要租的车辆，选择按小时或者天数来付款，Getaround会从中收取40%佣金；
2. Getaround 并不向用户收取月租费或者年费；
3. Getaround 向租客提供全保保险和24小时道路援助服务；
4. 租客需要将车停回到取车的地点。如果24小时内有任何停车罚单或者拖车费，租客须全部承担；
5. 租客在还车时需要将油加到取车的数量；
6. Getaround有一套风险控制系统，通过对驾照的认证和信用记录，确保他们有良好的驾驶记录；
值得注意的是，GetAround它开发了精巧的GetAround Connect系统，让用户可以通过手机进入并发动汽车。车主租出去之后只需要在APP确认是否同意出租，不需要担心保险、钥匙等问题，租客直接APP解锁车辆。
（参考我们之前的报道：比Uber更轻松，Getaround让车自己赚钱-硅谷密探）
FlightCar：机场免费停车还能赚钱
FlightCar是租车市场第一个提供了用户和用户可以进行汽车分享的平台。不过FlightCar目前比较单一的提供了机场的交接车服务，它支持我们度假时开车到机场，免费趴车，然后帮我们把车租出去赚钱。
不幸的是FlightCar已经倒闭了。
Turo：传统的P2P租车
前身是RelayRides，后改名Turo，硅谷密探也专门研究并试用过这个产品。
Turo通过私家车主在自己的车闲置时候发布其车辆的详细信息，包括小时租、日租、周租和月租，平均每月可以为车主带来250美元的收入。
Turo作为中间方可以赚取服务费。收入的分配比率是：车主占65%、Turo占15%，另外的 20% 购买车险。任何私家车主都可以在该网站上注册汽车信息，并进行出租。
值得注意的是，你把车租出去需要和租车人交接钥匙等，相对比较传统，但是是个挺大的市场。
Turo – Rent unique cars or earn money renting your car.
非P2P租车
这领域的也涌现了一些有趣初创企业
WaiveCar：靠广告赚钱的租车公司
WaiveCar，中文意思就是“免单车”，是个诞生于洛杉矶的租车公司。他们自称是交通界的革命性产品，是一种新形式的智能广告媒体，也是推广清洁绿色能源的先锋企业。听着，有点拯救全人类的感觉！
他们用的什么车？
100%电动，100%零排放 四座四门小车 每次充电续航80英里 提供蓝牙 百公里加速7.9秒 141马力
真的完全免费么？
其实，我们在租用WaiveCar的时候，只是每次的前2小时免费，在两小时后，每小时的收费是5.99美元。所以，他们的免费噱头还是有水分的。但是，用户如果都只租2个小时怎么办呢？他们到底怎么赚钱呢？靠广告罗，在每辆WaiveCar上都装有广告牌，另外，车身本身也是个好的移动广告牌。
最大优势当然是便宜，而且是绿色能源车，政府也有补贴或者扶持。
（参考我们的报导：洛杉矶的一家奇葩公司已经疯了，不收钱租车给你耍！-硅谷密探）
Skurt：我们送车上门
Skurt是一款按需租车的移动应用。你只需在App上操作，他们就会把你要租的车送上门，并且省去大量的文书工作。而且你不需要任何的低龄驾驶费和加油费用。
Skurt进入市场也是在Airport入手，不过Skurt比FlightCar提供更方便的服务，对于每一位预定车的用户，Skurt的工作人员会在Terminal等待用户的到来，并帮助用户弄好所有交接车的事宜。
Skurt跟很多的有闲置车辆的租车公司达成了协议，这些独立的租车公司包括哪些仅仅有200辆的小型公司，也有超过2000辆的大型租车公司，而他们就成为了Skurt的车辆供应商，目前为止Skurt有大约5000辆可以用来提供服务
同时，Skurt现在在洛杉矶的一些特定的区域，提供了送车上门的服务，只要用户在app上面预定完毕，Skurt的工作人员会把车送到用户所在地，为用户提供了极大的方便。
（参考我们的报导：在美国，居然出现了可以挑战租车巨头的产品-硅谷密探）
Skurt最大优势是给用户提供了全新的租车体验，这种机场接机，送车上门的服务更是为用户提供了极大的方便。省去签各种合同文件，省去跑去租车公司，租车从此只在指尖
再稍微补充一下Zipcar，优势其实也是比传统租车还是更方便，特别是按小时租车。
Zipcar: 收会员费模式。
