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因为热爱
我来说说我的理解吧。利益相关但却没关成（YYPnc粉，汽车行业研究僧）不对之处还请新车评的大神指正哈 @曾颖卓@冯晞帆@yyp 估计@ 不到，哈哈。
1、当yyp周五在他的公众号上说周六有个谋划已久的宏大构想时，我就隐隐约约地猜到了YYP可能会有一个类似于让读者通过赞赏给他买车让他长测这种动作了，因为YYP不止一次地在他的公众号表达过在筹划一个项目，包括之前收取月费，先是定额定时间，后面又改成了金额不定，时间周期也大概是一个月左右，而惯常的月费好像有一段时间没有交了。但这次我没有想到的是，这次竟然是一个完整的创业项目，众筹门槛10000元。说实话，当时看到这里，我突然就有点不切实际地感到心动了，我在想我现在能不能参与进去，我能不能承担这10000的投资，这个项目是怎么一个众筹形式，参与进去之后能获得怎样的回报，虽然本人还是一个学生，苦逼的没有收入的研究生（每个月国家补贴600，然并卵），但是那种想要马上参与的心情却是实实在在的。
2、冷静下来之后我仔细地思考了这个项目。有下面几个点可以给大家参考讨论。第一点，这个项目名称叫做大家CARS，YYP也不止一次说过这个项目是不能接受厂家充值的，所以，他要做的事是可以称作独立和第三方的。至于在项目实际运行过程中能不能摆脱厂家的公关，这确实是一个问题，特别是不知道这个项目能不能真的实现盈利，能盈利还好说，虽然也要面对厂家强大的无孔不入的公关手段，但是我相信YYP有这个能力和态度去做好这件事。如果很不幸这个项目在后期不能持续盈利，而投资人是需要回报的，这时候再面对厂家的公关，是很难顶住投资人的压力的，不过我猜YYP在这个项目中应该会保持自己的绝对大股东地位。当然，话说回来，最后如果真的没有抵挡住厂家的充值，那又回到了新车评原有的模式，YYP又何必再弄一个项目？
第二点，关于大家CARS的盈利方式，YYP提到了几点，一个是做汽车后市场，已经在卖的安索机油，名为大家CARS的微店和淘宝店，以及群众呼声最高的但是还没卖的行车记录仪，都是大家看得到的盈利来源。但是一个大V开店卖东西是不需要通过众筹的，YYP更想做的其实还是自己的老本行，做车评，卖内容。具体卖什么内容呢？我个人猜想应该也是类似于美国消费者报告那样，直接让用户对高质量的内容付费。这样的话，必定会有更为长期的新车测评，很有可能涵盖到汽车的可靠性评分，至少到目前为止，国内还没有一份真正的令人信服的可靠性报告，那些说国内的J.D.Power和汽车之家的可以洗洗睡了，对可靠性的测试绝不是随随便便一个问卷就搞定的事情，新车评的半年长测、一年长测也很难达到可靠性评价的目的。所以，YYP之前提到过让大家买车给他评测，其实评测的话不用把车买回来，借一辆试驾车和朋友的车就可以把测评报告写得八九不离十，但是对可靠性的测评，只能是车主或者厂家。
第三点，类似于这种让用户买单的模式行不行得通？除了不接受厂家充值以外，大家CARS跟新车评本质的区别是什么呢？它产出的内容要是跟新车评产生冲突了怎么办，到时候会不会引发网友对新车评的信任危机呢？要是内容不够冲突不够劲爆，大家对内容付费的热情会不会那么高？尽管YYP拥有目前国内汽车圈质量最高的粉丝群体，但是，仅仅靠粉丝群体的付费显然是很难做大的，不然直接运营YYP的微信公众号就行了。但是一旦要做大，必然会导致整体粉丝质量的下降，况且中国目前能够为内容付费的中产，在经过过前一轮的股市和这一轮的房市之后，能够定期为内容付费的能力和意愿已经大大下降了。当然我们要看未来，未来的互联网必定是内容为王的时代，从现在的爱奇艺和优酷的各种网络节目可以看出来，只要把内容做好了，确实就能吸引到流量，而有了流量，还是不愁钱的。
