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哈哈哈，没人告诉你海航老总陈峰是出了名老赖吧？
去海南打听打听，当年海航建美兰机场的钱不肯给承建方，承建方告到法院去，打赢了官司，到现在陈峰都不肯给。
嘿嘿嘿，海航为啥着么有钱，去海口看看，琼山市融入海口市变成一个琼山区后，海航那块老机场的地现在是海口的核心地带，搞了个海航地产，全海口快一半的房地产都有海航的影子，一会搞个大英山CBD，一会填个岛，前十年房地产这么火爆，还来了个国际旅游岛的概念，你说它能不赚？
嗯嗯嗯，听说现在海航负债率超高，银行都不肯给海航融资了，海航让员工去跟银行以个人名义贷款，多加点利息再借给海航。
这回你懂为啥海航这么屌了吧。
再讲一个：
2013年海娜号邮轮在韩国被扣，2300游客滞留。为啥咧？海航旗下的大新华船务跟沙钢船务签订海娜号租赁协议，海航集团作为大新华的担保人，后来大新华船务破产了，没钱给，海航又想赖账，2011年沙钢就在英国法院把海航告了，后来你们都知道了。
这个事有3个信息。1、大新华是海航的子公司啊！海航集团还是协议的担保人，就这样还是不想给钱。2、不给钱还用着别人的邮轮全球跑。3、沙钢为啥不在国内告海航？
知乎隐身大法好！
二十年来，海航如何从1000万起步变成6000亿，从一个航空公司变成一个有五百多家企业的金融平台？——今天黄老师带你解密海航，并学习其中的奥妙。
一、钱从哪里来？
1989年，陈峰从民航总局南下创办海南航空，当时只从海南省政府那里获得了1000万元财政资金支持，当时购买一架波音737需要3亿元，只能买个轮胎。咋办呢？陈峰想破了脑袋。
因为靠海南省融资不现实，靠银行贷款又没有抵押，拿到了民航总局颁发的经营许可证之后海航便开始了第一轮融资。1992年，国家对股份制暂时还没有明确的指导性文件，当时海航便开始尝试自称叫“内联股份制”的融资模式，也就是现在通常所说的私募。
在此后不长时间，国家体改委出台了《股份公司暂行条例》、《有限责任公司暂行条例》，允许企业组建股份公司，在社会上募集资金。于是，海航抓住机遇，进行企业股份制改造，募集了2.5亿元资金,很快于1993年在全国证券交易自动报价系统（STAQ）上市。
（注，私募融资能成功和经营许可证关系密切，这个证在当年属于特殊资本。因而顺利用1000万募集了2.5亿，换在今天，25倍的融资额度，这种拉虎皮做大旗的事情还可能吗？）
凭着这笔2.5亿元的资金，海航此后又获得了6亿元贷款，购买了两架飞机。从此，海航走上了依靠外部融资的金融化发展道路。
（募资2.5亿，再贷款6亿，相对最初的1000万，85倍的杠杆！当然2.5亿是买了股份变成股东了，实际3.4倍杠杆）
海航的定向募集，使海航获得了发展的第一桶金，而与资本市场的接触，业绩也开始起飞，1993年以6876万元的税后利润，拿到了当年国内航空公司的盈利冠军。从此，海航走上了依靠外部融资的金融化发展道路，不断扩大融资渠道与规模。
1994年，海航与哈德逊国际集团就境外发行7000万股外资股事宜达成协议。1995年，海航引入了索罗斯旗下基金，募集外资股2500万美元，成为第一家实现中外合资的航空公司。同年，海航拿到了民航总局《关于海南航空公司境外募集股份意见的函》，从境外募集外资股一亿，引入美国航空有限公司。1998年，在美国先后发行多次企业债券。
在国内，1997年海航发行7100万股境内上市外资股（B股），注册资本增至4.7亿元。1999年发行16400万股A股，融资9亿多元。同时，不断通过中行、农行的贷款购入飞机，扩大经营规模。
（贷款、融资——买飞机——赚钱——有更多信誉和还钱能力——再贷款、再融资，重复循环。这个是建立在国内对民航的大量需求基础上的。试问一个缓慢发展的行业，能支撑起如此疯狂的扩张吗？话又说回来，这么猛烈扩大的需求，也逼得大家走高速发展路线，不趁早抢占市场，难道等市场不好了，已经提高市场占有率的对手来欺负你？这里也看出陈峰的魄力和胆识，超越常人的眼光使得他干放手大干）
二、为什么人家都死了你没死
2000年开始，民航总局开始酝酿对民航企业实施战略性重组，国有三大航空公司大举兼并重组地方航空。弱小的海航时刻会被人家盯上，怎么办？拉人入伙壮大自己，让别人一口吃不下我这块肥肉（借债并购，自己变成大企业，从而摆脱被并购的命运）。
继2000年兼并陕西长安航空有限公司后，2001年民航重组方案刚一出台，海航出资51％控股经营中国新华航空公司，同年又出资89.06％控股经营山西航空有限责任公司，合计出资约20亿元。同期，海航还出资7.8亿控股海口美兰机场，运营管理海南机场股份有限公司及三亚凤凰国际机场。
据一位海航内部人士回忆，当时神华集团托管的新华航空准备转让，“东航也想要，海航也想要。人家都快签约了，海航一下派进几十个人的工作组，认识谁就请谁吃饭。”结果把新华航空从中层到高层“一夜之间搞定”，最终获得了新华航空的控股权。
这场“不计代价”的收购战很快显示出了它的成果：
在这场航空业重组大潮中，几乎所有的地方航空公司都被兼并殆尽，而创建不久的海航却奇迹般地成为了少数几家独立航空公司之一
正是在那场惊心动魄的全国性行业重组之后，海航集团的管理层开始深刻地意识到，在中国航空市场中“如果不做大，就会被吃掉”。海航只有通过不断扩张，才能赢得自身生存的空间与时间。但正是在这一系列大规模收购之后，海航集团于2003年前后陷入了空前的资本危机之中。
（步子迈大了就会扯到蛋，海航也是同样的道理，但是他也是没办法，当时不那么快搞扩展，以后可能就没他什么事了。）
三、危机的解决办法
但经过一系列大规模并购后，2003年海航陷入了第一次资本危机之中，现金瞬间枯竭，眼瞅着资金量就要断了。怎么办？就在海航集团资金链面临“弹尽粮绝”之际，旗下上市公司海南航空适时“救主”，而2003年意外爆发的SARS疫情成了一根“救命稻草”：在2003年年报里，上市公司海南航空宣布由于SARS疫情影响等原因，公司2003年巨亏14.74亿元——亏损比例足足超出其他三大航空公司的5倍以上，几乎将公司组建以来所有盈利吞噬殆尽。
（注，人家明显是通过上市公司和大股东进行关联交易，给大股东输血了，然后正好借当时SARS的疫情来掩盖。大环境不好，兄弟企业都亏损，我亏的更多点啊。前面不是高速扩张么，也合情合理。加上当时A股千股千庄，监管也有诸多漏洞，这一步就这么跨过去了）
