把传统广告行业做成滴滴打车式的APP好吗？ 举报 理由 举报 取消 传统广告行业：喷绘，写真，名片制作，广告设计等等。把广告店，广告公司收集起来，放到地图上面标注，让人打发布广告制作信息，然后广告店就抢单，抢到单然后联系买家。不知道这种广告业的新模式有没有实现与生存下去的可能。 2017年4月21日 10 条回复 1481 次浏览 互联网,创业,商业,广告,策略
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这两年听到想做双边平台的想法没有一千次，也有数百次了。有影视行业的Airbnb，有展览行业的Uber，有旅游行业的滴滴……想做平台的创业者实在是太多了。有打着“共享经济”标签的，有做“O2O”的，也有重在“分包”的，总之这两年绝对是一股潮流。
实际上，我们每个人都是组织的一部分，多数时候拿工资而不是接受一个交易合同。是否成为平台，很重要的一点就是：你是通过合同让其他方去完成某件事情；还是用你自己的员工来完成。
纯粹的市场经济下，通过契约可以让每个人都为自己工作，但实际上这是越来越难的，主流模式仍然是大公司/雇用这种关系。
什么是平台？从本质上来看，平台是对接“供给端”与“需求端”，通过增进效率创造经济价值的商业模式。以Airbnb为例，Airbnb的供给端是“有空房想出租的人”，需求端则是“有租房需求的人”，Airbnb则提供平台作为双方交易的中介并收取费用。
为什么除了一些非常标准化的服务和资源型分享利用可以建立双边平台，而其他的则很难？你可以通过制度和文化让你的员工对待客户像上帝一样，但对于没有雇佣关系的人是无效的。即便有合同，考虑到其不完备性，包括复杂的交易产品的外部性，各种服务标准都明确下来的成本非常高，执行非常难。
如果成本太高了，就只能去自营。也就是说如果一项工作不能完全用价格或其他可量化方式去衡量的话，就很难让平台快速扩张。
当然，如果随着IT行业的突飞猛进，信息的完全透明化对平台化的策略有利，社会分工会越来越细。平台变轻是趋势，但影响未来发展的壁垒、核心是能否真正做大的关键。
要不要做平台，和当前市场的发展方向，以及创业者的资源和能力相匹配。在不合适的市场时机下做平台是自寻死路，反之平台风口起来了不做也会错过机会。
其实平台本身没什么问题，但因为平台的商业模式特性，让平台创业的失败率居高不下，一般创业者在没有深入思考的状况下，很容易忽略平台创业的难度。
有很多认为自己领域也可以做Uber模式的梦想着，仔细思考一下，会发现其实想做的事情跟用户没有产生关系。很多时候仍然就是个中介公司，赚一单是一单，收点中介费，谈不上是服务型平台。把服务的提供方和服务的享受方通过互联网做对接，只是商业模式，不是解决方案，没有大的用户数和消费频次产生不了真正的平台。如果说只是把传统的服务提供商接到网上，服务还是很差，没有用户思维，那平台也很难有价值。所以想做平台，也得有优秀的供应商和解决方案。去年大量技能分享的应用，说到底，就是没有提出任何好的解决方案，无法形成大规模的订单。
搭建平台的要点，是对现有的价值链条进行分析的基础上，重新设计一种更加合理的、能够调动起积极性的价值创造与价值分配的关系。滴滴Uber除了互联网解决信息不对称之外，更重要的是去中心化，把价值链中原来极为有限的供给端（黑车）数量大大扩展，提升了过去“不靠谱”的供给端，为它们和新加入的大量供给端提供有效的机制（投诉），让它们拥有更强的积极性，为整个生态圈做出更多贡献。另外就是去边界，当双边用户已经驻留平台之后，能是否能产生其他的价值潜力，这才是市场对于平台高估值的原因。