最后，总结一下，我们知道像《TOP GEAR》那么土豪的节目都能够存在并持续盈利（虽然现在不如之前了），汽车内容必定是一个很大的市场。所以，这个不接受厂家充值的模式一定是可以行得通的，单独让用户买单和后市场的盈利来支撑日常也应该是没问题的。而且未来的盈利空间是可以想象的。只是建立这样一个体系需要时间和运气，YYP的眼光和能力我丝毫不会怀疑，至于运气，那就看我们的了。
付费观看、付费阅读，这类付费内容，感觉在中国行不通。
无论是谁，只要是付费的，一定有人会把里面的内容扒拉出来的。要么拿出来免费供应顺带吸粉、要么便宜一点再倒卖一次、甚至是眼红的竞争对手或者被你黑过的厂商，出于搞垮你的目的，找个人混进去……
虽然理想很好，但是具体在中国，觉得前景不妙。
就怕付了费仍旧看着充值的评测。
——————————————–
7.8更新
一块钱听真话？
yyp吃相真的越来越难看了。
我付费听了下陈震的音频，excuse me？
除了虚假，我还能说什么。
简单分析下，大家car就是为了让广大网友能听到不被充值的车评人的声音，那么请来的这些车评人就应该默认是之前被充值的。观众其实也是能接受之前被充值过这个设定的。
那你既然平台上的车评人否认了充值过这一点，那么这些车评人上平台的原因是什么？除了增收，让观众买单，还有别的理由？
退一步讲，ok，我接受了大家car这个平台需要用户观众来买单，但是现在推广出来的活动都都是什么？
付费解答？行吧，毕竟算主业？还算理解。
一块钱听假话？算是来侮辱用户智商的？
38号是不是自己买车做测评的？
效果好像一般，可能车型覆盖面太窄。他的视频还免费，如果这个还收费观看的话，估计有难度，但希望其能成功。
3月23号更新，看到YYP的公众号说他们的众筹很成功，也许很快就可以看到效果如何了。
对了，刚想起之前很喜欢的一个汽车测评类节目，台湾的go车志的朱嘉伟的评测视频，我觉得充值的痕迹也挺明显的。但视频的质量非常很高，最起码一点，如果我对某款车型感兴趣，我搜索去看他的视频，能够得到有用的信息。但最遗憾的是，他测评的大部分车型在国内市场都不是很重合，也许对台湾本地市场价值要好点。
所以说是否被充值是不是汽车测评好坏的唯一标准？我暂时有保留
项目众筹书目前没看到，无法具体来谈，就看到yyp发表的文章随便聊聊。
其中一条“收费文章”这事一定要慎重，国内整体的商业环境目前没有付费文章的土壤，我不否认有人会花钱，但是作为一个平台项目，付费用户是否能支撑起盈利值得商榷，另外就是付费是否会增加阅读门槛降低传播效率。
另外yyp的新车评，内容非常有分量，但是有点偏科，之前新车评做的app我下载下来了，里面的用研和开发可以用惊悚来形容，简直太难用，主题不分明，整体框架思路还是pc的感觉，系统也不稳定。 既然要做平台就要整体的看产品，就像车一样，你研发者可以偏执，但产品一定要整体均衡（产品方向正确，界面UI清爽切，用研好用易用，后台结构稳定，数据文章质量优秀）才能称的上好产品，这里面有大量互联网的工作，在这一部分，至少从新车评app的产品来看是yyp的短板。
还是补充一点，初期的投资者应该还不错（估值别做的太疯），后期就算项目不赚钱，靠估值折现不成问题。
想法很好，中国就是缺独立的，不受厂商影响的汽车媒体
关注新车评网很久了，觉得比其他测评还是要深入些，能看到爱车的人对车的一种感情。对操控占的比例过大，对缺点一笔带过。有一点可能被通用充值了，话说驾仕派好像也被通用充值了。
他是最能装的，被充值最狠的车评人之一。一张人畜无害的脸，不晓得欺骗了多少涉世未深的处男。
有点难过，就像一直在追的剧换主角了
感觉这几个人，出名的车评人都是充值的厉害，38号目前看不出充值的痕迹，但是以后保不齐…..