巨额亏损当然引起了监管机构的注意，两年后证监会的调查结果显示，“因财务处理不当”，海南航空不仅在2003年增加了4000多万元亏损，还隐藏了与集团公司的4.4亿元关联交易，并存在多处财务错误。
这次危机使得海航集团反思举债收购带来的沉重资本压力，单靠上市公司这一融资平台无法满足海航需求，并开始尝试以金融控股为核心的多元化资本运作。
四、转型金融控股失利
自2003年开始，海航便接触过西部证券、吉林信托等二十多家金融证券类项目，收购西安民生等零售业上市公司时，除了看重零售业的现金流外，还看中了其背后商业银行的业务。
然而这项战略在2004年便遇到了重大阻力。这一年“德隆系”事件的爆发极大震撼了资本市场和监管层，监管部门开始联手严查国内企业的“类金融控股”模式。因此前大规模融资收购而引起市场关注的“海航系”同样也在调查之列。刚刚开始的金融控股战略不得不暂时放下。
在国内市场的金融扩张受阻之后，海航将方向转变为海外市场。2004年与扬子江投资共同出资5亿元，设立了新华航空控股有限公司，并在随后引入了海南省发展控股的15亿资金、索罗斯基金的后续投资，计划以大新华航空的名义在香港上市。
然而因为上市模式及所有人结构的争议，加上2008年国际金融危机爆发，大新华航空上市最终功亏一篑。筹备上市阶段，海航集团及关联企业在大新华持股比例从15%增加到50%以上，均靠新增资本投入实现。在大新华航空上市前，海航集团还发了28亿企业债置换海口新城的土地。这些将海航集团再次推入了债务危机之中。
解决此次危机的，却是十年前一次不经意的步子。
2006年全国房地产价格的上涨，令海航在收购美兰机场后获得的9000亩位于市中心区的老机场土地，在持有了长达10年之后，终于变成了一笔难以估量的财富，陈峰也因此被集团内部许多人视为“投资天才”。
利用这一不断上涨的土地价格，海航集团不但完成了自身增资40亿元及向海航股份定向增资28亿元等一系列资本运作，并利用与上市公司之间的资产腾挪，制造了集团自身的盈利。
以北京科航大厦项目为例，2004年及2005年集团下属海南航空及西安民生投入6亿多元参与前期建设，然后分别于2007年底和2008年将工程以成本价转让给海航集团。而到了2008年12月，海南航空又以17.28亿元的价格向集团收购了科航大厦95%的股权。
上市公司海南航空因此于2008年再度爆出14.24亿元巨亏，而海航集团业绩则从巨亏转为盈利9699万，并得以在随后发行了28亿元公司债，拯救了因大新华航空上市失败而濒临断裂的资金链。
（好吧，我们又看到上市公司巨亏而母公司从巨亏转为盈利，同学们应该知道发生了什么。又是资本市场输血+发债融资。而本次危机解决，除了这个以外，得益于当时获取的土地。这个很可能也是无心之举，因为极少有人的眼光能看透历史。当年市郊边缘的机场谁想到会因为城市的大规模扩张变成市中心炙手可热的香饽饽？）
五、转型多元化商业模式，加快走出去
2008年之后，海航提出“吃住行游购娱”的多元化商业模式，成立了八大业务板块：航空、旅业、商业、物流、实业、机场、置业、酒店。同时利用银行信贷资金继续收购兼并了上海第四大连锁超市家得利以及湖南家润多、广东梅州乐万家、江苏南通超越4家连锁超市。
借助全球金融危机和欧美债务危机的机会，海航开始加快进行国际并购。2010年并购澳大利亚AllCO集团航空租赁业务，投资2700万美元收购土耳其ACT货运航空公司、收购挪威上市公司GTB。2011年斥资11.5亿美元收购世界第四大集装箱租赁公司GESEACO100%股权，成为当年全球最大并购案之一，收购香港康泰旅行社。2012年收购法国蓝鹰航空48%的股权、投资非洲加纳AWA航空公司。2013年收购西班牙NH酒店集团20%的股权。
（这段没什么好点评的，反正就是抄底，并把触角伸开）
六、巧借融资租赁融资模式
融资租赁模式是海航集团实现并购扩张的重要手段。2011年，海航集团收购重组上市公司ST汇通，收购主体海航实业旗下拥有渤海租赁、长江租赁等六家租赁融资企业，并将渤海租赁的全部资产以定向增发方式注入ST汇通。
（借壳上市，再套利，不断定向增发吸收资金。而且本身是融资租赁公司，这个属于双重吸金。借壳上市之后来累计增发 4 次，累计实际募资净额为 253.85 亿元。）
早在海航创业时将飞机“一变二”的时代，当时的管理层就从国际投资者那里掌握了飞机融资租赁的“核心机密”：那就是在将飞机作为固定资产抵押贷款的同时，还可以将有关航线的未来收益权以“期货”方式再度抵押贷款。由于国内银行早期一般只接受固定资产抵押，所以航线收益“期权”抵押一般是由经验丰富的外资投行来完成。
在这种“一机两吃”的结构性融资模式下，海航将飞机采购变成了一个规模庞大的融资平台。到2000年前后已经获得了中外金融机构超过150亿元的融资额度，为其后的大规模并购提供了充足的资金保障。其出色的融资业绩曾获当年“亚洲最佳交易”和“年度融资创新”两项大奖。
由于飞机采购贷款的融资年限长达10至15年，获得了超额融资的海航集团得以从容地将长期贷款投入各项短期收购之中，并以后续融资的资金来偿还前期融资。
在这一“长贷短投”的融资租赁模式下，海航集团长期被业界视为激进的“反周期运力扩张”模式，意外地获得了新的解释：集团在市场低迷之际大规模的飞机和航材采购，不仅是扩充运力，更是偿还前期借贷和展开后续收购的重要金融杠杆。（深谙资本运作之道，把所有可以变现的都利用起来，去抢占市场份额。做别人所不及，人家在找国内银行贷款的时候就找外资投行做期权，有自己独特的竞争力。也不是盲目扩张，有目的有计划的进行，逆向投资思维）
如此高杠杆的负债扩张，在过去10年中国土地和房地产价格暴涨的大背景下，以高额融资成本所收购的大量资产项目几乎无需经营便可轻易地获取高额的资产增值溢价。不仅如此，除了飞机租赁融资外，海航还参与了大量地方政府的基础设施租赁融资，面对掌握着大量土地资源的地方政府，急于进行基础设施建设却受到融资方面的局限，海航就以融资租赁的方式向地方政府提供资金，共同投资基础设施建设。在这一合作过程中，地方政府避开信贷政策限制，获得了大规模资金；而海航集团则建立起规模巨大的土地融资平台，获得了更多的资本与投资机会。
例如，渤海租赁于2011年与芜湖市建设投资有限公司共同筹建“皖江金融租赁有限公司”，预计投资方向正是芜湖市的市政建设投资等项目。靠着与上百家地方政府签订的合作项目，渤海租赁在借壳上市前的短短两年内，便以项目抵押等方式融资近150亿元，将母公司海航实业的资产负债尽数收购，上市后又出资收购海航香港全部股权，将集团在飞机采购中的负债一并拿下。
