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智商有待提高。
在国内，打车难、打车贵 和 看病难、看病贵 一样是伪命题
当年滴滴快车是非法的时候照样运营，还能怕一个网约车的规定了？
滴滴死不了。
这家公司思维奇特，又遇到政策制约，但是要说他会死，还为时过早。
稍微归纳几点，纯私货，不撕逼。
一、网约车新政之后铺天盖地的营销
无论是有意为之还是网友自发。网约车新政发出后，有关滴滴的各种文章英勇地驰骋在朋友圈、微薄、新闻媒体的第一线，给大伙儿增加了不少茶余饭后的谈资。
类似这样的文章在各处刷了一轮又一轮。
有些人本身就知道滴滴，该怎么滴怎么滴。
有些人未尝试过滴滴，暗暗动了点念头。
这广告打的……
当然，这是不是人为营销，我不知道。
二、滴滴不止网约车一个出路
大数据时代，如果仅靠单纯的O2O创业，对于滴滴而言，似乎有些杀鸡焉用牛刀的感觉。
但是这些数据未来会怎么用，还要看滴滴本身的决策了。
三、滴滴B轮为腾讯投资
倒不是说腾讯投资的项目一定是最好的，只能说腾讯的投资方向几乎没有犯过错。
我觉得我有必要再重复一次，是投资方向。
网约车新政打压的可不是滴滴一家公司。汽车共享是一块大蛋糕，但凡有些资源，沾上点边的公司，都是想分一杯羹的。新政一出，叫疼的并非滴滴一家。
腾讯投资滴滴时，法律对网约车这块的条文几乎是空白。很显然，这块的法律条文一定会出，这是滴滴也好，腾讯也好，早就预见的。
这一点，腾讯早就算在风险评估里了。
实际上我纳闷了很久，网约车新政，腾讯居然毫无动静。直到刚刚，信息滞后的我终于看到这样一个提问：
怎么看待马化腾向李总理公开求政策放网约车生路？ – 互联网
至于这样的请求有没有效果，我还是不知道。网约车新政过于刚硬，未来会有修正倒是很可能发生的事。
—————————————————-
其实，网约车新政对滴滴来说是福是祸我们是说不清的。新政策一下，专车会更加安全，当然价格会有相应的提升。滴滴的客流量会有减少，但不代表这家公司会因此死去。
每家公司都会遇到各种各样的坎坷，对滴滴来说，网约车新政是巨大的震荡。但未来，滴滴还会有很长的路要走。
说的很对，
从滴滴收购优步后的尿性就看出了本质，资本从来不是解决问题的暴利才是目的。
国民的日常出行怎么能让资本垄断而不被各级政府控制呢。
其实有了滴滴之后城市确实更加拥堵了。
很赞的一声断喝！！！
大家越来越看得清楚：滴滴出行公司终于陷入了自己亲手编织的死循环，解套无望，最后终将导致滴滴公司自身衰竭而亡。
滴滴无法依靠技术来为政府和乘客提供有价值的服务是其自身症结之一；滴滴无法依靠技术在网约车之外获得市场新增长点是其最致命之处。
以上几点Uber依靠其先进的互联网核心技术都做到了，只是被滴滴靠资本垄断而在国内的业务发展被暂时扼杀。
天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。分享经济也是经济，也是商业。从价值角度，在于“出行市场的效率和需求的满足”。从成本角度，讲“共享经济”谈的是闲置资源，讲闲置资源核心特色在于低成本。
共享经济之于出行市场，更多是做一个撮合媒介，让大家能够把闲置资源以某种方式放到市场上来交易。在市场稳定之前，更多是基于供需的一个磨合。如果说从供给侧有利润空间，则一定会有共享经济（一般来说的小c商家）会追随这个利润空间变成专职属性的小b。
抛开商业用情怀去谈共享经济，抛开商业理想的去说滴滴打车，或者纠结于“是不是分享经济”，没啥意义。滴滴走向专车/快车而不是顺风车，与其说是滴滴的决策，不如说是市场的演化。
至于政策，虽说稳健考虑不会说那么激进，但是终归是会随着发展和趋势变动。
此问题不宜讨论。民意就是天意，滴滴是替天行道还是逆天自诛，人民日报社论见！历史公论和吃瓜群众滚粗！