为什么做平台容易失败？因为要同时寻找和吸引需求端与供给端。很多的创业者把“搭建平台的技术能力”作为创业的核心能力，他们都觉得只要把平台建好，供给跟需求端就会自己上门。但事实上技术并非重点，只要花个几十万，一般外包商都能帮你做好简单的，重点是怎么样让需求端跟供给端愿意使用你的产品，然后还愿意付钱，这才是最难的地方，这牵涉到创业者的产业人脉（尤其是供给端与需求端的人脉）、对市场的了解，以及营销的策略，绝对不是做个网站或APP这么简单。
做平台无可避免地会遇到“鸡生蛋、蛋生鸡”的问题——没需求，就无法吸引供给端加入；没供给，需求端也不会用你的产品，所以创业家要先思考怎么样把两边的人导入平台，而平台对于两边的价值是不一样的，这意味着你要提出两种不同的解决方案，用两种不同的价值主张、不同的营销语言去跟他们沟通。比起一般创业只要面对单一用户群，做平台在获取用户所要投入的心力跟资源都大上许多。
此外，平台的盈利很花时间但烧钱很快。平台的收入跟需求与供给端的规模有关，规模越大，赚钱速度越快，但要达到可以赚钱（收入 > 运营成本）的规模，通常要熬很久，而且平台早期为了吸引用户，往往会用补贴的方式讨好供给端或需求端，这些都是平台自己要负担的成本，还没赚钱就要烧一堆钱，钱烧完自然就挂了。
要做平台，供给端跟需求端都必须得利，平台才有可能永续经营。举Uber为例，如果Uber如果把车费设定太高，乘客就不会叫车，但设定太低，司机也不会想要加入，Uber要设定双方都能够接受的合理费率，平台才能稳定发展。团购平台就是供需利益不平衡的最佳例子，团购平台常常是跟厂商要5折的价格，然后再抽 20~30%，导致利益太过偏向需求端（消费者），供给端（厂商）几乎是血本无归，很多厂商都是亏钱在卖，卖越多赔越多，这导致一些奇怪的现象：
1）厂商既然在平台赚不到钱，就干脆把团购平台当成是营销的渠道，把亏的钱当成是营销成本，借由团购平台导入流量，等到打开知名度之后，马上撤出平台，真正优质的厂商不会长期留在团购平台上。
2）在单价低的状况下，具有品牌优势、高单价的厂商不愿意进驻平台，因为过低的价格会破坏品牌形象。
3）价格太低也会衍生出厂商偷工减料，甚至对“一般客户”与“团购客户”区别对待的问题发生，消费纠纷层出不穷。
所以团购的根本问题在于没有可行的商业模式。
平台能否稳定运营，奠基于平台、供给端与需求端这三方是否有利可图，一旦天平太过倒向其中一方，平台就会崩溃，中间利益分配如何拿捏，绝对是平台创业者的一大课题，不可不慎。
最后，平台还容易面临“去中介”化问题。平台的收入通常来自供给端与需求端交易的抽成，这使得供需两端都有诱因跳过平台做交易，生活中最常见的例子就是信用卡，很多厂商会愿意给“愿意付现金”的顾客折扣，为的就是规避银行收取的手续费成本。很多劳务介绍的平台，为了规避平台交易成本，很多清洁工会私底下给客户电话，以更低的价格吸引顾客跟他们用现金做交易，而清洁业基本上是熟客市场，若消费者与清洁工已经建立信任关系，很难避免他们不做线下交易。
如果平台本身提供的价值有限，去中介化的问题就很容易产生，但很多平台创业者没有事先思考到这个问题，只觉得有需求有市场就开始创业，失败机率自然居高不下。
所以，平台创业者该怎么降低失败机率/找到适合的方向呢？综合以上所述，可以有以下几点建议：
1、“供给”、“需求”或“解决方案”至少有一样是强项
做平台的本质就是，你看到了某个领域的“供给端”跟“需求端”有痛点没有被解决，然后你提供了一个“方案”解决这个痛点，再从中收取收益。供给、需求、解决方案这三个元素缺一不可，要做平台请先确定你在这三者中至少有其中一项是特别厉害的，譬如你在供给端有人脉，登高一呼就有一堆人愿意加入你的平台，或者是你的解决方案特别好，平台本身的技术很强大，而且别人无法复制，如果你有其中两项特别强，通常第三项会自动被你吸引，但如果三项都不行的话，那建议不要做平台，失败机率很大。
2、了解如何提高平台本身的价值
