二手车众筹怎么样？众筹好像有点火啊 举报 理由 举报 取消 前两天在网上看到一个众筹网站，估计在做推广，是叫众合创投啊，都是二手车的，最近不是都搞众筹吗，我在想这个二手车众筹怎么样，有搞头么，想详细的了解一下。大神跟我说下呗。 2017年4月15日 3 条回复 1029 次浏览 二手车,众筹,网站
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不要因为火去做一件事
要做有价值的事情
众筹只是个工具
核心是能不解决“问题”
汽车众筹的潜背景：车贷已饱和，二手车交易火爆直接刺激
随着P2P网贷的监管加强，进入这篇红海的企业越来与少，而里面的部分平台想出来。据多赚统计，主营业务为车贷的P2P平台已超过300家，2015年成交规模约在650亿元以上，而2016年上半年更是突破千亿元，车贷业务发展的同时，更有百花齐放之势，除了展业等依靠新费用获取利润等方式，越来越多人也开始选择新的汽车金融方式。
人人车、优信、瓜子等二手车电商在2015年以来突飞猛进，资产大幅密集涌入，再加上滴滴、Uber等汽车类拓展业务至汽车金融产品中，竞争异常惨烈。本质上，以汽车买卖价差为主的汽车众筹和P2P的二手车商借款产品的玩法上并无他样，只不过汽车众筹给二手车交易商们一个获取资金新的方式。
众筹模式不清晰，“物权”、“债权”傻傻分不清楚
首先先跟大家区分一下概念，所谓物权就是你所拥有它的权利，比如说一个人购买股票，那么实际上他就拥有了上市公司的一部分股权，这部分东西由他处置；而一个人如果买了一份国债，那他拥有了对于国家的”债权“，只能获取本息收益。那么汽车众筹发展的原本应是物权众筹，平台通过互联网向大众筹集资金，用以购买汽车资产，待车辆增值变现后获取利润，或通过租赁等经营性收入，最后与投资人按比例利润分红。但实际操作中，大部分汽车众筹平台是与二手车商合作，由二手车商在平台发起众筹，在成功募集到目标金额的资金，二手车商将车辆的所有权交由由平台代持，随后平台根据报价由所有投资人投票决定是否出售汽车，赚取的差价扣除手续费后按照投资人出资比例分配。这种模式下，投资人和平台之间并没有签订任何书面合约，所享受的收益也全部来自收益差，实际上所享有的是”债权“收益，而非汽车所有权。
最大受益者实为车商，资金链良好是高息的基础
投资人在实际参与过程中，汽车众筹产品年化收益在50%，看似稳赚不赔，且收益颇丰，但实际上，真正稳赚不赔的并非投资人，而是车商。对于车商来说，众筹资金既不需要车辆抵押等较为繁琐的步骤，也不需要给付固定利息，可以说融资成本较低，最后给予平台和投资人的分红全部来源于车辆变现之后，等于空手套白狼，但这样的问题在于，把更多的钱拿出分红，对车上的资金压力较大，资金必须高效利用时间差。汽车众筹所赖以生存的核心来源于交易市场的信息不对称，时间越长，车辆估值和变现价值就越差，一旦原众筹项目到期，平台的待收压力变大，尔后被动出现”旁氏行为“
发展过快并非益事，潜藏风险大
多赚收集的第三方资料显示，截至2016年10月底，汽车众筹筹资累计金额达80亿元，在运营平台有96家，远远超过股权众筹和产品众筹。汽车众筹的高速发展同时带来了诸多问题，2016年10月奔客达出现问题、11月通乾、聚创、鼎胜接连出现问题。问题的伊始，笔者认为是在于政策上的合规性，汽车众筹随着交易市场的火爆应运而生，但与之而来的却没有约束和监管，而且汽车众筹的低门槛性，诸多搅局者的进入也直接刺激了问题的发生。其次，投资人参与汽车众筹，会面临二手车市场的竞争性风险，汽车众筹在交易渠道、成本上并不具备优势，在流动性较差的情况下易引发自我恐慌。第三，汽车交易为投资者委托平台变现，投资者自身并不了解车辆的真实情况，价值低估、虚假欺骗等情况也对投资人不利。
P2P网贷监管的深入倒逼”搅局者“选择新的门路，汽车众筹这一监管灰色地带或许是他们新的”栖息地“，今天的汽车众筹，像极了两年前的P2P。
二手车众筹平台是新的商业机会，简单定义：
二手车众筹属于物权众筹，简单的可以可理解为：互联网+众筹+二手车，指的是在互联网平台上进行二手车众筹投资。对比股权众筹和房产众筹，二手车众筹门槛低、周期短，风险低。
行业背景和价值空间：
2015年国内汽车市场增速放缓，新车年交易量达2460万辆，二手车年交易量达941.71万年，同比增长2.32%。二手车交易量排行的TOP10中，江苏省名列第二。2015年国内二手车交易量和新车交易量比值约会1:2.6 ，二手车市场潜力巨大。
根据CCTV权威数据统计结果，预计到2020年，二手车将达到2000万辆，与新车销量不相上下，交易额将超过一万亿。
另外，2016年开年初李克强总理就在政府报告中提出要“活跃二手车市场”。