（高杠杆扩张的模式，在我国土地房地产价格暴涨的大背景下才适用。假设我们不是这样的环境，很可能就是一个失败案例而已。所以之前一直成功的模式，如果企业投资人不认清这个基础，觉得以后这样继续扩张也行，很可能就会遭遇滑铁卢）
七、全球收购节奏不断加快
如此快速的扩张，会不会“消化不良”？对此问题市场一直由此疑问，然而陈峰解释道，海航的模式就是“先把菜买进来，然后再捡烂菜叶，把坏叶去掉”。确实，自2011年7月以来，海航已累计关停旗下企业超过230家，之前确立的八大产业板块也在2012年8月被优化为航空、实业、资本、旅业、物流等五大板块，同时海航还撤消了华南、华北、东北等众多区域总部和平台公司，以避免过度投资。
最近两年，海航集团在旅游服务及航空运输业等相关上下游产业资本运作节奏不断加快，仅在2015年到2016年2月期间，海航就进行了一连串资本运作。2015年5月，支付1.6亿南非兰特（1300万美元）获得南非商务航空集团6.2%的股份，7月全资收购全球最大航空地面服务及货运服务供应商瑞士空港公司（Swissport）100%股权，8月以约 26.38 亿美元收购爱尔兰飞机租赁公司Avolon100%股权，11月出资4.5亿美元收购巴西蔚蓝航空23.7%的股权，12月出资5亿美元收购途牛24.1%股份，2016年1月购买了Uber 中国的若干股份（具体数额未公开），2月宣布以60亿美元收购美国加州的信息技术企业英迈（Ingram Micro）。
当年连飞机也买不起的小公司，如今已经成长为2015年，海航实现收入近1900亿元，自有资产逾6000亿元的参天大树。未来海航集团是否会继续他的光辉路程，我们拭目以待。
———-每个人的投资人生都可以绚丽多彩，不仅仅局限于投资企业的所产生的ROE，（因为相对于ROE会较为固定，比如0%到25%之间，而且还有高溢价产生的实际回报率低于ROE，比如4PB的贵州茅台）所以如果以后有较大的机遇 我们该如何采用资本运作来做大回报率，做高收益率呢？通过如何的资本运作可以达到共赢和自己快速壮大的的效果，每个人都值得深刻的反思，这点不仅仅局限于投资资本市场，而是经营好你的人生。从很多企业发展故事中我们可以看到，企业也和人生一样，如果循规蹈矩永远很难做大。要有突发奇想的智慧又要有脚踏实地的作风，不断进取，财富人生自然就很精彩。 复利和资本运作都是两大法宝 。有的同学会问自己资源有限如何做到资本运作呢？其实当没资本的时候，人脉就是你最需要经营的起始资本！这是财富起航的根本，而积累人脉关系就是积累信息渠道,积累合作伙伴。而增加投资机遇也可以从优秀的伙伴中学到经验分享到心得！而等到了有了一定的资本后，更加需要注重扩宽更广更宽的人脉，这样才能有机会进一步向上拓宽。海航的发展历史实际上就是一部不局限于眼前营生，懂得经营之道的成功之举。我们也要给自己的未来以信心。让自己可以活的有出路，更加精彩。
债多不愁。
早年在海航的某核心部门工作过短暂时间，细节不多讲。
海航要做大，做多产业主要三个原因：
1、海航虽说是第四大航空公司，但其实比起三大航可以说是亲生和领养关系，搞不好就有被收购的危险，所以只有把盘子做得够大才能摆脱收购的风险；
2、海航不是国有企业，对比国有三大航很多方面劣势明显，比如时段，好时段都给三大航了，海航早年靠一烂时段靠票价优势以及控制成本努力经营，都知道海航机上知名的一包豆子一杯水了吧，另外新航线也不好开，都要自己打通各类监管机构
3、航空这个行业本身就是一个很难搞得行业，服务同质化，负债率高，利润低，所以这是海航往酒店、地产、旅游甚至航食多元化发展的一个重要原因。
至于怎么多元化，如何扩充资产负债表，往哪些行业扩，那就是使用各类金融手段而已了，不困难，但是导致海航的现金流一直紧这是众所周知的，所以个人看，海航的风险其实一直都是有的，具体看发债成本可以看出来。
我说点我知道的。海航初期的事情网上都有不需要多说。海航的发展是很不容易，但是你要看到海南岛是一个独有的资源，那就是与内陆隔着大海，作为岛民或者大陆居民往返除了船舶，最方便快捷的就是飞机，这是一个垄断的资源。
海航在发展的过程中因为各种原因急于求进，杠杆加的非常高，各种贷款，举个例子，几乎所有的飞机在驾驶舱门的附件都会有该飞机已经被某某银行抵押的铁制标牌，你们看到的是大量的通过贷款买进飞机，但同时海航也将这些飞机抵押给银行换取更多的现金，更不用说自己股票上市以后把自己的股票都拿去质押换钱的事情了。
2012年经济危机时，海航已经借不到钱，这个时候海航在公司内更改了当初成立时得到海南政府1000万资金的事情，并且邮件发文以后都不要提及，并且在内部动员员工搬到北京并进行统计，据说当时和海南政府有点僵，扬言搬到北京，并且已经注册新华航空等名字，然而这品牌后面也没做起来，最终也从海南几乎所有的地方银行分行拿到了几百亿的贷款，具体的不多说。
航空公司有机组飞行就存在过夜问题，机组如果在公司有基地的情况下，一般是去基地宿舍就寝，没有的话会安排协议酒店入住，海航拖欠酒店费用半年一年的正常了。
海航内部基本上每年集资，给的利息是10%左右，也算是员工的福利。
海航目前负债应该是突破万亿的水平，以集团的盈利能力支付利息都会困难，所以不断的通过大规模收购可以不断以新的资产抵押来履行到期的账务，国内给不起或者不给了，就去国外想办法咯。
还可以举个例子，13年的时候海航给员工做过一个海航城快竣工交房了，在海口高速入口旁，海航群发短信给购房员工说集体办理工商银行的信用卡，公司使用并且公司代为偿还，就是你什么都不用管，如果你同意就给同意的员工一笔钱。
我觉得做生意这种事情还是要看看你自己的天赋，如果你占着一个垄断的资源，你可以盈利，这不叫作你的本事。如果你做什么事情都亏本，到头来还是得靠这个垄断的资源来想办法输血，真的应该好好考虑考虑自己有做生意的天赋和能力吗？
update一下
继收购英迈和成为希尔顿大股东之后…这回雄安又立功了…新区的十大基础投资公司有三家都是海航旗下的…博鳌机场三个月就保质保量完成任务…海航基础的兄弟们功不可没…让老大在北京出了大风头…雄安机场的基建..肯定是海航搞定…这个没跑儿了…
另外…感慨一下…谭爷又立大功了…就在今天…海航收了德意志银行9.9%的股份成为大股东…真是让人心服口服…那些说海航要完的…脸疼么….
