C919的核心供应商都是国外的，如果哪个突然不供应，我们有其他选择吗？有负责C919采购战略的谈一谈？ 举报 理由 举报 取消 如题。虽然设计是我们的，如果核心供应商只有一个，那就谈不上完全自主。 2017年11月6日 10 条回复 1058 次浏览 C919,供应商,供应链,客机,市场,战略,采购
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对于民航来说这个问题是开脑洞大都可以供应，但适航是个大问题，发动机也可能不好办。
当然这是说全部国产，没有国产还有别人嘛，资本主义也不是铁板一块，小钱钱，真心甜
每个系统在初始设计阶段招标供应商时都是有2-3个备选。根据技术和成本选定了最后的系统或设备供应商，假使现在突然有个供应商或抽风或政策管制或破产不能提供了，那虽然会很被动，大大延长设计周期，加大成本，但是应该还是可以再找其他供应商顶包的。还是那句话地球没了谁都可以转。
一般来说，核心供应商主要分为3部分：
第一是机体结构，第二是机载件及航电系统，发动机等等，第三是材料，零部件等
题主提出的情况假设，针对第一，第二条不可能发生，所谓核心供应商，并不是唯一供应商，更不是’不可替代的‘（non-replaceable), 第三条有可能，但是选择依然很多，以标准件为例，潜在供应商就超过50家
C919采用的是主制造商-供应商模式，
国内供应商从大到小涵盖了老牌军工单位，院校，民营，合资单位等，加起来大概超过300家；
GE，Honeywell, CFM所代表的国外供应商很多是以合资企业的模式为C919提供服务；
机体部分的供应商基本都是国内航天航空系统内的，上面的表格涵盖范围比较笼统，比如除了中航集团内的几大飞以外，还有原航天系统内抽离出来的供应商，还有部分民营公司，像西子，彤明等；这部分是不可能出现所谓“突然不供应”的情况的，第一是他们与商飞有框架协议或者谅解备忘录；第二就算他们不供应，比如沈飞制造的垂尾，九大机体供应商任何一家都有能力做出来（时间长短）
航电系统，发动机的供应商基本全由国外供应商提供；以发动机为例，没记错的话,C919所使用的是，LEAP发动机是赛峰（SAFRAN) 和通用（GE）平股合资公司CFM的产品；这是有合同保障的，决定了其并非一锤子买卖；你能想象第一架，第二架C919用LEAP，到第三架用WTF的发动机？国际上能做飞机发动机的也有几家（Rolls-Royce等），但没选RR，不是RR做的不好，因为什么，我也不知道；但我知道，即使哪天不用LEAP了，C919也不会因此飞不起来；
最后材料供应商，这个做的就太多了，除了最开始提到的标准件，就说碳纤维有东丽，沥高，汉高预浸料，本土的T800等..不赘述了。
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最近被采购策略搞得头大，啰嗦两句，不喜的可直接右上角关闭，
对刚入门的采购来说，一般接触不到’策略‘这一层，撑死了多了个Plan计划；所以很多公司就有了，Strategic Buyer, Purchasing and Plan这些类似的职位，而前者比知道比后者高到哪里去了，SB至少是5年以上行业经验，进去就是middle level, PP则是entry level居多，工资水平更不可同日而语；
个人认为，Strategy(战略采购）是一个双向词，也就是说它至少有1个以上的实施对象；普遍来说，有2个：内部和外部对象
题主提到的情况属于对外部对象的实施Strategy(战略）的过程，也就是供应商管理战略，要求避免出现供应商一家独大的情况；同时要不断优化供应商资源，优化价格，物流，质量等等，还要设立一定的成本降低目标，并通过战略实施以完成此目标；
所以任何一家公司的采购（主管以上），基本不可能出现’断货‘-别无选择-’停产‘的情况，核心供应商一般都是不止1家的，而且还有潜在供应商的, C919项目比较特殊，但绝对不是别无选择；
读书的时候，上过一门关于Strategy的课程，第一堂课就是讲的波特五力（Porter’s Five Forces)
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换个角度考虑问题，这也是中国必须交的买路钱。如果没有那么多美国公司，估计美国也不会给中国适航证。
没有适航证，中国的大飞机就根本飞不出国门。
另一个方面，这些核心部件也是中国暂时生产不了的，或者是没有外国的先进，所以也必须国际采购！
那是你自己定义的“完全自主”。
民航业很多子系统的供应商就那么几家，牛逼如波音空客也没得选。
汽车工业一开始的时候，中国也是只能造个壳子(还是建国之后)。
但是你壳子造好了，你至少知道了，那些零件放在那些地方，那些零件涉及到壳子的制造。
再之后，有了初步了解，入了门，就在了解电路如何走，控制系统怎么输入输出。然后就可以自我仿制了，一开始是一些基础零件，之后就可以是基础的设备，最后是核心设备。
我们经常嘲笑韩国，所谓的自主研发“世宗大王号”，它韩国就造了个壳子，还好意思宣传。
我们为什么不嘲笑c919？
除了它是我们的制造这个情怀以外。
主要是韩国和中国的不一样，韩国那是真的造了个壳子。它是按美国尺寸标准建造后，转到美国，由美国人负责安装其他设备调试，美国安装调试的时候，韩国人是没有核心图纸的。
但这个c919不同，是我们弄出来的图纸，自己买来物件后，自己安装，自己调试。
主要的区别就是这里，是我们是给人家打下手呢，还是别人给自己打下手。
这个就和吃饭一样，是自己买了一桌子饭，就米饭是自己做的，自己一样一样吃，然后琢磨这个菜是怎么做的。还是给别人做了个菜，看着（或许都不让看）别人吃，完事出门说，我再这地方吃了一顿饭~
还有，
我们这些年很多东西，很多技术，是不是能用到c919，不是c919合不合适，能不能用的问题，是让不让用的问题。
美国军方很多核心的技术也不能在波音上用不是么。当然，中国这样的技术还是太少，主要还是弄不出来，技术不行。
其实这个问题，从大飞机战略开始时就考虑的问题，一开始如果有行业垄断，禁止进口，那么这个大飞机某些部件应该就是自主研发了。在现在这个全球化的工厂环境下，主要追求的还是低成本，全球采购，总装厂总装，是一个整个的供应链体系。我烟酒僧很多同学去了上飞，据他们说，整个产业的供应链体系很完善，对上海本地的一些供应商也带来了很大的好处，比如轴承厂，等等，对于整个制造业的升级起到了很好的作用。
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有钱赚，人家为啥不供货？你还不如干脆问，中东不卖给中国石油咋办？汽车都开不了。
首先这种可能性几乎没有，除非公司破产，因为是民航，也不太可能发生政府政策管制问题，最后，核心并非全球只此一家，就算哪家破产了，也会有新的供应商，万恶的资本主义是要赚钱的
你是说他们要闭关锁国么？