如何评价Elon Musk的 New Tesla Master Plan ? 举报 理由 举报 取消 Master Plan, Part Deux 2017年4月15日 3 条回复 737 次浏览 Elon,Motors,Musk,Tesla,伊隆,太阳能,汽车,特斯拉,电动汽车,马斯克
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注：还不了解 Master Plan 的同学，可以先看这篇文章：特斯拉宣布能源计划，不仅仅是一家汽车公司 – 电动汽车 – 知乎专栏 。
马斯克更新的这篇博客，我们分两个部分来看。一个是马斯克如何解释特斯拉的过去，一个是马斯克如果描绘特斯拉的未来。我们一点点来。
1. 特斯拉与太阳能会碰出什么火花
马斯克在这篇文章里，首次提出特斯拉的完整战略规划，也就是之前造车三步曲的下一步，提供太阳能电力，并且强调，这步计划十年前就规划好了。了解马斯克的人都知道，SpaceX + Tesla + SolarCity 三个项目共同组成了马斯克的未来战略布局。只是令人意外地是，马斯克决心要把 SolarCity 的模式整合进特斯拉。
SolarCity 是马斯克两个表兄弟 Lyndon Rive 和 Peter Rive 在 2006 年创建的。在今年出版的马斯克的传记《硅谷钢铁侠》中记录到，赖夫兄弟从小和马斯克一起长大，在他们寻找未来创业的商业模式时，马斯克强烈建议他们投身到太阳能领域，并表示自己已经做过很多深入研究。马斯克也亲自参与了 SolarCity 业务模式的规划，并在其中占有股份，是太阳城的最大股东。后来，在特斯拉遭遇资金危机的时候（参考我过去文章：影响特斯拉的五个关键问题 – 电动汽车 – 知乎专栏），马斯克曾经卖掉太阳城的股份来救特斯拉。
6 月 21 日，特斯拉提出要出价 28 亿美元收购 SolarCity，这一点令业界哗然，各种猜疑都有。马斯克此举是要给收购 SolarCity 这件事情定一个基调，太阳能电力的计划早就在特斯拉的战略地图里，这并不是一时之举。这也佐证了我之前的猜测，在听完斯特劳贝尔的演讲（特斯拉超级工厂到底要做什么？ – 电动汽车 – 知乎专栏）后，发现特斯拉早就在演讲内容里暗示能源才是特斯拉的长期布局。而选择汽车这个领域，一是因为”运输行业是使用化石燃料最集中的领域。化石燃料能源中的 95% 驱动着这个星球上所有的人、货物。”，二是因为汽车是大众消费品，是最能引起大众关注的产品。选择以汽车为切入点，对上能对接能源，对下能对接消费者，想想都是最合适的。
我不同意马斯克是个投机者这个说法，事实上，投入自己全部的精力和财产，去做一个企业（不止一个），花费十年甚至更多的时间，真正影响到整个行业的发展，这早就超过一个投机者能够承受的阈值了。如果没有特斯拉，电动汽车行业的发展绝对没有现在这么快。而整个汽车行业的发展，当然也不是一个特斯拉就能完全改变的，在如何抓住未来汽车变革的机会 – 电动汽车 – 知乎专栏这篇文章中我提过，特斯拉加上 google 的无人驾驶，加上 uber 的共享出行的革命，会影响整个行业未来一百年的发展（毕竟自动驾驶需要一百年）。马斯克是个不可多得的极其聪明和智慧的创业者，他在战略布局上的格局之高远，连苹果现在也是跟随者。
特斯拉最核心的战略只有一个，也就是文章中提到的：所有规划、行动的目的，一直以来，都是加速可持续能源的到来，使我们能够畅想未来和依然拥有美好的生活。这是 “可持续性” 的真正意义所在。
2. 特斯拉的未来车型规划
特斯拉的未来车型规划其实是和自动驾驶密切相关的，有成本原因，也有车型上的影响。
首先，很多人最关心的就是，文章提出特斯拉不会推出比 Model 3 成本更低的车型，这个确实是成本问题。因为文章中指出，特斯拉在未来所有车型上，都会配备满足自动驾驶条件的相关硬件，这部分硬件成本，加上电动车最大的一块电池成本，是比较高的，并且在当前的供应链条件下，难以做到大幅度的成本下降。