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我来说说我的理解吧。利益相关但却没关成（YYPnc粉，汽车行业研究僧）不对之处还请新车评的大神指正哈 @曾颖卓@冯晞帆@yyp 估计@ 不到，哈哈。
1、当yyp周五在他的公众号上说周六有个谋划已久的宏大构想时，我就隐隐约约地猜到了YYP可能会有一个类似于让读者通过赞赏给他买车让他长测这种动作了，因为YYP不止一次地在他的公众号表达过在筹划一个项目，包括之前收取月费，先是定额定时间，后面又改成了金额不定，时间周期也大概是一个月左右，而惯常的月费好像有一段时间没有交了。但这次我没有想到的是，这次竟然是一个完整的创业项目，众筹门槛10000元。说实话，当时看到这里，我突然就有点不切实际地感到心动了，我在想我现在能不能参与进去，我能不能承担这10000的投资，这个项目是怎么一个众筹形式，参与进去之后能获得怎样的回报，虽然本人还是一个学生，苦逼的没有收入的研究生（每个月国家补贴600，然并卵），但是那种想要马上参与的心情却是实实在在的。
2、冷静下来之后我仔细地思考了这个项目。有下面几个点可以给大家参考讨论。第一点，这个项目名称叫做大家CARS，YYP也不止一次说过这个项目是不能接受厂家充值的，所以，他要做的事是可以称作独立和第三方的。至于在项目实际运行过程中能不能摆脱厂家的公关，这确实是一个问题，特别是不知道这个项目能不能真的实现盈利，能盈利还好说，虽然也要面对厂家强大的无孔不入的公关手段，但是我相信YYP有这个能力和态度去做好这件事。如果很不幸这个项目在后期不能持续盈利，而投资人是需要回报的，这时候再面对厂家的公关，是很难顶住投资人的压力的，不过我猜YYP在这个项目中应该会保持自己的绝对大股东地位。当然，话说回来，最后如果真的没有抵挡住厂家的充值，那又回到了新车评原有的模式，YYP又何必再弄一个项目？
第二点，关于大家CARS的盈利方式，YYP提到了几点，一个是做汽车后市场，已经在卖的安索机油，名为大家CARS的微店和淘宝店，以及群众呼声最高的但是还没卖的行车记录仪，都是大家看得到的盈利来源。但是一个大V开店卖东西是不需要通过众筹的，YYP更想做的其实还是自己的老本行，做车评，卖内容。具体卖什么内容呢？我个人猜想应该也是类似于美国消费者报告那样，直接让用户对高质量的内容付费。这样的话，必定会有更为长期的新车测评，很有可能涵盖到汽车的可靠性评分，至少到目前为止，国内还没有一份真正的令人信服的可靠性报告，那些说国内的J.D.Power和汽车之家的可以洗洗睡了，对可靠性的测试绝不是随随便便一个问卷就搞定的事情，新车评的半年长测、一年长测也很难达到可靠性评价的目的。所以，YYP之前提到过让大家买车给他评测，其实评测的话不用把车买回来，借一辆试驾车和朋友的车就可以把测评报告写得八九不离十，但是对可靠性的测评，只能是车主或者厂家。
第三点，类似于这种让用户买单的模式行不行得通？除了不接受厂家充值以外，大家CARS跟新车评本质的区别是什么呢？它产出的内容要是跟新车评产生冲突了怎么办，到时候会不会引发网友对新车评的信任危机呢？要是内容不够冲突不够劲爆，大家对内容付费的热情会不会那么高？尽管YYP拥有目前国内汽车圈质量最高的粉丝群体，但是，仅仅靠粉丝群体的付费显然是很难做大的，不然直接运营YYP的微信公众号就行了。但是一旦要做大，必然会导致整体粉丝质量的下降，况且中国目前能够为内容付费的中产，在经过过前一轮的股市和这一轮的房市之后，能够定期为内容付费的能力和意愿已经大大下降了。当然我们要看未来，未来的互联网必定是内容为王的时代，从现在的爱奇艺和优酷的各种网络节目可以看出来，只要把内容做好了，确实就能吸引到流量，而有了流量，还是不愁钱的。