估计老板跨100进前50的理想…实现起来已经不远了…当代官商结合红顶资本的标杆啊
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种种机缘巧合，家中长辈跟两位大老板有过接触和来往 要说海航是怎样的企业，你得看看老板和创始团队的出身以及公司创始来源，这对集团后来的发展影响深远。 两位大老板以及董事局五位爷之一的陈文理都是民航总局出身，目前三把手先华总曾经是马凯的秘书，谭爷另算，一直在海外负责集团的投资收购，是集团的财务大管家，是老大的人。
海航的创立和发展是紧紧跟随国家经济发展政策的… 当年海南建省前后，十万人才下海南，但是由于基础设施建设的缺失，大量人才都得坐船，89/90 那两年要坐飞机进海南，是需要省长批条的哦…这大大影响了海南的人才引进，这是背景
当时恰逢陈老板在民航总局做到副处长，正要升为正处。陈老板并非二代，没啥背景靠山，一个普通山西高中学历的人能混到民航总局的正处级干部实属不易，而且老板很会打理关系，跟同事相处也不错，当时他所在的计划处处长马上要离休了，是一位大姐，丈夫是55年的一位少将家人还保留着2000年随陈老板去探望他的时候，何将军的赠书题字。
but天有不测风云，本来已经准备上任处长的陈老板被某空降关系户顶了，老板很要面子，跟朋友们酒也喝了，饭也请了，当时不过20多岁的王老二是隔壁处的科长，因为大家都不是啥有背景的人，所以平时他们是一圈子，关系好。 我现在想来，这件事对后来陈老板的诸多行为选择是有深远影响的。
老板一怒之下跟着南下的浪潮去了海南，到世界银行的海南办事处当处长，级别当然是正处了，但老板的苦闷大家应该也能想到，京官儿发配到边疆自古就是大忌。 所幸老天有眼，给了陈老板建功立业的机会。 当时海南省政府和中国南方最大的航空公司-中国南航正在准备筹建南航的海南分公司，以便建省之用。时任海南省长刘剑锋全省范围内搜罗有相关经验的人才作为海南省政府方面的人一起协调工作，而陈老板作为民航总局出身的干部，是当时整个海南省内唯一一位有过长期民航工作经验的人，政府和民间加起来，陈老板可是当时的独一份，于是自然而然被派去协助工作。 但是可想而知南航的那批人是南航总部派来的，筹建公司过程中根本不搭理陈老板，凡事也就是知会一声，根本不把你当盘菜，为此陈老板跟刘省长要了省长特别助理的身份，希望能有点儿实权。 但依然落空，人家还是把你晾起来。 陈老板何等精明能干之人，虽然家境普通，但毕竟是京官儿出身，民航总局十多年混迹到处级干部可不是吃闲饭的，对手虽然是南航派来的人，但也是一帮中青年人，旧时国企那作风，能力水平在陈老板面前根本不是对手，几个月之后，经过老板的努力，南航海南分公司成立的事儿就彻底崩了，刘省长和南航当时的董事长一顿大吵，把派到海南的这批人全赶走了。 这时候，陈老板献策，建议成立海南省自己的航空公司，并经过种种运作，最终说服了刘省长的批条批钱，并且拿着海南的1000万北上京城，把王老二、陈文理、老乡李菁等管理团队带回了海南岛，由此展开了海航20余年波澜壮阔的创业征程。后来的故事百度可查，我就不废话了。
海航的创业故事开始于此，陈老板早年跟身边人常谈起曾经的种种经历。
海航后来一路发展壮大至今，政府关系当然是核心，有俩核心人物，知乎不让说，我删了
以上是海航的创立的过程和政府关系来源 但是全中国有政府关系的企业多了，红色贵族的企业数不胜数，除了大国企央企，民营资本有几家做到了海航如今的规模？8000亿资产的世界500强353名，抛开资产数据的水分不谈，海航的运营离不开老板们的智慧。政府关系只是工具和手段，用好用坏以及用得多好，就是自己的能力了，这一点陈老板可以说是万中无一。
举几个例子给诸位 时间回到1994年，那时海南刚建省五六年，各行各业都有发展，海南省政府第一次评选了十大功勋企业家，那一年陈老板和罗牛山的吴伟雄，寰岛集团的王福生，省烟草总局的陈罗荣、椰树集团的王光兴老爷子还有农垦集团的老大，十位大佬同时入选，而在当时，寰岛的王福生无论是资历还是公司规模水平都是当之无愧的老大，第二是椰树的王光兴老爷子，毕竟是国企，而且罗牛山的吴伟雄作为海南最大的猪肉鸡蛋等农贸商品的供应商，实力也是不容小觑，当时陈老板为代表的海航，应该说是很不错，但绝非最强的，而且现金流和资产数量跟罗牛山和农垦集团等本地霸主没法比。
但是20多年后的今年，各位再看看 寰岛集团在跟脱离母体公安部以及王福生退休之后，也未再有多大发展，规模还行，但也就是海南搞些地产，规模影响早已大不如前，招牌的海南寰岛泰德酒店作为海南曾经最好的五星级酒店落魄不堪。 吴伟雄把罗牛山当成自己的私产，赚够了大钱之后，进入政府当了海口副市长，现在又跑去搞银行，折腾了一个海南省农信社，但也就是地方小银行，罗牛山本身，呵呵，都是海南本土人和家族势力把持，企业基本是快瞎了。 椰树集团曾经的国宴饮料啊！海南省最受人尊敬的企业家之一的王光兴老爷子不再主管之后，企业状况基本是断崖滑坡，各位省外的朋友还能在你们当地买到椰树的水了么？前几天居然搞出了一个以女性大胸为外形特点的“胸模瓶椰奶”饮料，还说什么全球首创，这工业设计水平真特么丢老爷子的脸，丢海南宝岛的脸！！！ 烟草的陈罗荣…外孙是我小学同学…从小就坐A8上学了…当年硬，后来因为政治问题不得不举家逃往新西兰，钱肯定是不差的，但是影响力就呵呵了。 农垦集团由于是四野留下的班底，和新疆建设兵团是全国两大军方背景的大型农贸国企，现在规模还是不小，雇员也多，但是整体管理就呵呵了，山头林立，互相扯皮就不多说了。
反观海航 由于陈老板的用人策略和早就推行的国际化战略，现在规模已经全球知名，本行业国内民企第一是不可撼动了，政府关系嘛，我就说一个事儿，现在习总带着全世界考察的企业家团里，陈老板是极少数的非国企央企老板，已成为御驾亲征的固定班底。
靠的是啥？就是选人用人！ 海航96年就开始制定并执行了全国范围内的人才招聘引进计划，后来逐步扩展至今已经全球招人了。公司内部非常注重青年管理干部的培养和委任，只要有专业技能并且能干，不管年龄大小都给机会，干的好就发钱提级，这方面在高速发展的96-06这十年尤其明显，提拔了一大批后来的顶梁柱，上面某位答主提到的同双总、英明总、黄玕总、张岭总和琪珺总等现在的高级领导都是当时公司自己培养起来的，这方面王老二功不可没，在用人的时候确实不含糊。 而且集团常年跟港大/中山/哈佛大学等院校有人才培养学习的计划，只要你确实能干，那出头的机会还是有的。 我之前的老板，童总，就是自己本科进入海航，然后一路奋斗起来的高级管理人才，能力水平我是没资格评判，但是牛是公认的。
很多人喜欢以讹传讹，说海航分分钟要倒，老板要跑路，资不抵债，资金链要断啥的，都传了十多年了吧，现在一看，这些问题固然存在，风险也高，但远远不是你普通老百姓能看清说明白的。 海航内部的管理比较官僚的这个问题，确实明显，但你在中国去哪不一样？ 没背景又能力不够强的人，到哪都是不行的。