第二，特斯拉很有可能会为了自动驾驶的快速应用，才切入商用车细分市场。大家都知道，很多重大的交通事故都是跟卡车相关联的。而马斯克在这篇文章特别强调，在卡车的规划上，会降低货物运输成本，增加安全性。在不考虑复杂的交通状况的封闭路段，自动驾驶绝对是比人工驾驶要来得更为安全，同时解放司机可以减少人工成本。
第三，高载客密度的城市交通工具，大概就是文后所提出的公共汽车。自动驾驶对公共汽车的影响在于，解放司机的劳动力，公共汽车在数量上的投放不依赖于司机人数。因此，公共汽车才能以更小尺寸，更多数量的方式投放市场，同时，特斯拉也意图在更小尺寸的公共汽车里放入更多的座位。公共汽车车型变小，交通路线更简洁，不需要为了更多人的需求而绕远路，同时释放出了部分道路的使用率，使交通拥堵问题得到一定的改善。
3. 特斯拉意义的共享出行
特斯拉首次提出共享出行理念，包括车主可以共享自己的特斯拉车辆，以及在有需求的城市，特斯拉还可能提供特斯拉车队为用户服务，这就相当于共享租赁（无需自己担任司机）和专车服务（此处并没有提及是否提供司机）。而共享租赁的形式，很有可能是按照目前流行的电动车分时租赁的方式，更好的利用碎片时间为车主谋利。
特斯拉目前的定价策略在不断下探，和招行的最新合作还提出了首付不到十万的贷款方案。而在这条战略里，特斯拉更是提出在共享车辆上降低车主的使用成本，解决以往车辆使用率只有 5% 至 10% 的问题。虽然特斯拉车辆的生产成本不低，但是特斯拉有办法让车主以更低的成本购买特斯拉，使用特斯拉。
在这么多汽车品牌的未来战略里，大家都谈转型，谈服务，互联网汽车也谈了很多生态。但是，只有特斯拉的战略是最为清楚的，既有未来能源的深谋远虑，又有科技上的不断创新，还有真正地站在车主角度来思考车主服务。很多企业，只谈服务，谈体验，谈了很多空中楼阁的概念，而从来不跟你谈细节。
4. 特斯拉的过去
马斯克解释了参与创办特斯拉时的内心想法，他早就认为创办电动汽车是一件风险极高的行为，所以他不想用任何人的钱来冒险，而是用了自己的钱。而事实的确是这样的，只有特斯拉遇到真正的难关时，马斯克才寻找亲友注资，其他情况下，特斯拉的主要资金都来自于马斯克之前创业所得。要知道，一个投机者，绝对不会拿自己的钱来冒险。
其次，马斯克提到为什么特斯拉的第一款车 Roadster 是一款运动型轿车。主要原因是，在创业初期，车辆生产未达到一定规模，生产成本势必是高的。而只有这部分消费群体，愿意多花一点钱，去购买他们喜欢的运动车型。他们并不是只为富人造车，这可以说是有限条件下的唯一选择。历史证明，这一选择是足够正确的。
最后，马斯克描述了他对自动驾驶的理解，并解释了 Autopilot 为什么使用 beta 版命名。他坚持在使用正确的前提下，自动驾驶比人类驾驶要更为安全。而用 beta 的名称，不是代表这是测试版的意思，而是希望消费者不要对这个系统盲目信任。
汽车企业和消费者之间总是存在太多的沟通问题。我们原来熟悉的汽车公司，喜欢站在高处，向消费者贩卖一辆车的高尚情操。但极少有公司，和消费者站在平等的角度，认真沟通一款车是怎样造出来的，我们为何会这样做。毕竟，大部分公司，只是要卖车而已啊，为卖而卖，常常还为了掩盖。不说互联网造车怎么做了，单谈汽车公司，和消费者之间的沟通，还有很长的路要走。
马斯克每天都在推特上和车友互动，在对话层面，是离用户最近的。一个企业的创始人，亲自写博客来阐述公司的未来，至少能保证，在没有经过媒体的转达下，信息传播的正确率是最高的。
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马斯克的你的伟大计划的第三步还没完成呢！！！怎么又开始画大饼了！
马斯克曾经一直坚持，特斯拉的目标是创造大众市场的电动车，第三代车将仅售2万美元，而实际上model 3卖3万5。
众所周知，特斯拉只有量产才能盈利，2018年特斯拉的年产量可以到达50万辆，如果特斯拉不集中于尽快量产model 3，让model 3早日交货，而去搞东搞西，很怀疑特斯拉的现金能否撑到2018年。
毕竟特斯拉连续亏损6年，其中2010年特斯拉亏损1.5亿美元，2011年亏损2.54亿美元，2012年亏损3.96亿美元，2013年亏0.74亿美元，2014年亏损2.94亿美元，2015年扩大为史无前例的8.89亿美元。