Zipcar的汽车停放在居民集中地区，会员可以直接上Zipcar的网站或者通过手机搜寻需要的车，网站根据车与会员所在地的距离，通过电子地图排列出车辆的基本情况和价格，会员选择汽车，进行预约取车。使用完之后于预约的时间内将车开回原本的地方，用会员卡上锁。
不请自来，对于汽车共享的介绍和分析，上面 @鱼非鱼 大神已经说的很透彻了。下面我作为一个中度使用频率的消费者来简单说说感受吧
首先，坐标意大利都灵，在都灵有三家汽车分享的运营商——ioguido、enjoy、car2go。三家定位不同，ioguido属于混合车型的公司，资费较高并且有一定的年费。不过在都灵可以体验到菲亚特500e这种车型吸引了一部分人去体验。enjoy和car2go差不多，都是单一车型的分享计划，其中enjoy家的菲亚特500价格略便宜（0.25欧/分钟，car2go 0.29欧/分钟）而car2go由于车小并且里面配有座椅加热，冬天的乘坐体验更好。重要的是只有car2go一家承认国际驾照，并且在欧洲甚至全球不同国家都可以使用，这方面的优势是别家没有的。
下面主要说说car2go。
优点
作为像我一个暂时还没买车的学生来说，出行的途径有时非常受局限，尤其是恶劣天气或者公交车需要倒车的情况下更是不方便。曾经想过买车，但并没有刚性需求，欧洲不像美国，这里公共交通相对发达，并且保险和油价也相对较高。在这种情况下，汽车分享计方便，并且完全不用考虑养护成本等优点就被发挥出来了。两个人市区通勤的话平摊车费后价格也没比公交车贵多少。
有一点很重要的是，意大利的交通法规中，大部分城市都有市中心交通限行区（ZTL），一般私人车辆是限制进入的，而分享计划的车是可以任意进出的。另外，停车方面，市区内所有的露天收费停车区域和免费区域都可以免费停车，并且还会有工作人员给没油和需要维修保养的车进行加油和必要的修护，免除了很多平时用车的顾虑。
另外，除了以上优势外，给我最大的方便就是，在出去旅行的时候，只要这个城市有car2go的覆盖，就可以随时通过手机APP预定，这样极大方便了出行，在大城市之间我们可以选择更加舒适便宜的火车或者飞机作为交通工具，而到了目的地也不用费力寻找公交车站，直接就近开一台车就可以了。这带来的便利性和一点点的优越感绝对对得起每分钟0.29欧的资费。
下面说说缺点
首先，有时会遇到需要用车但是附近没车的情况，这时要不然你走上一截去找一台相对近的车，要不然就乖乖的坐公交车。这种情况尤其会出现在早高峰的家门口和晚高峰的学校或者公司门口。
其次，路上遇到堵车的时候，心里真是格外焦急，按分钟收费，堵车的时候真是眼睁睁的看着钱随着时间溜走，同理等红灯也一样。
还有就是由于意大利市中心大多是老城区，很多地方的通行规则非常复杂，并且摄像头也多，一不小心开到公交车道上就等着吃罚单吧！别问我怎么知道的
最后就是每台车的车况都不同，尤其是car2go的smart，在意大利这些车分为两种配置，一款是高配，配有座椅加热和助力转向，而另一款乞丐版是没有上述配置的。并且在你预定的时候是不知道自己预定的是哪种车的，其实座椅加热到不是很有必要，但没有助力转向在侧位停车和揉库的时候可是要费一把子劲的。另外开车习惯了是会产生依赖的，开始还能自己控制住能坐公交尽量不开车，不过之后就越来越不愿意坐公交了，这样一个月下来花费也不少，下面就是我一月的账单
开的很克制了真的。。。。
不怎么样。这种商业模式看似方便，但是成本和价格和传统租车公司比毫无优势。我之前在Stanford的时候，zipcar8刀一钟头，Enterprise10刀一晚上 在学校里都有设点，你说我会选哪个？
现在估计发展不起来，太贵麻烦太多。但未来必将属于汽车分享而不是现在的买车方式。
但当无人驾驶的电动车发展起来之后，大部分人就不需要买车了。手机上点一点，车就来找你了。到地方也不用找车位，车子自己会去充电停泊或是直接去接受下一个客户。中间还有自动的车子状态的检测，有没有问题。这里技术上特斯拉几乎已经做到大部分了。
优点除了省钱以外（这个优势已经足以让大多数城市换成这种系统，不换的竞争中很可能就没有活路），再比如说车联网可以立刻知道哪里有问题有事故或是有风险，一辆车出问题之后后面的所有车都可以预防，出现一点小问题可以由专门的专家团队诊断并预防。加上机器的反应速度远超人类，安全性必将实现数量级的提高。
这个未来很远吗？十几年到二十年吧，我的看法。知友有过比较详细的分析了。
中期未来VR，自动驾驶电动车，人工智能必将大放异彩，拭目以待
第一名答案超级棒，我来个剪短点的，只说我知道的几个，然后再来点私货