家中长辈和很多知道海航情况的人确实也说海航风险高，但进去之后我自己看了了解了… 总结一句吧… 没有不礼貌的意思，说海航要倒的各位，你们在陈老板面前，还远远没资格谈论海航的未来，因为海航早已too big to fall… 这里不是说海航没问题，而是现在除了政治问题之外，海航不会因为任何外部因素而倒下了。
随着大规模海外收购的进程，需要的双语人才是很多的，但是工作确实也累，海航文化是他给你钱，你给他命。 推荐不是二代没啥背景青年人来这里奋斗，有机会出头的 如果家里有助力的，说实在的犯不着来受罪，或者你有关系，进去了能养着你倒是也不错，这种朋友在海南本地我倒是认识不少，家里找关系进去，然后给个三五百万买员工信托，每年利息当零花钱，偶尔出出差，在海口是可以很舒服的。
最后回答主要问题，海航是个啥企业 用陈老板早年的话说就是：为自己做点事儿，为他人做点事儿，为社会做点事儿 海航很好的贯彻了这一点
不需匿名，人已不在，没啥好担心的
陈峰：“想要我的宝藏吗？如果想要的话，那就到海上去找吧，我全部都放在那里。”
这事不能说，陈峰王健一个办公室的当年，陈路子很野，是真赵。
好像是。曾经，在一个x航内部员工手里买了套房。这个员工说，楼盘打地基的时候，部分员工就出资认购的房子。
已经被爆了，搞完安邦就搞海航了
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哈哈哈，没人告诉你海航老总陈峰是出了名老赖吧？
去海南打听打听，当年海航建美兰机场的钱不肯给承建方，承建方告到法院去，打赢了官司，到现在陈峰都不肯给。
嘿嘿嘿，海航为啥着么有钱，去海口看看，琼山市融入海口市变成一个琼山区后，海航那块老机场的地现在是海口的核心地带，搞了个海航地产，全海口快一半的房地产都有海航的影子，一会搞个大英山CBD，一会填个岛，前十年房地产这么火爆，还来了个国际旅游岛的概念，你说它能不赚？
嗯嗯嗯，听说现在海航负债率超高，银行都不肯给海航融资了，海航让员工去跟银行以个人名义贷款，多加点利息再借给海航。
这回你懂为啥海航这么屌了吧。
再讲一个：
2013年海娜号邮轮在韩国被扣，2300游客滞留。为啥咧？海航旗下的大新华船务跟沙钢船务签订海娜号租赁协议，海航集团作为大新华的担保人，后来大新华船务破产了，没钱给，海航又想赖账，2011年沙钢就在英国法院把海航告了，后来你们都知道了。
这个事有3个信息。1、大新华是海航的子公司啊！海航集团还是协议的担保人，就这样还是不想给钱。2、不给钱还用着别人的邮轮全球跑。3、沙钢为啥不在国内告海航？
知乎隐身大法好！
二十年来，海航如何从1000万起步变成6000亿，从一个航空公司变成一个有五百多家企业的金融平台？——今天黄老师带你解密海航，并学习其中的奥妙。
一、钱从哪里来？
1989年，陈峰从民航总局南下创办海南航空，当时只从海南省政府那里获得了1000万元财政资金支持，当时购买一架波音737需要3亿元，只能买个轮胎。咋办呢？陈峰想破了脑袋。
因为靠海南省融资不现实，靠银行贷款又没有抵押，拿到了民航总局颁发的经营许可证之后海航便开始了第一轮融资。1992年，国家对股份制暂时还没有明确的指导性文件，当时海航便开始尝试自称叫“内联股份制”的融资模式，也就是现在通常所说的私募。
在此后不长时间，国家体改委出台了《股份公司暂行条例》、《有限责任公司暂行条例》，允许企业组建股份公司，在社会上募集资金。于是，海航抓住机遇，进行企业股份制改造，募集了2.5亿元资金,很快于1993年在全国证券交易自动报价系统（STAQ）上市。
（注，私募融资能成功和经营许可证关系密切，这个证在当年属于特殊资本。因而顺利用1000万募集了2.5亿，换在今天，25倍的融资额度，这种拉虎皮做大旗的事情还可能吗？）
凭着这笔2.5亿元的资金，海航此后又获得了6亿元贷款，购买了两架飞机。从此，海航走上了依靠外部融资的金融化发展道路。
（募资2.5亿，再贷款6亿，相对最初的1000万，85倍的杠杆！当然2.5亿是买了股份变成股东了，实际3.4倍杠杆）
海航的定向募集，使海航获得了发展的第一桶金，而与资本市场的接触，业绩也开始起飞，1993年以6876万元的税后利润，拿到了当年国内航空公司的盈利冠军。从此，海航走上了依靠外部融资的金融化发展道路，不断扩大融资渠道与规模。
1994年，海航与哈德逊国际集团就境外发行7000万股外资股事宜达成协议。1995年，海航引入了索罗斯旗下基金，募集外资股2500万美元，成为第一家实现中外合资的航空公司。同年，海航拿到了民航总局《关于海南航空公司境外募集股份意见的函》，从境外募集外资股一亿，引入美国航空有限公司。1998年，在美国先后发行多次企业债券。
在国内，1997年海航发行7100万股境内上市外资股（B股），注册资本增至4.7亿元。1999年发行16400万股A股，融资9亿多元。同时，不断通过中行、农行的贷款购入飞机，扩大经营规模。
（贷款、融资——买飞机——赚钱——有更多信誉和还钱能力——再贷款、再融资，重复循环。这个是建立在国内对民航的大量需求基础上的。试问一个缓慢发展的行业，能支撑起如此疯狂的扩张吗？话又说回来，这么猛烈扩大的需求，也逼得大家走高速发展路线，不趁早抢占市场，难道等市场不好了，已经提高市场占有率的对手来欺负你？这里也看出陈峰的魄力和胆识，超越常人的眼光使得他干放手大干）
二、为什么人家都死了你没死
2000年开始，民航总局开始酝酿对民航企业实施战略性重组，国有三大航空公司大举兼并重组地方航空。弱小的海航时刻会被人家盯上，怎么办？拉人入伙壮大自己，让别人一口吃不下我这块肥肉（借债并购，自己变成大企业，从而摆脱被并购的命运）。
继2000年兼并陕西长安航空有限公司后，2001年民航重组方案刚一出台，海航出资51％控股经营中国新华航空公司，同年又出资89.06％控股经营山西航空有限责任公司，合计出资约20亿元。同期，海航还出资7.8亿控股海口美兰机场，运营管理海南机场股份有限公司及三亚凤凰国际机场。
据一位海航内部人士回忆，当时神华集团托管的新华航空准备转让，“东航也想要，海航也想要。人家都快签约了，海航一下派进几十个人的工作组，认识谁就请谁吃饭。”结果把新华航空从中层到高层“一夜之间搞定”，最终获得了新华航空的控股权。
这场“不计代价”的收购战很快显示出了它的成果：
在这场航空业重组大潮中，几乎所有的地方航空公司都被兼并殆尽，而创建不久的海航却奇迹般地成为了少数几家独立航空公司之一
正是在那场惊心动魄的全国性行业重组之后，海航集团的管理层开始深刻地意识到，在中国航空市场中“如果不做大，就会被吃掉”。海航只有通过不断扩张，才能赢得自身生存的空间与时间。但正是在这一系列大规模收购之后，海航集团于2003年前后陷入了空前的资本危机之中。
（步子迈大了就会扯到蛋，海航也是同样的道理，但是他也是没办法，当时不那么快搞扩展，以后可能就没他什么事了。）