最后，总结一下，我们知道像《TOP GEAR》那么土豪的节目都能够存在并持续盈利（虽然现在不如之前了），汽车内容必定是一个很大的市场。所以，这个不接受厂家充值的模式一定是可以行得通的，单独让用户买单和后市场的盈利来支撑日常也应该是没问题的。而且未来的盈利空间是可以想象的。只是建立这样一个体系需要时间和运气，YYP的眼光和能力我丝毫不会怀疑，至于运气，那就看我们的了。
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那你既然平台上的车评人否认了充值过这一点，那么这些车评人上平台的原因是什么？除了增收，让观众买单，还有别的理由？
退一步讲，ok，我接受了大家car这个平台需要用户观众来买单，但是现在推广出来的活动都都是什么？
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一块钱听假话？算是来侮辱用户智商的？
38号是不是自己买车做测评的？
效果好像一般，可能车型覆盖面太窄。他的视频还免费，如果这个还收费观看的话，估计有难度，但希望其能成功。
3月23号更新，看到YYP的公众号说他们的众筹很成功，也许很快就可以看到效果如何了。
对了，刚想起之前很喜欢的一个汽车测评类节目，台湾的go车志的朱嘉伟的评测视频，我觉得充值的痕迹也挺明显的。但视频的质量非常很高，最起码一点，如果我对某款车型感兴趣，我搜索去看他的视频，能够得到有用的信息。但最遗憾的是，他测评的大部分车型在国内市场都不是很重合，也许对台湾本地市场价值要好点。
所以说是否被充值是不是汽车测评好坏的唯一标准？我暂时有保留
项目众筹书目前没看到，无法具体来谈，就看到yyp发表的文章随便聊聊。
其中一条“收费文章”这事一定要慎重，国内整体的商业环境目前没有付费文章的土壤，我不否认有人会花钱，但是作为一个平台项目，付费用户是否能支撑起盈利值得商榷，另外就是付费是否会增加阅读门槛降低传播效率。
另外yyp的新车评，内容非常有分量，但是有点偏科，之前新车评做的app我下载下来了，里面的用研和开发可以用惊悚来形容，简直太难用，主题不分明，整体框架思路还是pc的感觉，系统也不稳定。 既然要做平台就要整体的看产品，就像车一样，你研发者可以偏执，但产品一定要整体均衡（产品方向正确，界面UI清爽切，用研好用易用，后台结构稳定，数据文章质量优秀）才能称的上好产品，这里面有大量互联网的工作，在这一部分，至少从新车评app的产品来看是yyp的短板。
还是补充一点，初期的投资者应该还不错（估值别做的太疯），后期就算项目不赚钱，靠估值折现不成问题。
想法很好，中国就是缺独立的，不受厂商影响的汽车媒体
关注新车评网很久了，觉得比其他测评还是要深入些，能看到爱车的人对车的一种感情。对操控占的比例过大，对缺点一笔带过。有一点可能被通用充值了，话说驾仕派好像也被通用充值了。
他是最能装的，被充值最狠的车评人之一。一张人畜无害的脸，不晓得欺骗了多少涉世未深的处男。
有点难过，就像一直在追的剧换主角了
感觉这几个人，出名的车评人都是充值的厉害，38号目前看不出充值的痕迹，但是以后保不齐…..