1. car two go
感觉这个比较国际化
意大利和温哥华都有
2. Enjoy
提供菲亚特500和这种摩托
菲亚特500还分普通版的菲亚特500和加大版的菲亚特500
这个很方便的，下载个App，注册一下，就能开了
通过App能找到附近停着的车
米兰各种付费停车位都能随意停（虽然付费停车位空位也不好找……我开车40分钟，其中20分钟在找停车位……）
我不知道如何挂菲亚特500的倒挡（要拉一下变档杆下面的环ORZ）打电话给客服，完全没什么问题
3. evo
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虽然列举的不多，我实际操作过的其实也只有Enjoy
感觉价格还算美丽
但是如果在上海也有类似的car sharing我还是会选择专车
1.我不敢在上海开车
2.car sharing在价格上的优势不会比出租或者专车明显的
外国主要是人工贵，所以car sharing价格优势明显，在国内的话自己开车要承担风险，就差几毛几块的，还不如坐上别人的车，用手机和好友侃个大山
还有就是这种car sharing地域性明显
意大利的Enjoy用的就是意大利菲亚特的车
德国Greenwheels用的就是德国大众的车（这个可以看维基百科的carsharing页面）
这么一溜车停着的话其实还是有一定的广告效益的
不过中国要这么玩，讲真不看好
上海的摩拜单车……
那还只是自行车，被解体成那副样子……
虽然有驾照注册这个门槛的话，能解锁到车里的可能可以有所筛选
不过不难想象，会不会有人在car sharing里面吃螺蛳粉
把内饰划坏
开车跨省
以及一系列违章行为
或者开着car sharing接单专车？
神奇的天朝人民没有不可能的
外国这个项目真的不错，尤其是大城市
中国的话，还是不符合国情了
虽说讨论的是汽车共享，但是大家的注意力明显聚焦在小型私家车上面。
事实上，货车也属于汽车。对于货车司机来说，大部分时候，货车的资源完全可被共享。
于是，我来抛砖引玉一下：那货车共享目前情况如何呢？
先说一下场景：
货车司机，从A城市运货到B城市，卸货后，从B城市返回A城市。卸货后的返程，大部分货车都是空车而归，这无疑也是资源浪费。
事实上，货车司机宁愿低价载货归途，避免空车；有货物的散客希望能低价找到运输。这是一个对货车司机、有货物的散客都有利可图的场景。
那么就缺一个平台去撮合以上两者。
类似的平台，国际上我不清楚，但是国内做这类型货车共享的，有货车帮和省省回头车。
以上需求看起来挺美的，认真分析起来，却发现：货车共享C2C模式极有可能是个大坑！
(1)货车与散客的交易，平台完全无法掌控。
举个对比例子：滴滴的共享C2C，无论搭顺风车或者快车，滴滴会根据公里数，帮我们算出行价格，简单就完成交易闭环。司机跳开平台的概率较低。
而货车共享呢？
散客物色货车的时候，一般要提供的信息有：我的货物是什么？有多重？体积有多大？这些货物信息又决定了哪些货车能载？
问题来了，平台根据以上的内容，很难智能匹配哪些货车适合你，也无法算出对应的货物运输费用是多少。
于是，平台只能让散客和货车司机自行沟通、自行交易……这对平台是非常不利的，散客和货车的资金不在平台上流动，那么平台目前的价值仅仅停留在信息中介的层面。
(2)散客货物的安全问题
相对于滴滴，小车一定经过滴滴证件审核，不存在太大安全问题。
而货车运输，散客不与货物同行，那么散客如何放心自己的货物？
其实，恰恰是这个安全问题，才让平台有了很深的价值：担保。事实上，目前省省回头车，就是让货车司机在平台缴纳押金，降低散客对安全的不信任感。
基于以上两点，我认为，货车共享似乎并不适合做C2C，或者说想做大C2C很困难。
但是，货车共享如果选择从B2C或者B2B切入，也许是一个不错的切入点！
假设做B2C，物流公司to货车司机。这两者都是在运输行业的专业人士，不存在散客那种叽叽歪歪需要特殊沟通的情况。那么平台起了资源匹配的效率最大化。
假设做B2B，物流公司to自营专车。平台除了提供以上零散的货车司机，还提供自营的专车团队。盈利相对C2C顺利很多。
同时，B2C和B2C共存的情况下，平台切入的市场将不是普通大众，而是整个物流行业。这样是不是想象力更大呢？
附：我非内行，以上皆为瞎逼逼，不喜勿喷→_→
妈的，一年前我写论文怎么没出现这个问题！
使用过Car2go，盼达用车。单从使用体验来看，前者便捷舒适但贵，后者实惠但车少。
