在面对高铁的冲击下，道路客运不断萎缩，请问道路客运企业该怎么在这种大背景下继续发展？ 举报 理由 举报 取消 在面对高铁的冲击下，道路客运不断萎缩，请问道路客运企业该怎么在这种大背景下继续发展？ 2017年4月15日 6 条回复 1468 次浏览 交通,产业,企业,客运,经济
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非相关行业人士，但本人以前经常押车，各种长途汽车也坐过不少，后来还常去客运企业调研，就以自己的观察来抛砖引玉吧
客运企业的黄金时期大约是从改革开放到2010年左右，因为2010年之后，我们国家“四纵四横”高速铁路网的大规模建设，奠定了中国高速铁路网的基本路网构成。可以说，高铁开始改变中国，也直接导致了道路客运企业寒冬提前到来，
第一：转型
得益于近年来国内各城市的快速城镇化，以往设在城市郊区的汽车站现在几乎都变成了核心区。这样一来，道路客运企业的老车站的地价就翻了好多番。
当然，真正的商业高手，总是集中精力在自己擅长的领域。说转型并不是那么容易接受。
以前珠三角某县由于城市建设调整等诸多原因，导致客运站进出极其不便，经常赌赛交通。市民和政府忍无可忍，找了郊区一个地块勒令该公司尽快搬迁。该客运站属于当地汽运三巨头之一，做这一行已经驾轻就熟，当然不肯，几次三番堵路+上访，闹腾了好几个月才接受现实。
政府为了协助该企业转型，专门请了专家来指导。经多方考察和论证，发现该站场周边人口多、停车位众多，交通极其方便（因为90年代就是他们企业自己选的点和布的线），于是建议该企业改建综合商超。
由于该老总的雷厉风行和资金雄厚，短短半年之后就讲老站场变成了当地闻名的大型商超。那老板乐不拢嘴，接受媒体采访、接待政府调研时说的肉麻话闻名都怀疑是念好台词的。
第二、削减开支
1推广无人售票。.市内公交、市内长途公交全部改为自动售票；长途汽车改为在车站验票，中途不停靠，给司机加薪，然公司兼顾车内情况。
原有售票员几乎全部辞退，这样每年可以省下一大笔钱，而最主要的司机得到加薪鼓励。
2.不盈利的路线全部减班次，
3.适时增开重大节假日的线路。
等到春运期间，政府允许涨价，客运公司便抓紧时间捞一笔。
其他还有省内其他市有重大活动，比如亚运会、航展、重大比赛期间，可以增开班车。这种临时增开的不用经过价格公示，也方便了市民，一般都得到允许。
其实这一条不容易执行，汽车公司哪有什么车是闲置放在停车场的？那可都是大几十万的车啊。
能随时调动的车，大部分都是备用车或者待维修的。反正汽运公司有办法调用的。
第三，争取财政补贴
1.申请对偏僻公交线路补贴；
财政补贴是维持道路客运企业盈利的重要保证，做这一行的都知道。没有政府补贴的话，一些亏损线路立即就会停开，远一点的区域客车班次减少。
2.申请跨市公交线路补贴。
试行国有公交成本收入规制办法 创新国有公交行业运营补贴机制
3.还有油价补贴。山东投入6.2亿元油价补贴支持城乡交通行业-搜狐财经
谢邀！
回答行业这个话题有点大，简单说就是基于现实，别妄想有大的变化，别妄想会有快速抢到客源效果的好方法。
我们本地为例:公路客运车况好环境较干净的不多，基本没有服务意识这四个字，跟本地客车司机工作圈子生活圈子习惯有关吧。想留住客源，除了火车不到，几分钟发一趟车等自身特点（我个人有火车基本不选汽车），车况和服务好坏是一个关键因素。
大巴客运现在在支线运输上还可以吧。
谢邀，还是老话，改善服务态度，提高服务质量，毕竟各自有自己的优势和空间，各有各的乘客群，互相取代不了，只是争取那些“两栖”旅客罢了。
转行┐(‘～`；)┌
曾经主动探访过的某西南三线城市公交企业，该企业的服务意识不可谓不好，1999年主动普及公交IC卡，2005年就上了GPS，在功能机时代就做了手机实时公交。据说某著名智能公交企业就是从该公交企业走出去的。调度花样也很多，什么发空车、区间车、大站快车都花样搞过。业务也很广泛，从广告大修到驾驶培训甚至出租车都有该公交公司的一席之地。
但现在客运量依然每年萎缩┐(‘～`；)┌
我们正在开发针对长途客运汽车，降低空座率的APP。类似客运汽车票的“去哪儿”。通过终端提前预售票（一定时间内越早定越便宜）和大数据定价，让客运公司降低空座率、增加盈利线路。希望大家能帮忙找找这些空座率问题严重的客运公司、线路。