如果平台价值只停留在“中介”上，那供需双方跳过平台的诱因就很大，创业者应该极力去思考怎么样提高平台价值，让供需双方（或其中一方）付钱给平台付得心甘情愿。比如像Codementor这种教编程的网站，除了对接“技术顾问”与“有技术问题的工程师”之外，同时也提供即时的视频互动系统，甚至还为技术顾问开发了专用APP，以便于技术顾问能够更方便地解决工程师的问题。
3、避开供需双方会频繁、稳定地接触的场景
去中介化之所以会发生，主要原因是因为“供给端”与“需求端”彼此的信任程度够高，高到无须平台作为第三方信任机构，双方才愿意跳过平台交易。而信任的基础来自一次又一次成功的接触，所以如果你想做平台，要尽量避开那种供需双方会频繁、稳定地接触的点子，毕竟一回生二回熟，供需两端多碰几次很容易达成协议，去中介化的风险将大幅提升。
像Uber的大部分用户是随机性地叫车，可能这次是因为喝醉要搭Uber，下次是因为赶飞机才搭Uber，频率和交易的行为都比较不稳定，从供需双方在平台上行为的本质来看，Uber面临的去中介化压力明显低很多。
4、搞懂三个关键问题——需求、频次、毛利
在创立平台之前，最好先思考以下三个问题：
1）平台上的流通商品或服务，是否是刚性需求？（亦即某一类人的必要需求） 2）平台上的流通商品或服务，是否是高频次的需求？ 3）平台上的流通商品或服务，是否存在足够的利润空间让平台分一杯羹？
需求跟频次会决定平台供需两端的规模大小，而毛利高低会决定平台获利的空间，这都是平台能否盈利的重要指标，建议刚需、高频次、高毛利这三项至少要能命中两项，才会比较有机会成功。
5、不要把“还没有人做”作为创业的理由
很多平台创业者的心态很奇怪——“这个 XXX 领域还没有人做平台，如果我做起来的话一定很赚钱！”其实这想法存在两个盲点，第一，没人做这个点子，不代表你很聪明，其实比较有可能的状况是，已经有人做过但是失败没让你知道，或是这个题目本身就不适合拿来创业（毛利太低或市场不存在）。第二，先发者不代表就能笑到最后，如果你对市场、供需双方各自的痛点不够了解，不具备把平台运营起来的能力和资源，那就算你是全世界第一个做的又如何呢？
6、钱准备多一点
做平台几乎不可能一开始就有收入，光是吸引供需两端加入平台通常就会烧掉一堆钱了，如果你的市场已经有竞争对手，可能还要用更激烈的手段做补贴（看看滴滴与 Uber的补贴战），要么能产生足够现金流要么能融到资，否则撑不到平台盈利的阶段就先挂了。
7、尽量不要做利基市场
商业逻辑正确，适合以平台实现盈利的点子，通常有两个特性：第一，供需两端人够多，普罗大众都需要这个服务；第二，符合刚性需求的条件，典型的代表如租房和招聘。如果你的点子在市场上要多不多，在需求上要刚不刚，那大概很难成功。除非一开始就有走出国门的打算，不然建议不要做利基市场的平台，不然就算被你做到了市场第一，可能还是没办法赚钱。
以上建议，希望有所帮助。
猪八戒是吧
谢邀
已经有了
谢邀。
我最讨厌的事就是比选方案，不是不自信，而是自以为自己是上帝或者很懂的甲方太多。
如果广告业滴滴化，可能出现的问题是：
1.竞争对手大量增加，从原本的有限数量竞争对手变成无限数量；
2.潜在的诚信风险，广告业主自己可以注册用户，发布信息廉价收购创意然后高价出售；
3.滴滴目前有系统直接匹配订单功能，但广告客户由于需求不同，很难采用自动匹配；
4.滴滴打车类软件深层次的功能是冲击了传统的出租车公司独占的市场局面，而广告业本来就是红海，很难改变传统的游戏方式；
5.很多银行附近的广告商提供复印服务，一天的流水可能顶很多纯做广告设计的公司几周的，这类广告商估计也不会加入新的体系。
仓促写成，可能有不完善的地方，待补充修改。
看了高赞的答案也在思考自己的项目。以下内容未严谨推敲，自行判断取舍。
==================泼冷水===================
1、如高赞答案，你想做的是平台。app否并非关键
