高铁提速带来的成本的巨大上升主要来自于哪里？

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看新闻说高铁若从现在的最高时速300提升到350km/h，成本将上升三分之一。如果这种说法科学，那么区区50km/h的速度提升为什么会带来如此大的成本上升呢？

2017年4月21日 2 条回复 1140 次浏览
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发起人：灯家伙 初入职场

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  1. 科技之光
    科技之光 初入职场
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    翻出来个旧链接，先放给大家看：专家称京沪高铁日花费2630万 “钱”景堪忧

    题外话：现在再看五年前的报道，很多变化还是值得感慨一下。

    京沪高铁总投资2209亿，项目公司注册资本金比例50%，即1100亿元人民币，剩下的约1100亿元投资通过向银行贷款和发债券的方式筹集。

    按照银行给铁道部的优惠政策贷款利率普遍下浮10%，约5.9%。按照贷款年利率6%计算，每年应付利息为66亿。也就是每天需支付利息1800万元。按照20年期限偿还本金，每年约还55亿，约合每天1507万元。

    照已开通的高铁规律来看，每年折旧率约3%-4%，即2209亿投资，每年固定资产折旧费用大约66亿至88亿。随着线路和动车组的使用，其养护、维修费用逐年加大。

    另外由于京沪高铁是委托给铁路局代为运营，按照京津城际委托费和武广高铁的委托费加权平均估算，每年有30亿左右的委托运营费需要支付给铁路局。

    随着燃油价格的上涨，发电车的成本随之增长。而电价上涨，直接增加了高铁的运营成本。

    按照铁道部“财务算小账”的方法，不将建设投资纳入盈亏计算中，不考虑设备折旧率的完全覆盖，仅按照运营成本和偿还利息计算，每年至少需要96亿的花费，即每天至少2630万元。运营后的一两年内还利息不还本金的银行优惠政策过后，这个花费将至少增加至151亿。“高铁每公里0.5元的定价，约有0.3元是运营费用。”董焰表示。

    如果完全补偿设备折旧费用，京沪高铁年收入需达到217亿。

    2014年，京沪高铁客票总收入是300亿：京沪高铁2014年客票收入300亿 已实现盈利

    现在不清楚的是报道中说的成本提升三分之一到底是哪个，至少建设贷款不应该包含在成本上升里面。

    2014年京沪高铁各种成本（贷款+折旧+运营）大概将近290亿，这个数字要是增加1/3确实很吓人，但如果单指运营成本的话（几十亿），增加1/3就没那么多了。

    但是，难道媒体都忘了当年高铁降速的时候票价降了5%吗？我相信铁总不会亏钱做生意，至少京沪高铁这一块不会。（新闻链接：降速降价 部分高铁票价降5%-新闻频道）

    如果按30亿运营成本计算，30/4/175差不多正好是5%（30/4 等于运营成本增加1/3的量，30亿是降速前的运营成本，175亿是2012年总营收）。

    所以，成本增加肯定的，媒体黑高铁已经黑习惯了，不排除有人故意这么宣传，至于用意何在就很难说了。

    提速就只有成本提升没有好处？

    提速可以增加车底周转效率，提高线路利用率，像京沪这样的线路可以再多加上几趟车，搞好了的话大标杆一天能多折返一次甚至两次，客运量能增加不说，还能省不少车底。

    线路是按380修的，跑350是没问题的，或者折中跑个320~330之类也可以。成本只是一方面因素，京沪这种地方，直接上350也不愁客流，其它地方倒是可以再等等。郑徐马上就通车了，郑徐通车以后要么改3分钟间隔，要么提速，不然徐蚌区间没多少加车能力。

    我个人觉得，这不是钱的问题，最多是有人想通过媒体绑架一部分民意而已。

  2. 乸破輪精灵
    乸破輪精灵 初入职场
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    在于想涨票价(¬_¬)

    好吧

    速度和消耗能量是以次方倍增长的

    设备磨损也差不多。。。

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