如果我能呵呵一下的话，我一定会对这篇文章的作者说一声：呵呵……
文章看了，观点很多，但是没有数据支撑。而且抛出的两个观点，打车难、打车贵滴滴都无法解决……
我真想问问作者，这篇文章是给身边没有买车的受众群体读的么？买了车之后你就会发现，打车是真便宜啊。。别光说油钱，咱就说折价、保险、保养的钱，都比打车贵出去至少3倍了。。
总吵着这个死那个死的人，我感觉真的没啥必要。顶着某经济学者的帽子来说一些不着边际的话，这也是国内专家的一大特色了。
此外，这篇文章出现在2016年10月9日，明显就是冲着网约车新规来的征求意见稿来的，按照人家意见稿施行的结果，来论述一个自己臆造的结局，又丝毫不提起前者，我感觉啊，有点不道德……
10月8日出台的网约车细则草案，仅仅只是一个草案，那就是未正式确定的征求意见稿，具体细则还待商权，但是我们不难读懂，这个细则说的是：1、小车不能开；2、不是本地人不能开；3、不是本地车不能开；4、旧车不能开；5、不是本人不能开……
在我眼里，过于保守的政策，大多数都不利于行业的发展。
看得出来，交通部下发的文件和个地方政府执行的标准，确实是地方政府往上加了码，滴滴在中国有数亿网约车用户，上千万的网约车司机，这个受众群体和从业人员数量一旦出现问题，会造成大面积事业以及社会动荡。我们可以从之前的很多相关例子中看到，比如2008年美国次贷危机中，美国政府选择保住AIA，放弃了LB……
而互联网行业作为中国新兴的经济增长点，大家都相互看着呢，滴滴的今天，或许就是所有互联网平台的明天，我个人不希望看到前清三朝元老刘统勋家老大老二的下场。
其实我本人倒是更倾向于坊间的一种声音，那就是各地zf用开放政策换来蛋糕。
滴滴在法律不健全的市场中一路走来，一路绿灯，有人说是因为背景，但是我看来大多数还是因为需求，无论从哪个角度看。
此外，也八卦一下这次幕后的推手吧，就当个乐子听，也别往心里去。
这事儿起初得从3年前滴滴打车融B轮说起……
那时候滴滴打车创始人程维和投资人王刚被安排去见马化腾，俩人去之前心里就揣着一个想法，见马化腾可以，但是不能对他服软，因为他俩不想要腾讯的钱，最起码得底线也是不能让腾讯领投。
有人问了，为啥呢？~去了不就是为了融资么，干啥还不要人家钱？~
其实就是因为他俩最早是从阿里出来的，做事都觉得自己还是阿里人，阿里的人拿腾讯的钱，像什么话？~
但是当时俩人都不知道的是，阿里已经偷偷的投了快的打车，就算他们这次没拿腾讯的钱，面对阿里，其实已经成了竞争对手关系了。
马化腾见了程维就直接说了自己的想法：谈啥都可以，咋谈都可以，价格比别人贵一倍，投票权就只要一半。
大家觉得这就已经够开面儿了吧？~其实这些都不算什么，因为最后腾讯投资的副总监彭志坚还加上了一个让人无法拒绝的条款：即便滴滴失败了，腾讯仍然会按照一个保底价格收购这俩人手里的股份。
这种事儿，在市场中，可不常见呢……但是即便就这样，俩人也没敢直接当场答应腾讯。因为顾忌阿里啊，自己本来就是阿里人，就不想要你腾讯的钱么。
直到几天之后程维脑袋突然一热，麻蛋~~~这一轮的股份全给腾讯得了！~咱老哥俩忙活这么久，为的不就是融资么~~咱为啥要舍近求远呢！~
拿完腾讯的钱之后，王刚刚回杭州要约马云，就有人和他说：坏事儿了，你别来了，马云知道你们拿了腾讯钱了……
所以，王刚就这么灰头土脸的被踢出了阿里的社交圈，并且当年大家看了马云脸色之后，也没人敢和滴滴深度合作。
这一次，俩人算是吃瘪了……
紧接着2013年，滴滴和快的拼的你死我活时，魔都上海冒出一个大黄蜂，直接拿下市场第三……
程维和王刚第一次动了和快递合并的念头，当时俩人是这么合计的，只要是阿里的人什么都好谈，毕竟自己都是阿里出来的，快的又是阿里的~~~