2、出行是高频、实时、标准化、移动需求，用app+高效后台调度是合适的。广告是相对专业、非标、非实时、非移动性需求，app否不见得能带来优势，反而会增加成本。
3、广告与广告服务的撮合（尤其是你提到的喷绘、写真、印刷），是非常传统的。传统且门槛低意味着分散。不太可能垄断任何一侧。用户为什么要使用你的服务？本质上还是希望便宜实惠。从这点上讲，你与外包、团购甚至淘宝店没有本质区别，但成本却很高。
总之，痛点不明确。
=====================头脑风暴==========================
1、能否将名片设计等相对标准但又希望突出个性的产品，弄成漂亮个性的模板（用户用客户端或app自动生成自己的名片），同时利用知名度承接订制化设计。
优点：成本低（相比大平台） 缺点：大公司都有自己的模板。 问题：市场容量、市场需求有待进一步考证
2、……
谢谢没人邀请我！
首先这个问题很好。
先回答你的这个平台建起来，也不会持久。
为什么不会持久，因为上这一类平台的只会是广告人，需求供大于求，跟你急个很简单的实例：
具体哪个广告网我忘记，所以百度了一下没有找到，应该是叫：广告买卖网。
这个广告买卖网，打着号称一天几百万的流量，来线下到处坑，目的就是为了赚你一年展示费5000元左右，当然我没有上当，但是我认识的一个公交车车身广告的一家公司就被坑了，一年下来也就几个电话，成交量为0。
我对这个网站的理解就是一个：硬广告。强行让人们去接受这个广告，或者强行感官行动。但是，会有几个人会愿意天天看广告，或者天天找这个广告主，所以供大于求。
你可以换一种方式，自己想吧（目前我有个终极目标的APP其中的一种盈利模式也是你这一种，只不过展示类型不一样，涉及范围也比你说的要广，还在开发中，正在努力赚钱）
给你一个转换方式的一个实例自己看看，再深入研究一下吧。
这个是陌陌最开始开发出来的到店通知，利用附近人付费展现实体店铺（大数据分析）。
它是在一定用户基础的情况下才能做到这个东西，没用户，没数据，你做了也白搭。
有想法必然是好的，但是你要自己去拜访你的广告主，客户，去接触你项目的用户，了解到最新的市场调研，市场分析。
猪八戒啊。但是猪八戒这种模式被设计界的人群各种吐槽看不起，说猪八戒拉低了整个设计圈的质量。这是事实。越来越多的客户只看价格不看质量，导致本地设计风格各种奇葩。
滴滴出行其实是一种非常标准化的服务：某时从某地到某地。
广告行业？呵呵，如果标准化到这种程度相当于消灭了这个行业。
看完这篇东西以后，觉得真的不需要多说了。
嘉御基金创始合伙人卫哲：不是所有的撮合交易都有意义 – 小饭桌 – 知乎专栏
想法是好的，可是个人感觉实现起来不会太乐观
首先，滴滴出行这种服务很简单，客户只要告诉你我要从哪里去哪里，你只需告诉他这段路程你需要付多少钱，彼此同意，那就成交。可是类似你说的喷绘等广告，不是一个标准的大众的需求，而且各家做的结果也不同，价格收费没那么简单，中间很多细节需要双方坐下来协商的
其次，出行只要用户一到目的地就算结束了，可是广告的那种，如果后续有问题还要继续联系，包括万一质量有问题，平台还要帮你处理复杂的纠纷，很麻烦……
最后，出行是个需求量很大的，而且多数都是有高峰期的，可是广告，谁知道什么时候才能接一单，说白了，滴滴司机今天生病了可以不干，就损失一天的赚钱机会，可是别的，也许错过一单生意，就会损失很大。再有，如果有一家小广告商用什么手段抢了很多单，攒着慢慢做，而抢不到的就得闲着了……但是滴滴不行，那个司机再厉害，他也不会同时接好多单子，跑车毕竟是有时间的。而且滴滴的需求都是当时的，但是别的行业需求都不会是立马接单就去服务的，他的好坏没法衡量，很多用户也是要去自己选择比较慢慢挑选的。
说白了，传统行业还是不能一下子用互联网的方式去替代的。