三、危机的解决办法
但经过一系列大规模并购后，2003年海航陷入了第一次资本危机之中，现金瞬间枯竭，眼瞅着资金量就要断了。怎么办？就在海航集团资金链面临“弹尽粮绝”之际，旗下上市公司海南航空适时“救主”，而2003年意外爆发的SARS疫情成了一根“救命稻草”：在2003年年报里，上市公司海南航空宣布由于SARS疫情影响等原因，公司2003年巨亏14.74亿元——亏损比例足足超出其他三大航空公司的5倍以上，几乎将公司组建以来所有盈利吞噬殆尽。
（注，人家明显是通过上市公司和大股东进行关联交易，给大股东输血了，然后正好借当时SARS的疫情来掩盖。大环境不好，兄弟企业都亏损，我亏的更多点啊。前面不是高速扩张么，也合情合理。加上当时A股千股千庄，监管也有诸多漏洞，这一步就这么跨过去了）
巨额亏损当然引起了监管机构的注意，两年后证监会的调查结果显示，“因财务处理不当”，海南航空不仅在2003年增加了4000多万元亏损，还隐藏了与集团公司的4.4亿元关联交易，并存在多处财务错误。
这次危机使得海航集团反思举债收购带来的沉重资本压力，单靠上市公司这一融资平台无法满足海航需求，并开始尝试以金融控股为核心的多元化资本运作。
四、转型金融控股失利
自2003年开始，海航便接触过西部证券、吉林信托等二十多家金融证券类项目，收购西安民生等零售业上市公司时，除了看重零售业的现金流外，还看中了其背后商业银行的业务。
然而这项战略在2004年便遇到了重大阻力。这一年“德隆系”事件的爆发极大震撼了资本市场和监管层，监管部门开始联手严查国内企业的“类金融控股”模式。因此前大规模融资收购而引起市场关注的“海航系”同样也在调查之列。刚刚开始的金融控股战略不得不暂时放下。
在国内市场的金融扩张受阻之后，海航将方向转变为海外市场。2004年与扬子江投资共同出资5亿元，设立了新华航空控股有限公司，并在随后引入了海南省发展控股的15亿资金、索罗斯基金的后续投资，计划以大新华航空的名义在香港上市。
然而因为上市模式及所有人结构的争议，加上2008年国际金融危机爆发，大新华航空上市最终功亏一篑。筹备上市阶段，海航集团及关联企业在大新华持股比例从15%增加到50%以上，均靠新增资本投入实现。在大新华航空上市前，海航集团还发了28亿企业债置换海口新城的土地。这些将海航集团再次推入了债务危机之中。
解决此次危机的，却是十年前一次不经意的步子。
2006年全国房地产价格的上涨，令海航在收购美兰机场后获得的9000亩位于市中心区的老机场土地，在持有了长达10年之后，终于变成了一笔难以估量的财富，陈峰也因此被集团内部许多人视为“投资天才”。
利用这一不断上涨的土地价格，海航集团不但完成了自身增资40亿元及向海航股份定向增资28亿元等一系列资本运作，并利用与上市公司之间的资产腾挪，制造了集团自身的盈利。
以北京科航大厦项目为例，2004年及2005年集团下属海南航空及西安民生投入6亿多元参与前期建设，然后分别于2007年底和2008年将工程以成本价转让给海航集团。而到了2008年12月，海南航空又以17.28亿元的价格向集团收购了科航大厦95%的股权。
上市公司海南航空因此于2008年再度爆出14.24亿元巨亏，而海航集团业绩则从巨亏转为盈利9699万，并得以在随后发行了28亿元公司债，拯救了因大新华航空上市失败而濒临断裂的资金链。
（好吧，我们又看到上市公司巨亏而母公司从巨亏转为盈利，同学们应该知道发生了什么。又是资本市场输血+发债融资。而本次危机解决，除了这个以外，得益于当时获取的土地。这个很可能也是无心之举，因为极少有人的眼光能看透历史。当年市郊边缘的机场谁想到会因为城市的大规模扩张变成市中心炙手可热的香饽饽？）
五、转型多元化商业模式，加快走出去
2008年之后，海航提出“吃住行游购娱”的多元化商业模式，成立了八大业务板块：航空、旅业、商业、物流、实业、机场、置业、酒店。同时利用银行信贷资金继续收购兼并了上海第四大连锁超市家得利以及湖南家润多、广东梅州乐万家、江苏南通超越4家连锁超市。
借助全球金融危机和欧美债务危机的机会，海航开始加快进行国际并购。2010年并购澳大利亚AllCO集团航空租赁业务，投资2700万美元收购土耳其ACT货运航空公司、收购挪威上市公司GTB。2011年斥资11.5亿美元收购世界第四大集装箱租赁公司GESEACO100%股权，成为当年全球最大并购案之一，收购香港康泰旅行社。2012年收购法国蓝鹰航空48%的股权、投资非洲加纳AWA航空公司。2013年收购西班牙NH酒店集团20%的股权。
（这段没什么好点评的，反正就是抄底，并把触角伸开）
六、巧借融资租赁融资模式
融资租赁模式是海航集团实现并购扩张的重要手段。2011年，海航集团收购重组上市公司ST汇通，收购主体海航实业旗下拥有渤海租赁、长江租赁等六家租赁融资企业，并将渤海租赁的全部资产以定向增发方式注入ST汇通。
（借壳上市，再套利，不断定向增发吸收资金。而且本身是融资租赁公司，这个属于双重吸金。借壳上市之后来累计增发 4 次，累计实际募资净额为 253.85 亿元。）
早在海航创业时将飞机“一变二”的时代，当时的管理层就从国际投资者那里掌握了飞机融资租赁的“核心机密”：那就是在将飞机作为固定资产抵押贷款的同时，还可以将有关航线的未来收益权以“期货”方式再度抵押贷款。由于国内银行早期一般只接受固定资产抵押，所以航线收益“期权”抵押一般是由经验丰富的外资投行来完成。
在这种“一机两吃”的结构性融资模式下，海航将飞机采购变成了一个规模庞大的融资平台。到2000年前后已经获得了中外金融机构超过150亿元的融资额度，为其后的大规模并购提供了充足的资金保障。其出色的融资业绩曾获当年“亚洲最佳交易”和“年度融资创新”两项大奖。
由于飞机采购贷款的融资年限长达10至15年，获得了超额融资的海航集团得以从容地将长期贷款投入各项短期收购之中，并以后续融资的资金来偿还前期融资。
在这一“长贷短投”的融资租赁模式下，海航集团长期被业界视为激进的“反周期运力扩张”模式，意外地获得了新的解释：集团在市场低迷之际大规模的飞机和航材采购，不仅是扩充运力，更是偿还前期借贷和展开后续收购的重要金融杠杆。（深谙资本运作之道，把所有可以变现的都利用起来，去抢占市场份额。做别人所不及，人家在找国内银行贷款的时候就找外资投行做期权，有自己独特的竞争力。也不是盲目扩张，有目的有计划的进行，逆向投资思维）
如此高杠杆的负债扩张，在过去10年中国土地和房地产价格暴涨的大背景下，以高额融资成本所收购的大量资产项目几乎无需经营便可轻易地获取高额的资产增值溢价。不仅如此，除了飞机租赁融资外，海航还参与了大量地方政府的基础设施租赁融资，面对掌握着大量土地资源的地方政府，急于进行基础设施建设却受到融资方面的局限，海航就以融资租赁的方式向地方政府提供资金，共同投资基础设施建设。在这一合作过程中，地方政府避开信贷政策限制，获得了大规模资金；而海航集团则建立起规模巨大的土地融资平台，获得了更多的资本与投资机会。