而且我感觉这个Master Plan就是为收购SolarCity造势。
SolarCity的主要收入来源是太阳能设备租赁，用户按月向该公司支付租金。由于太阳能面板生产成本的降低，许多业主可以直接购买太阳能设备发电，无需找公司租赁，这会让Solarcity的盈利模式遭遇挑战。
而且随着美国大选在即，对清洁能源补贴的政策以及贸易保护将可能很大变动。SolarCity的盈利路径远远没有这么清晰，面临着中美其他太阳能公司剧烈的竞争。
马斯克曾经年初暗示SolarCity将在三到六个月内实现正现金流。然而该公司现在正继续呈现出令人失望的结果。
而且马斯克也是SolarCity公司的董事长，而SolarCity公司则由其表兄弟经营，你选择收购SolarCity，会不会给人有一种钦定的感觉？
为什么不选择其他更有竞争力的公司？此外，特斯拉将销售SolarCity的太阳能电池板，对SolarCity的帮助能有多大？而且马斯克的计划里面并没有提出相关具体的方案，而是总是画大饼，总是过于乐观。
而且让一家本身仍在亏损的电动汽车公司，再去吸收一家同样亏损的大型企业，听起来不靠谱啊。而且吧，特斯拉董事会不会同意这次收购吧！
我对自动驾驶的发展是比较看好的，但之前特斯拉自动驾驶“杀人”事件被炒得沸沸扬扬，让我对特斯拉的发展自动驾驶的方式产生怀疑，感觉需要积累更多的用户数据再推出成熟版本，而不是发布beta版本让人用生命来测试。
针对商用的固定线路的自动驾驶技术，或许将更早的成熟。而特斯拉也确实存在“Tesla Semi”这样的计划，将生产自动驾驶的电动卡车，这个或许靠谱一些。
无人驾驶，还是看好谷歌！而且法律问题可能反而比技术问题更难解决。
马斯克提出的无人驾驶的共享经济是一个非常好的理念。而实际上，无人驾驶的共享或许更可控。依美国NHTSA的报道显示，汽车人死亡概率每8900万miles会增加8%，而特斯拉的自动驾驶可以减少至4%，而在未来还会更少。
但马斯克这个计划，“too good to be true”。
共享经济当然是好事，但是也未必轮的上Tesla，如果自动驾驶+共享经济能够实现，种桃的是你，摘桃的人就未必是你了，何况Uber、Lyft、滴滴和谷歌都在搞无人驾驶，人家桃子可能比你早熟。
如果市场供给的车足够多，市场竞争足够激烈，把车租给其他人用的利润会逐渐下降到一个鸡肋的水平。
总所周知，共享经济是一个劳动密集型行业，特斯拉并没有足够多的用户积累，也没有相关运营的经验，切入这个领域有种画大饼的感觉。
感觉是一个大饼，但是马斯克还是集中精力把Model 3量产后再来画新的饼吧。
当然他画的饼应该还是能实现一部分的，但是拜托好好控制现金流。
master plan在我看来主要是三个点，1，太阳能； 2，卡车和大巴；3，自动驾驶以及由此衍生出来的共享概念。
太阳能这一点我最初是不太买账的，因为觉得很奇怪，风格不符。太阳城的客户普遍比较穷，对电价比较敏感，太阳能板看上去又有点朴素，而特斯拉是那么酷，感觉太阳城会把特斯拉的逼格拉低很多。直到我在特斯拉面向股东的电话会议里听到musk 强调了他们在开发好看许多的太阳能板，我觉得他get到了。 现在无论谁家的太阳能板装在屋顶上都好丑，和周围很不搭。但其实太阳能板的颜色本身是很有潜力的，我相信经过好的设计，会有让人有很酷炫的感觉。然后人们便趋之若鹜了。
卡车和大巴么本来就觉得很符合逻辑，比亚迪都做成了，tesla问题应该不大。
对于这个自动驾驶，我不是对特斯拉而是对这个技术本身是有一点怀疑的，虽然目前据说进展神速，但是不保证哪天人们发现这事是有个瓶颈的，完全取代人来驾驶是做不到的。 但假设这个问题可以被突破，我还是看好特斯拉率先突破，我比较相信经过实战不断的磨炼的技术。google么，听上去好像很吊，但是感觉那帮人特别在乎自己酷不酷，一旦商用了，要做维护，要做客服，别人的技术也慢慢成熟了，这事没那么酷了，就逐渐颓了。而共享的概念其实是完全基于自动驾驶的，如果你的技术先出来一两年，不需要司机了，那么你的成本立刻比别人家低很多。优势马上就出来了。