CFR为什么是“FOB+运费”，不应该是“FOB 举报 理由 举报 取消 国际贸易价格术语中，既然CFR的运费由卖方承担，FOB中运费由买方承担，那对买方来说，CFR应该比FOB便宜，不应该是CFR=FOB-运费吗？ 2017年8月26日 10 条回复 2389 次浏览 国际,国际贸易,经济法,进出口贸易
回复 ( 10 )
看名字就一目了然。
CFR是Cost and Freight，成本加运费；FOB是Free on Board，船边交货。如题主所说，前者由卖方承担运费，买方购买商品的价格就高；后者由买方承担运费，商品价格自然就低。一言以蔽之，卖方责任与商品价格成正相关。
题主说的CFR＝FOB＋运费，是从卖方角度而言，当然就多了个运费。卖方连运费都出了，买方买东西当然比较贵啊。
完了我已经被题主搞乱了。。。题主是不是想说商品价格是固定的，既然CFR卖方连运费都给出了那我买方出的钱当然比较少啊！并不是这样，CFR与FOB的价格构成不一样商品价格当然也不同。啾咪。。。
商品能安全抵达目的地 运费 保险缺一不可 除了商品本身成本外
卖家如果负责到买家仓库 最辛苦 价格也最贵 还要加上报关与内陆运费
卖家如果最轻松 卖家工厂交货 就是个出厂价 价格最便宜
所谓交易价格 只是买卖双方*基于权责分工不同而形成
海运，成交方式为FOB条款，发货人（卖方）应承担哪些费用？
一票海运出口货物，从国内启运地到国外目的地一般会产生三大块费用：
1）包括报关费和提货费在内的起运港本地费用（俗称人民币费用）
本地费用一般用Local Charges来表示。起运港本地费用可能会有提货费、装箱费、港杂费、港安费、提单费、舱单录入费、码头操作费（THC）或原产地附加费（ORC）、铅封费、报关费等。在FOB条款下，这些费用都必须由卖方承担。因为FOB条款是离岸价，在货物离开起运港之前的一切费用和风险都由卖方（seller/shipper）承担。
需要注意的是美国的AMS、欧盟的ENS等舱单申报费用由谁负担？可以这么理解：既然AMS、ENS等都是起运港装船前申报，那么这些费用也就属于“离岸”之前发生的费用，理应由买方负担，你觉得呢？
2）从起运港到目的港的海运费及相关附加费如燃油附加费（俗称美金费用）
FOB条款是离岸价，不是到岸价，FOB不包含运费和保费，所以在FOB条款下，海运费（Ocean Freight）肯定是国外买方承担。正因为海运费是国外买方承担，所以FOB条款成交的货物也叫“指定货”，因为FOB成交时，买方负责寻找货代或承运人，卖方向买方指定的货代或承运人联系，安排货物出运事宜。
紧急燃油附加费（EBS）、苏伊士运河附加费（SCS）、旺季附加费（PSS）、综合费率上涨附加费（GRI）、直航附加费（D/A）等各种各样的航运附加费跟海运费密切相关，可以说属于海运费的一部分，所以FOB条款时，这些附加费也应当由买方承担。
3）包括清关费和送货费在内的目的地本地费用
目的港本地费用可能会有清关费、港口维护费、货物处理费、仓储费、操作费、送货费、关税等。如果是海运拼箱，还可能会有拆箱费、洗箱费、分拣费等。不同国家，目的港本地费用可能千差万别。
因为FOB条款是离岸价，不是到岸价，所以毫无疑问所有目的港本地费用一概都由买方（buyer/consignee）负担。
其实，到岸价C&F和CIF成交方式，目的港本地费用也是一概由买方承担。因为C&F只是增加了运费而已，CIF只是增加了运费和保费而已。根据《国际贸易术语解释通则》，C&F和CIF并不包括目的港清关等一切费用和责任。其实，FOB、C&F和CIF这三者的风险划分界限是一样的，都是起运港越过船舷就算完成交货，货物的风险和责任随之转移到买方。
最后补充一下，如果货物要投保，应该由谁负责投保？保费由谁承担？如果是FOB和C&F成交，保险由买方负责，因为FOB和C&F都不包含保费；如果是CIF成交方式，保险则由卖方负责，因为CIF包含了保费，“I”就是Insurance，而“F”则是Freight运费，“C”就是Cost也就是FOB价格。
更新。
因为这部分内容其实是纯意会的，司法考试不会考察，老师上课也不会强调，所以每个人理解得不一样对做题目和考试没有影响。