例如，渤海租赁于2011年与芜湖市建设投资有限公司共同筹建“皖江金融租赁有限公司”，预计投资方向正是芜湖市的市政建设投资等项目。靠着与上百家地方政府签订的合作项目，渤海租赁在借壳上市前的短短两年内，便以项目抵押等方式融资近150亿元，将母公司海航实业的资产负债尽数收购，上市后又出资收购海航香港全部股权，将集团在飞机采购中的负债一并拿下。
（高杠杆扩张的模式，在我国土地房地产价格暴涨的大背景下才适用。假设我们不是这样的环境，很可能就是一个失败案例而已。所以之前一直成功的模式，如果企业投资人不认清这个基础，觉得以后这样继续扩张也行，很可能就会遭遇滑铁卢）
七、全球收购节奏不断加快
如此快速的扩张，会不会“消化不良”？对此问题市场一直由此疑问，然而陈峰解释道，海航的模式就是“先把菜买进来，然后再捡烂菜叶，把坏叶去掉”。确实，自2011年7月以来，海航已累计关停旗下企业超过230家，之前确立的八大产业板块也在2012年8月被优化为航空、实业、资本、旅业、物流等五大板块，同时海航还撤消了华南、华北、东北等众多区域总部和平台公司，以避免过度投资。
最近两年，海航集团在旅游服务及航空运输业等相关上下游产业资本运作节奏不断加快，仅在2015年到2016年2月期间，海航就进行了一连串资本运作。2015年5月，支付1.6亿南非兰特（1300万美元）获得南非商务航空集团6.2%的股份，7月全资收购全球最大航空地面服务及货运服务供应商瑞士空港公司（Swissport）100%股权，8月以约 26.38 亿美元收购爱尔兰飞机租赁公司Avolon100%股权，11月出资4.5亿美元收购巴西蔚蓝航空23.7%的股权，12月出资5亿美元收购途牛24.1%股份，2016年1月购买了Uber 中国的若干股份（具体数额未公开），2月宣布以60亿美元收购美国加州的信息技术企业英迈（Ingram Micro）。
当年连飞机也买不起的小公司，如今已经成长为2015年，海航实现收入近1900亿元，自有资产逾6000亿元的参天大树。未来海航集团是否会继续他的光辉路程，我们拭目以待。
———-每个人的投资人生都可以绚丽多彩，不仅仅局限于投资企业的所产生的ROE，（因为相对于ROE会较为固定，比如0%到25%之间，而且还有高溢价产生的实际回报率低于ROE，比如4PB的贵州茅台）所以如果以后有较大的机遇 我们该如何采用资本运作来做大回报率，做高收益率呢？通过如何的资本运作可以达到共赢和自己快速壮大的的效果，每个人都值得深刻的反思，这点不仅仅局限于投资资本市场，而是经营好你的人生。从很多企业发展故事中我们可以看到，企业也和人生一样，如果循规蹈矩永远很难做大。要有突发奇想的智慧又要有脚踏实地的作风，不断进取，财富人生自然就很精彩。 复利和资本运作都是两大法宝 。有的同学会问自己资源有限如何做到资本运作呢？其实当没资本的时候，人脉就是你最需要经营的起始资本！这是财富起航的根本，而积累人脉关系就是积累信息渠道,积累合作伙伴。而增加投资机遇也可以从优秀的伙伴中学到经验分享到心得！而等到了有了一定的资本后，更加需要注重扩宽更广更宽的人脉，这样才能有机会进一步向上拓宽。海航的发展历史实际上就是一部不局限于眼前营生，懂得经营之道的成功之举。我们也要给自己的未来以信心。让自己可以活的有出路，更加精彩。
债多不愁。
早年在海航的某核心部门工作过短暂时间，细节不多讲。
海航要做大，做多产业主要三个原因：
1、海航虽说是第四大航空公司，但其实比起三大航可以说是亲生和领养关系，搞不好就有被收购的危险，所以只有把盘子做得够大才能摆脱收购的风险；
2、海航不是国有企业，对比国有三大航很多方面劣势明显，比如时段，好时段都给三大航了，海航早年靠一烂时段靠票价优势以及控制成本努力经营，都知道海航机上知名的一包豆子一杯水了吧，另外新航线也不好开，都要自己打通各类监管机构
3、航空这个行业本身就是一个很难搞得行业，服务同质化，负债率高，利润低，所以这是海航往酒店、地产、旅游甚至航食多元化发展的一个重要原因。
至于怎么多元化，如何扩充资产负债表，往哪些行业扩，那就是使用各类金融手段而已了，不困难，但是导致海航的现金流一直紧这是众所周知的，所以个人看，海航的风险其实一直都是有的，具体看发债成本可以看出来。
我说点我知道的。海航初期的事情网上都有不需要多说。海航的发展是很不容易，但是你要看到海南岛是一个独有的资源，那就是与内陆隔着大海，作为岛民或者大陆居民往返除了船舶，最方便快捷的就是飞机，这是一个垄断的资源。
海航在发展的过程中因为各种原因急于求进，杠杆加的非常高，各种贷款，举个例子，几乎所有的飞机在驾驶舱门的附件都会有该飞机已经被某某银行抵押的铁制标牌，你们看到的是大量的通过贷款买进飞机，但同时海航也将这些飞机抵押给银行换取更多的现金，更不用说自己股票上市以后把自己的股票都拿去质押换钱的事情了。
2012年经济危机时，海航已经借不到钱，这个时候海航在公司内更改了当初成立时得到海南政府1000万资金的事情，并且邮件发文以后都不要提及，并且在内部动员员工搬到北京并进行统计，据说当时和海南政府有点僵，扬言搬到北京，并且已经注册新华航空等名字，然而这品牌后面也没做起来，最终也从海南几乎所有的地方银行分行拿到了几百亿的贷款，具体的不多说。
航空公司有机组飞行就存在过夜问题，机组如果在公司有基地的情况下，一般是去基地宿舍就寝，没有的话会安排协议酒店入住，海航拖欠酒店费用半年一年的正常了。
海航内部基本上每年集资，给的利息是10%左右，也算是员工的福利。
海航目前负债应该是突破万亿的水平，以集团的盈利能力支付利息都会困难，所以不断的通过大规模收购可以不断以新的资产抵押来履行到期的账务，国内给不起或者不给了，就去国外想办法咯。
还可以举个例子，13年的时候海航给员工做过一个海航城快竣工交房了，在海口高速入口旁，海航群发短信给购房员工说集体办理工商银行的信用卡，公司使用并且公司代为偿还，就是你什么都不用管，如果你同意就给同意的员工一笔钱。
我觉得做生意这种事情还是要看看你自己的天赋，如果你占着一个垄断的资源，你可以盈利，这不叫作你的本事。如果你做什么事情都亏本，到头来还是得靠这个垄断的资源来想办法输血，真的应该好好考虑考虑自己有做生意的天赋和能力吗？
update一下
继收购英迈和成为希尔顿大股东之后…这回雄安又立功了…新区的十大基础投资公司有三家都是海航旗下的…博鳌机场三个月就保质保量完成任务…海航基础的兄弟们功不可没…让老大在北京出了大风头…雄安机场的基建..肯定是海航搞定…这个没跑儿了…
另外…感慨一下…谭爷又立大功了…就在今天…海航收了德意志银行9.9%的股份成为大股东…真是让人心服口服…那些说海航要完的…脸疼么….