但是大黄蜂是外人，要合并的话会被宰一刀，漫天要价是避免不了的。
为了阻止大黄蜂拿百度的钱，程维甚至登门和李彦宏说，哥们你家的百度只要不投大黄蜂，咱哥俩可以把自己的股份拿出来让给百度……当时李彦宏也没太上心，不过还是被程维小小感动了一下下~~
可当马云知道这一切之后，直接和王刚说：这次要是百度进来把水搅浑了，滴滴就再也别想和阿里谈什么合并快的了。
所以王刚和程维没敢让百度进来，但是没想到快的转身就收购了大黄蜂。
他们等于一手拖住百度投大黄蜂，一手又停止参与竞价大黄蜂替阿里压价数钱……
这招挺毒的……
一直到2015年情人节，滴滴和快的合并，滴滴接入支付宝的支付端口，后来阿里和苹果一起投了一轮滴滴，换取滴滴使用阿里系的高德地图。
在这个过程中腾讯方面逐渐回过味儿了，程维你的作风始终还是一个阿里人呀，你和我这个最大的外部股东走的不够近，天天跑回去和马云打牌，舔人家，你拿我当傻小子啊？！~
不过最后腾讯还是理性的，不过是委托某财团（保利）出售了一些股份（给任志强）而已~
所以，滴滴这块肥肉，太容易让人惦记，也太容易让人记恨了。。为啥这么快就能弄到牌照，其实我们不难看出，近期的资本运作，太多的国有资本进入了，起到了信用背书的作用。
咱不拿淡马锡、DCT说事儿，平安、北汽、中投、人寿以及最新进入的邮政……这水啊，浑着呢~~
滴滴出现什么事情都不意外，但是说他死了的人如果不出名，这就是意外了。
……………………………………………………………………分割线
另外，最新消息，各地准备取消户籍限制……10.14
作为乘客的感觉，贵过了出租车。
坐标西安，出租车汉城路到天台八路20元。安全，且效率。
滴滴标记是18元左右，实际会超出20元，大概25元左右，这还不算用车高峰的溢价。按照1.2倍算差不多25元了。
印证了那句话，要么你服务好，要么你价格便宜，两者择其一，可惜滴滴都不沾。
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这家公司思维奇特，又遇到政策制约，但是要说他会死，还为时过早。
稍微归纳几点，纯私货，不撕逼。
一、网约车新政之后铺天盖地的营销
无论是有意为之还是网友自发。网约车新政发出后，有关滴滴的各种文章英勇地驰骋在朋友圈、微薄、新闻媒体的第一线，给大伙儿增加了不少茶余饭后的谈资。
有些人本身就知道滴滴，该怎么滴怎么滴。
有些人未尝试过滴滴，暗暗动了点念头。
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当然，这是不是人为营销，我不知道。
二、滴滴不止网约车一个出路
大数据时代，如果仅靠单纯的O2O创业，对于滴滴而言，似乎有些杀鸡焉用牛刀的感觉。
但是这些数据未来会怎么用，还要看滴滴本身的决策了。
三、滴滴B轮为腾讯投资
倒不是说腾讯投资的项目一定是最好的，只能说腾讯的投资方向几乎没有犯过错。
我觉得我有必要再重复一次，是投资方向。
网约车新政打压的可不是滴滴一家公司。汽车共享是一块大蛋糕，但凡有些资源，沾上点边的公司，都是想分一杯羹的。新政一出，叫疼的并非滴滴一家。
腾讯投资滴滴时，法律对网约车这块的条文几乎是空白。很显然，这块的法律条文一定会出，这是滴滴也好，腾讯也好，早就预见的。
这一点，腾讯早就算在风险评估里了。
实际上我纳闷了很久，网约车新政，腾讯居然毫无动静。直到刚刚，信息滞后的我终于看到这样一个提问：
怎么看待马化腾向李总理公开求政策放网约车生路？ – 互联网
至于这样的请求有没有效果，我还是不知道。网约车新政过于刚硬，未来会有修正倒是很可能发生的事。
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其实，网约车新政对滴滴来说是福是祸我们是说不清的。新政策一下，专车会更加安全，当然价格会有相应的提升。滴滴的客流量会有减少，但不代表这家公司会因此死去。
