在面对高铁的冲击下,道路客运不断萎缩,请问道路客运企业该怎么在这种大背景下继续发展? 举报 理由 举报 取消 在面对高铁的冲击下,道路客运不断萎缩,请问道路客运企业该怎么在这种大背景下继续发展? 2017年4月15日 6 条回复 1509 次浏览 交通,产业,企业,客运,经济
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非相关行业人士,但本人以前经常押车,各种长途汽车也坐过不少,后来还常去客运企业调研,就以自己的观察来抛砖引玉吧
客运企业的黄金时期大约是从改革开放到2010年左右,因为2010年之后,我们国家“四纵四横”高速铁路网的大规模建设,奠定了中国高速铁路网的基本路网构成。可以说,高铁开始改变中国,也直接导致了道路客运企业寒冬提前到来,
第一:转型
得益于近年来国内各城市的快速城镇化,以往设在城市郊区的汽车站现在几乎都变成了核心区。这样一来,道路客运企业的老车站的地价就翻了好多番。
当然,真正的商业高手,总是集中精力在自己擅长的领域。说转型并不是那么容易接受。
以前珠三角某县由于城市建设调整等诸多原因,导致客运站进出极其不便,经常赌赛交通。市民和政府忍无可忍,找了郊区一个地块勒令该公司尽快搬迁。该客运站属于当地汽运三巨头之一,做这一行已经驾轻就熟,当然不肯,几次三番堵路+上访,闹腾了好几个月才接受现实。
政府为了协助该企业转型,专门请了专家来指导。经多方考察和论证,发现该站场周边人口多、停车位众多,交通极其方便(因为90年代就是他们企业自己选的点和布的线),于是建议该企业改建综合商超。
由于该老总的雷厉风行和资金雄厚,短短半年之后就讲老站场变成了当地闻名的大型商超。那老板乐不拢嘴,接受媒体采访、接待政府调研时说的肉麻话闻名都怀疑是念好台词的。
第二、削减开支
1推广无人售票。.市内公交、市内长途公交全部改为自动售票;长途汽车改为在车站验票,中途不停靠,给司机加薪,然公司兼顾车内情况。
原有售票员几乎全部辞退,这样每年可以省下一大笔钱,而最主要的司机得到加薪鼓励。
2.不盈利的路线全部减班次,
3.适时增开重大节假日的线路。
等到春运期间,政府允许涨价,客运公司便抓紧时间捞一笔。
其他还有省内其他市有重大活动,比如亚运会、航展、重大比赛期间,可以增开班车。这种临时增开的不用经过价格公示,也方便了市民,一般都得到允许。
其实这一条不容易执行,汽车公司哪有什么车是闲置放在停车场的?那可都是大几十万的车啊。
能随时调动的车,大部分都是备用车或者待维修的。反正汽运公司有办法调用的。
第三,争取财政补贴
1.申请对偏僻公交线路补贴;
财政补贴是维持道路客运企业盈利的重要保证,做这一行的都知道。没有政府补贴的话,一些亏损线路立即就会停开,远一点的区域客车班次减少。
2.申请跨市公交线路补贴。
试行国有公交成本收入规制办法 创新国有公交行业运营补贴机制
3.还有油价补贴。山东投入6.2亿元油价补贴支持城乡交通行业-搜狐财经
谢邀!
回答行业这个话题有点大,简单说就是基于现实,别妄想有大的变化,别妄想会有快速抢到客源效果的好方法。
我们本地为例:公路客运车况好环境较干净的不多,基本没有服务意识这四个字,跟本地客车司机工作圈子生活圈子习惯有关吧。想留住客源,除了火车不到,几分钟发一趟车等自身特点(我个人有火车基本不选汽车),车况和服务好坏是一个关键因素。
大巴客运现在在支线运输上还可以吧。
谢邀,还是老话,改善服务态度,提高服务质量,毕竟各自有自己的优势和空间,各有各的乘客群,互相取代不了,只是争取那些“两栖”旅客罢了。
转行┐(‘~`;)┌
曾经主动探访过的某西南三线城市公交企业,该企业的服务意识不可谓不好,1999年主动普及公交IC卡,2005年就上了GPS,在功能机时代就做了手机实时公交。据说某著名智能公交企业就是从该公交企业走出去的。调度花样也很多,什么发空车、区间车、大站快车都花样搞过。业务也很广泛,从广告大修到驾驶培训甚至出租车都有该公交公司的一席之地。
但现在客运量依然每年萎缩┐(‘~`;)┌
我们正在开发针对长途客运汽车,降低空座率的APP。类似客运汽车票的“去哪儿”。通过终端提前预售票(一定时间内越早定越便宜)和大数据定价,让客运公司降低空座率、增加盈利线路。希望大家能帮忙找找这些空座率问题严重的客运公司、线路。