国际贸易术语解释通则2010出现的背景是，免税贸易区不断增加，电子沟通在商务中不断增多，货物运输中的安全和变化问题被更加重视。所以INCOTERMS2010更新并加强了【交货规则】。交货规则说明了，FOB,CFR,CIF等等，这些术语和10万吨大米的买卖价格，没有关系。货物价格和FOB价格没有必然联系。
如果看国际货物买卖合同的条款会很清楚。通常是（1）标的物条款，包括名称，规格，型号，数量，质量，单价，合同总价，包装。【这里是传统意义上交易中的所有价格】；（2）价格条款，包括货币币种，计量单位，价格术语；（3）运输条款，包括运输方式，运输责任，装运港，目的港等；（4）保险条款；（5）……（n）等等
（以上参见朱榄叶主编：国际经济法（第二版），手边只有这本书…）
贸易术语和交货规则有关，所以在（3）和（4）等条款上，可以甲乙双方自己约定，也可以说我们用FOB或CFR或其他。而（1）（2）是完全甲乙双方自己博弈的结果。如果卖方把价格卖得很高，就算自己付运费，买方还是要比一般的情况多支付价金。如果买方把价格压得很低，就算自己付运费，买方还是要比一般的情况少支付价金。
如果让我简单来说，用【FOB价格】这样的表述，容易造成误解，还是表述成【FOB交货方式规定了什么什么，买卖双方须按FOB项下的权利义务分配方式履行自己的义务】明了直观。所以用【某术语—某术语=运费】这样的表述方式，没有太大的意义，纯粹帮助记忆。
～～～～～～～～～～～～～～～～～
谢邀。
题主从一开始就理解错了。
国际贸易术语本质上是对国际贸易中一些必要流程项下的权利义务分配的定式化。简单来说，因为国际贸易不是简单的一手交钱一手交货，其中需要有报关、货运保险、货物运输、货物风险承担等重要的项目。所以贸易术语不是规定了整个交易的价格，而是在一些重要环节，把权利义务规定定式化下来（谁来负责付这个环节的钱，谁来承担这个环节的风险），买卖双方可以另外协商，也可以按照贸易术语进行沟通（这就体现了商法的习惯性）。
虽然啰嗦了一大堆，但是很重要。承上言，FOB含义中重要一项就是就是卖方负责交易成本（比如说国内采购，出厂缴税，工厂到国内运输港的运费），而CFR含义中重要的一项就是卖方负责交易成本（同上）和装运港到目的港的运费（两个港口之间的运费）。
这样来看，的确是FOB=CFR—运费（两个港口之间的运费）
（工厂到港口，港口到工厂的运费自己负责，自己国家的事难道还要我帮你联系？）
综上，贸易术语后面跟的价格，不是指整个交易的价格（我买你这批铜矿，你算算加在一起，我给你多少钱我就可以把铜矿搞到手），而是一些重要环节的价格承担与权利义务分配。国际贸易不能用国内民商事交易的思路来考虑，比如说国际运输，提单海运单问题，比较复杂所以很有必要规定一下，谁来负责联系运输方等事宜。
题主呐，你从字面意思上面理解是不行的啦，要知道贸易术语的真正含义才行呀。
贸易术语中，卖方的义务（或职责范围）从小到大依次为：
FOB,free on board, 卖方仅负责将货物装载到船上（board)即完成义务。
CFR, cost and freight, 卖方负责装载，以及运输（即自行联系货运船送货到买方收货处）
CIF, cos, insurance and freight, 卖方负责装载和运输，还要给运输买保险。
那么问题来了，为什么卖方会同意CFR甚至CIF呢？自己这么傻要多花钱吗？
当然不是啦，是因为这些钱，羊毛出自羊身上，实质上是包含在买方向卖方支付的价格里面的。这也就是说，这些贸易术语，实质上指的都是“买方付给卖方的钱，包含了哪些项目”。所以CFR才会等于FOB加运费呀。
希望能够解决题主的疑问哟~
对买方，CFR比FOB要支付更多的钱。但FOB+运费之后低于或高于CFR不好说，因为买方和船东可以就运费议价。对航运市场控制力较强的买方一般会选择FOB, 较弱的选择CFR
主要是，在CFR条件下，卖方不是白白承担运价。
由于卖方多了承运的责任，所以他也多了一个赚钱的机会。
CFR=COST+Freight（这里包含到到岸的运费，船运的话就是海上的运费）
FOB=FREE ON BOARD(买家负责将货送到船上）
正常情况应该是CFR=FOB+FREIGHT
国际贸易中还是根据具体的谈判条件来定，这些常用的运输术语都有相互的转化公式，不同的运输方式报价肯定是不一样的。
因为 FOB 指的是离岸价格 也就是 离开出发港口的价格 ， 而 CFR 是到岸的价格 所以要加上运费
这是一个自己仔细重头思考一下就能豁然开朗的问题。纯粹是字面意思理解有误。