每家公司都会遇到各种各样的坎坷，对滴滴来说，网约车新政是巨大的震荡。但未来，滴滴还会有很长的路要走。
说的很对，
从滴滴收购优步后的尿性就看出了本质，资本从来不是解决问题的暴利才是目的。
国民的日常出行怎么能让资本垄断而不被各级政府控制呢。
其实有了滴滴之后城市确实更加拥堵了。
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大家越来越看得清楚：滴滴出行公司终于陷入了自己亲手编织的死循环，解套无望，最后终将导致滴滴公司自身衰竭而亡。
滴滴无法依靠技术来为政府和乘客提供有价值的服务是其自身症结之一；滴滴无法依靠技术在网约车之外获得市场新增长点是其最致命之处。
以上几点Uber依靠其先进的互联网核心技术都做到了，只是被滴滴靠资本垄断而在国内的业务发展被暂时扼杀。
天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。分享经济也是经济，也是商业。从价值角度，在于“出行市场的效率和需求的满足”。从成本角度，讲“共享经济”谈的是闲置资源，讲闲置资源核心特色在于低成本。
共享经济之于出行市场，更多是做一个撮合媒介，让大家能够把闲置资源以某种方式放到市场上来交易。在市场稳定之前，更多是基于供需的一个磨合。如果说从供给侧有利润空间，则一定会有共享经济（一般来说的小c商家）会追随这个利润空间变成专职属性的小b。
抛开商业用情怀去谈共享经济，抛开商业理想的去说滴滴打车，或者纠结于“是不是分享经济”，没啥意义。滴滴走向专车/快车而不是顺风车，与其说是滴滴的决策，不如说是市场的演化。
至于政策，虽说稳健考虑不会说那么激进，但是终归是会随着发展和趋势变动。
此问题不宜讨论。民意就是天意，滴滴是替天行道还是逆天自诛，人民日报社论见！历史公论和吃瓜群众滚粗！
如果我能呵呵一下的话，我一定会对这篇文章的作者说一声：呵呵……
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我真想问问作者，这篇文章是给身边没有买车的受众群体读的么？买了车之后你就会发现，打车是真便宜啊。。别光说油钱，咱就说折价、保险、保养的钱，都比打车贵出去至少3倍了。。
总吵着这个死那个死的人，我感觉真的没啥必要。顶着某经济学者的帽子来说一些不着边际的话，这也是国内专家的一大特色了。
此外，这篇文章出现在2016年10月9日，明显就是冲着网约车新规来的征求意见稿来的，按照人家意见稿施行的结果，来论述一个自己臆造的结局，又丝毫不提起前者，我感觉啊，有点不道德……
10月8日出台的网约车细则草案，仅仅只是一个草案，那就是未正式确定的征求意见稿，具体细则还待商权，但是我们不难读懂，这个细则说的是：1、小车不能开；2、不是本地人不能开；3、不是本地车不能开；4、旧车不能开；5、不是本人不能开……
在我眼里，过于保守的政策，大多数都不利于行业的发展。
看得出来，交通部下发的文件和个地方政府执行的标准，确实是地方政府往上加了码，滴滴在中国有数亿网约车用户，上千万的网约车司机，这个受众群体和从业人员数量一旦出现问题，会造成大面积事业以及社会动荡。我们可以从之前的很多相关例子中看到，比如2008年美国次贷危机中，美国政府选择保住AIA，放弃了LB……
而互联网行业作为中国新兴的经济增长点，大家都相互看着呢，滴滴的今天，或许就是所有互联网平台的明天，我个人不希望看到前清三朝元老刘统勋家老大老二的下场。
其实我本人倒是更倾向于坊间的一种声音，那就是各地zf用开放政策换来蛋糕。
滴滴在法律不健全的市场中一路走来，一路绿灯，有人说是因为背景，但是我看来大多数还是因为需求，无论从哪个角度看。
