机票可不可以根据飞行里程统一定价，这样做的坏处有哪些？ 举报 理由 举报 取消 作为近期跟航空公司打交道较多的订票菜鸟，发现各航空公司同里程机票的价格差别有点离谱，机票定价到底是谁说了算，可不可以类似出租车一样，根据所需要飞行的里程数固定一个收费标准，为什么不能这样做，有什么坏处吗，各位大神，请解答。 2017年4月14日 3 条回复 1550 次浏览 产品,定价,机票,航空公司
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机票的全票价的确是按照里程制定的。根据航线性质的不同，有一定浮动空间。
全票价格确定后，后期销售根据客源情况调整折扣促销。
不行，这样航公公司无法做到利益最大化，不符合基本商业规律
还真别说，对于民航票价确实是有一个按照公里计费的基准价格，并且是国家规定的。猜一猜这个价格是多少？
根据2004年开始实施的，由民航总局和发改委发布的《民航国内航空运输价格改革方案》，这个基准价格是平均每人公里0.75元。航空公司可以在上浮25%，下浮40%的区间内进行价格浮动。浮动上限是平均每人公里0.94元。怎么样，比出租车便宜吧？
引用如下：
而根据2014年底开始实施的，由民航局和发改委发布的《关于进一步完善民航国内航空运输价格政策有关问题的通知》中，完全放开了101条短途航线的价格，对于其他仍然使用指导价的航线，也对基准价格的算法进行了调整。航空公司仍然可以在指导价的基础上上浮25%，下限则不限。调整后的公式为：
普通航线基准票价最高水平= LOG（150，航线距离×0.6）×航线距离×1.1
高原航线基准票价最高水平= LOG（150，航线距离×0.6）×航线距离×1.3
算法变复杂了有木有？这个带有逗号的对数表达式到底是什么鬼？到底以谁为底？括号里面是C语言的逗号表达式么？….
虽然我不会算，但是根据民航资源网的这篇文章 基准票价告别“一刀切” 机票价格走向何方 ，在考虑了上浮25%的情况下，对于普通航线，500公里航段的基准票价是1.208元/公里，而4000公里航段基准票价为0.885元/公里。
怎么样，还是比出租车便宜吧！咱坐得起比飞机还贵的出租车啊！顿时有了一种土豪的赶脚是不是？
引用如下：
言归正传，在咱们国家，出租车的价格是政府制定的，出租车市场实行的是完全的管制。但是民航是不完全管制的市场，政府出指导价和浮动空间，各航空公司根据自身情况进行调整。从趋势来看，民航市场正在逐步走向开放。2004年时所有的航线价格都必须在政府指导价的基础上浮动，且规定了下限；2014年时则是完全开放了与高铁形成竞争关系的101条短途航线的定价，其他的航线虽然仍遵从指导价浮动，但已不设下限。
什么？开放的市场有哪些好处？最简单的，可以根据价格来调整供需关系啊！出租车的价格哪都一样，所以对于打车难的地方，出租车司机根本没动力去啊，反正跑哪都是那些钱。快车司机就不一样了，无论Uber还是滴滴，对于供小于求的地方都会加价，快车司机就有动力去，然后供求就达到平衡，大家都高兴。再者说了，开放的市场利于各个经营实体实现良性竞争和差异化竞争，对于消费者绝对是好事。想坐便宜飞机，廉价航空妥妥的；想享受高质服务，好吧，买价格高些的机票也物有所值。要是大家都一个价，谁有差异化的动力啊。要不你想想，坐出租车的时候你挑过出租车公司吗？
从美国的经验看，民航市场肯定是逐步由管制走向开放的。等到全部开放的那一天，民航市场肯定会有更加波澜起伏的竞争大戏开演的。