估计老板跨100进前50的理想…实现起来已经不远了…当代官商结合红顶资本的标杆啊
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种种机缘巧合，家中长辈跟两位大老板有过接触和来往
要说海航是怎样的企业，你得看看老板和创始团队的出身以及公司创始来源，这对集团后来的发展影响深远。
两位大老板以及董事局五位爷之一的陈文理都是民航总局出身，目前三把手先华总曾经是马凯的秘书，谭爷另算，一直在海外负责集团的投资收购，是集团的财务大管家，是老大的人。
海航的创立和发展是紧紧跟随国家经济发展政策的…
当年海南建省前后，十万人才下海南，但是由于基础设施建设的缺失，大量人才都得坐船，89/90 那两年要坐飞机进海南，是需要省长批条的哦…这大大影响了海南的人才引进，这是背景
当时恰逢陈老板在民航总局做到副处长，正要升为正处。陈老板并非二代，没啥背景靠山，一个普通山西高中学历的人能混到民航总局的正处级干部实属不易，而且老板很会打理关系，跟同事相处也不错，当时他所在的计划处处长马上要离休了，是一位大姐，丈夫是55年的一位少将家人还保留着2000年随陈老板去探望他的时候，何将军的赠书题字。
but天有不测风云，本来已经准备上任处长的陈老板被某空降关系户顶了，老板很要面子，跟朋友们酒也喝了，饭也请了，当时不过20多岁的王老二是隔壁处的科长，因为大家都不是啥有背景的人，所以平时他们是一圈子，关系好。
我现在想来，这件事对后来陈老板的诸多行为选择是有深远影响的。
老板一怒之下跟着南下的浪潮去了海南，到世界银行的海南办事处当处长，级别当然是正处了，但老板的苦闷大家应该也能想到，京官儿发配到边疆自古就是大忌。
所幸老天有眼，给了陈老板建功立业的机会。
当时海南省政府和中国南方最大的航空公司-中国南航正在准备筹建南航的海南分公司，以便建省之用。时任海南省长刘剑锋全省范围内搜罗有相关经验的人才作为海南省政府方面的人一起协调工作，而陈老板作为民航总局出身的干部，是当时整个海南省内唯一一位有过长期民航工作经验的人，政府和民间加起来，陈老板可是当时的独一份，于是自然而然被派去协助工作。
但是可想而知南航的那批人是南航总部派来的，筹建公司过程中根本不搭理陈老板，凡事也就是知会一声，根本不把你当盘菜，为此陈老板跟刘省长要了省长特别助理的身份，希望能有点儿实权。
但依然落空，人家还是把你晾起来。
陈老板何等精明能干之人，虽然家境普通，但毕竟是京官儿出身，民航总局十多年混迹到处级干部可不是吃闲饭的，对手虽然是南航派来的人，但也是一帮中青年人，旧时国企那作风，能力水平在陈老板面前根本不是对手，几个月之后，经过老板的努力，南航海南分公司成立的事儿就彻底崩了，刘省长和南航当时的董事长一顿大吵，把派到海南的这批人全赶走了。
这时候，陈老板献策，建议成立海南省自己的航空公司，并经过种种运作，最终说服了刘省长的批条批钱，并且拿着海南的1000万北上京城，把王老二、陈文理、老乡李菁等管理团队带回了海南岛，由此展开了海航20余年波澜壮阔的创业征程。后来的故事百度可查，我就不废话了。
海航的创业故事开始于此，陈老板早年跟身边人常谈起曾经的种种经历。
海航后来一路发展壮大至今，政府关系当然是核心，有俩核心人物，知乎不让说，我删了
以上是海航的创立的过程和政府关系来源
但是全中国有政府关系的企业多了，红色贵族的企业数不胜数，除了大国企央企，民营资本有几家做到了海航如今的规模？8000亿资产的世界500强353名，抛开资产数据的水分不谈，海航的运营离不开老板们的智慧。政府关系只是工具和手段，用好用坏以及用得多好，就是自己的能力了，这一点陈老板可以说是万中无一。
举几个例子给诸位
时间回到1994年，那时海南刚建省五六年，各行各业都有发展，海南省政府第一次评选了十大功勋企业家，那一年陈老板和罗牛山的吴伟雄，寰岛集团的王福生，省烟草总局的陈罗荣、椰树集团的王光兴老爷子还有农垦集团的老大，十位大佬同时入选，而在当时，寰岛的王福生无论是资历还是公司规模水平都是当之无愧的老大，第二是椰树的王光兴老爷子，毕竟是国企，而且罗牛山的吴伟雄作为海南最大的猪肉鸡蛋等农贸商品的供应商，实力也是不容小觑，当时陈老板为代表的海航，应该说是很不错，但绝非最强的，而且现金流和资产数量跟罗牛山和农垦集团等本地霸主没法比。
但是20多年后的今年，各位再看看
寰岛集团在跟脱离母体公安部以及王福生退休之后，也未再有多大发展，规模还行，但也就是海南搞些地产，规模影响早已大不如前，招牌的海南寰岛泰德酒店作为海南曾经最好的五星级酒店落魄不堪。
吴伟雄把罗牛山当成自己的私产，赚够了大钱之后，进入政府当了海口副市长，现在又跑去搞银行，折腾了一个海南省农信社，但也就是地方小银行，罗牛山本身，呵呵，都是海南本土人和家族势力把持，企业基本是快瞎了。
椰树集团曾经的国宴饮料啊！海南省最受人尊敬的企业家之一的王光兴老爷子不再主管之后，企业状况基本是断崖滑坡，各位省外的朋友还能在你们当地买到椰树的水了么？前几天居然搞出了一个以女性大胸为外形特点的“胸模瓶椰奶”饮料，还说什么全球首创，这工业设计水平真特么丢老爷子的脸，丢海南宝岛的脸！！！
烟草的陈罗荣…外孙是我小学同学…从小就坐A8上学了…当年硬，后来因为政治问题不得不举家逃往新西兰，钱肯定是不差的，但是影响力就呵呵了。
农垦集团由于是四野留下的班底，和新疆建设兵团是全国两大军方背景的大型农贸国企，现在规模还是不小，雇员也多，但是整体管理就呵呵了，山头林立，互相扯皮就不多说了。
反观海航
由于陈老板的用人策略和早就推行的国际化战略，现在规模已经全球知名，本行业国内民企第一是不可撼动了，政府关系嘛，我就说一个事儿，现在习总带着全世界考察的企业家团里，陈老板是极少数的非国企央企老板，已成为御驾亲征的固定班底。
靠的是啥？就是选人用人！
海航96年就开始制定并执行了全国范围内的人才招聘引进计划，后来逐步扩展至今已经全球招人了。公司内部非常注重青年管理干部的培养和委任，只要有专业技能并且能干，不管年龄大小都给机会，干的好就发钱提级，这方面在高速发展的96-06这十年尤其明显，提拔了一大批后来的顶梁柱，上面某位答主提到的同双总、英明总、黄玕总、张岭总和琪珺总等现在的高级领导都是当时公司自己培养起来的，这方面王老二功不可没，在用人的时候确实不含糊。
而且集团常年跟港大/中山/哈佛大学等院校有人才培养学习的计划，只要你确实能干，那出头的机会还是有的。
我之前的老板，童总，就是自己本科进入海航，然后一路奋斗起来的高级管理人才，能力水平我是没资格评判，但是牛是公认的。
很多人喜欢以讹传讹，说海航分分钟要倒，老板要跑路，资不抵债，资金链要断啥的，都传了十多年了吧，现在一看，这些问题固然存在，风险也高，但远远不是你普通老百姓能看清说明白的。
海航内部的管理比较官僚的这个问题，确实明显，但你在中国去哪不一样？
没背景又能力不够强的人，到哪都是不行的。
家中长辈和很多知道海航情况的人确实也说海航风险高，但进去之后我自己看了了解了…
总结一句吧…
没有不礼貌的意思，说海航要倒的各位，你们在陈老板面前，还远远没资格谈论海航的未来，因为海航早已too big to fall…
这里不是说海航没问题，而是现在除了政治问题之外，海航不会因为任何外部因素而倒下了。
随着大规模海外收购的进程，需要的双语人才是很多的，但是工作确实也累，海航文化是他给你钱，你给他命。
推荐不是二代没啥背景青年人来这里奋斗，有机会出头的
如果家里有助力的，说实在的犯不着来受罪，或者你有关系，进去了能养着你倒是也不错，这种朋友在海南本地我倒是认识不少，家里找关系进去，然后给个三五百万买员工信托，每年利息当零花钱，偶尔出出差，在海口是可以很舒服的。
最后回答主要问题，海航是个啥企业
用陈老板早年的话说就是：为自己做点事儿，为他人做点事儿，为社会做点事儿
海航很好的贯彻了这一点
不需匿名，人已不在，没啥好担心的
陈峰：“想要我的宝藏吗？如果想要的话，那就到海上去找吧，我全部都放在那里。”
这事不能说，陈峰王健一个办公室的当年，陈路子很野，是真赵。
好像是。曾经，在一个x航内部员工手里买了套房。这个员工说，楼盘打地基的时候，部分员工就出资认购的房子。
已经被爆了，搞完安邦就搞海航了