此外，也八卦一下这次幕后的推手吧，就当个乐子听，也别往心里去。
这事儿起初得从3年前滴滴打车融B轮说起……
那时候滴滴打车创始人程维和投资人王刚被安排去见马化腾，俩人去之前心里就揣着一个想法，见马化腾可以，但是不能对他服软，因为他俩不想要腾讯的钱，最起码得底线也是不能让腾讯领投。
有人问了，为啥呢？~去了不就是为了融资么，干啥还不要人家钱？~
其实就是因为他俩最早是从阿里出来的，做事都觉得自己还是阿里人，阿里的人拿腾讯的钱，像什么话？~
但是当时俩人都不知道的是，阿里已经偷偷的投了快的打车，就算他们这次没拿腾讯的钱，面对阿里，其实已经成了竞争对手关系了。
马化腾见了程维就直接说了自己的想法：谈啥都可以，咋谈都可以，价格比别人贵一倍，投票权就只要一半。
大家觉得这就已经够开面儿了吧？~其实这些都不算什么，因为最后腾讯投资的副总监彭志坚还加上了一个让人无法拒绝的条款：即便滴滴失败了，腾讯仍然会按照一个保底价格收购这俩人手里的股份。
这种事儿，在市场中，可不常见呢……但是即便就这样，俩人也没敢直接当场答应腾讯。因为顾忌阿里啊，自己本来就是阿里人，就不想要你腾讯的钱么。
直到几天之后程维脑袋突然一热，麻蛋~~~这一轮的股份全给腾讯得了！~咱老哥俩忙活这么久，为的不就是融资么~~咱为啥要舍近求远呢！~
拿完腾讯的钱之后，王刚刚回杭州要约马云，就有人和他说：坏事儿了，你别来了，马云知道你们拿了腾讯钱了……
所以，王刚就这么灰头土脸的被踢出了阿里的社交圈，并且当年大家看了马云脸色之后，也没人敢和滴滴深度合作。
这一次，俩人算是吃瘪了……
紧接着2013年，滴滴和快的拼的你死我活时，魔都上海冒出一个大黄蜂，直接拿下市场第三……
程维和王刚第一次动了和快递合并的念头，当时俩人是这么合计的，只要是阿里的人什么都好谈，毕竟自己都是阿里出来的，快的又是阿里的~~~
但是大黄蜂是外人，要合并的话会被宰一刀，漫天要价是避免不了的。
为了阻止大黄蜂拿百度的钱，程维甚至登门和李彦宏说，哥们你家的百度只要不投大黄蜂，咱哥俩可以把自己的股份拿出来让给百度……当时李彦宏也没太上心，不过还是被程维小小感动了一下下~~
可当马云知道这一切之后，直接和王刚说：这次要是百度进来把水搅浑了，滴滴就再也别想和阿里谈什么合并快的了。
所以王刚和程维没敢让百度进来，但是没想到快的转身就收购了大黄蜂。
他们等于一手拖住百度投大黄蜂，一手又停止参与竞价大黄蜂替阿里压价数钱……
这招挺毒的……
一直到2015年情人节，滴滴和快的合并，滴滴接入支付宝的支付端口，后来阿里和苹果一起投了一轮滴滴，换取滴滴使用阿里系的高德地图。
在这个过程中腾讯方面逐渐回过味儿了，程维你的作风始终还是一个阿里人呀，你和我这个最大的外部股东走的不够近，天天跑回去和马云打牌，舔人家，你拿我当傻小子啊？！~
不过最后腾讯还是理性的，不过是委托某财团（保利）出售了一些股份（给任志强）而已~
所以，滴滴这块肥肉，太容易让人惦记，也太容易让人记恨了。。为啥这么快就能弄到牌照，其实我们不难看出，近期的资本运作，太多的国有资本进入了，起到了信用背书的作用。
咱不拿淡马锡、DCT说事儿，平安、北汽、中投、人寿以及最新进入的邮政……这水啊，浑着呢~~
滴滴出现什么事情都不意外，但是说他死了的人如果不出名，这就是意外了。
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作为乘客的感觉，贵过了出租车。
坐标西安，出租车汉城路到天台八路20元。安全，且效率。
滴滴标记是18元左右，实际会超出20元，大概25元左右，这还不算用车高峰的溢价。按照1.2倍算差不多25元了。
印证了那句话，要么你服务好，要么你价格便宜，两者择其一，可惜滴滴都不沾。